آبراه کوی نون در شرف بهسازی است.

طبق اعلام هیئت مدیریت پروژه‌های دریایی، پروژه ارتقاء آبراه کوی نون در حال حاضر مراحل زیست‌محیطی را طی می‌کند تا به زودی ساخت آن آغاز شود. این پروژه ارزیابی اثرات زیست‌محیطی (EIA) را تکمیل کرده و آن را برای تأیید به وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ارائه داده است.

این پروژه شامل ساخت و ارتقاء کانال Quy Nhon برای پذیرش کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ DWT است که هدف آن گسترش کانال به طول ۷ کیلومتر، عرض ۱۴۰ متر و ارتفاع کف کانال (-۱۳ متر) می‌باشد.

یکی از رهبران هیئت مدیره مدیریت پروژه‌های دریایی اطلاع داد: «تنها پس از تأیید ارزیابی اثرات زیست‌محیطی (EIA) می‌توان پروژه سرمایه‌گذاری را آماده و مراحل بعدی را اجرا کرد. اگر EIA زودتر تأیید شود، این پروژه می‌تواند در سال ۲۰۲۴ برای شروع ساخت و ساز آماده شود.»

آقای هو لین نام، معاون مدیر کل شرکت سهامی بندر کوئی نهون، گفت که در آینده، این بندر منطقه آبی مقابل اسکله‌های شماره ۲، ۳، ۴ و ۵ را برای پذیرش کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ DWT کاملاً بارگیری شده، حفظ خواهد کرد.

آقای نام گفت: «با این حال، کانال کشتیرانی ارتقا نیافته و در حال حاضر استاندارد اولیه -۱۱ متر را برآورده نمی‌کند. این امر بر عملکرد و کارایی بندر تأثیر می‌گذارد. عدم امکان ورود کشتی‌های بزرگ، هزینه‌ها و عوارض دریایی را نیز کاهش می‌دهد.»

به گفته مدیران بندر کوی نهون، بازار حمل و نقل داخلی و بین‌المللی همچنان در حال افزایش اندازه کشتی‌ها برای بهینه‌سازی زمان و صرفه‌جویی در هزینه‌ها است. تعداد کشتی‌های باری که به بنادر دریایی به طور کلی و به ویژه بندر کوی نهون برای دریافت/تحویل کالا می‌رسند، از نظر تعداد کشتی‌ها رو به کاهش است، اما تناژ کل و تناژ وزن مرده افزایش می‌یابد، با هدف افزایش حجم حمل و نقل و در عین حال کاهش هزینه‌های حمل و نقل دریایی و لجستیک واردات/صادرات.

در بندر کوئی نهون، تقاضا برای جابجایی کشتی‌های کاملاً بارگیری شده با ظرفیت ۵۰،۰۰۰ DWT و کشتی‌های نیمه بارگیری شده با ظرفیت ۷۰،۰۰۰ DWT برای حمل کالاهای وارداتی و صادراتی مانند کانتینر، کویل‌های فولادی، تراشه‌های چوب، گلوله‌های چوبی، سنگ‌های معدنی و تجهیزات (که ۸۵٪ از کل توان عملیاتی در بندر را تشکیل می‌دهند) بسیار زیاد و برای فرستندگان کالا و مالکان کشتی کاربردی است.

برای کالاهایی که عرضه زیاد و پایداری از طریق بنادر گروه‌های بندری ۲ و ۳ دارند، فرستندگان کالا و مالکان کشتی اغلب از ناوگان ثابتی از کشتی‌ها استفاده می‌کنند که برای حمل و تحویل کالا بین بنادر در گردش هستند.

در حال حاضر، حجم محموله‌های کانتینری که از طریق بندر کوی نهون جابجا می‌شوند تقریباً ۱۵۰،۰۰۰ تا ۲۰۰،۰۰۰ TEU در سال است. خطوط کشتیرانی معمولاً قبل از عزیمت به مقاصد خارجی در بنادر شمالی پهلو می‌گیرند.

آقای نام گفت: «با این حال، محدودیت‌های پذیرش کشتی‌ها به دلیل محدودیت‌های تناژ، طول و آبخور در کانال، مانع از پذیرش کشتی‌های با تناژ بالا می‌شود. در همین حال، بندر کوی نون مقصد نهایی کشتی‌ها قبل از ترک ویتنام است، بنابراین اغلب مواردی وجود دارد که کشتی‌ها مجبور می‌شوند محموله خود را در بنادر مجاور کاهش دهند یا محموله کوی نون را کاهش دهند، یا حتی سفرهای خود را به کوی نون لغو کنند.»

علاوه بر این، مسیرهای خدماتی که به کشتی‌های مادر در مراکزی مانند Cai Mep - Thi Vai، سنگاپور، هنگ کنگ متصل می‌شوند و مسیرهای مالی که برای افزایش حجم حمل و نقل، طی کردن مسیرهای طولانی‌تر و کاهش هزینه‌ها به فیدرهایی با طول بیش از ۲۰۰ متر نیاز دارند، در حال حاضر می‌توانند در Hai Phong و Da Nang پهلو بگیرند، اما نمی‌توانند در Quy Nhon برای بارگیری و تحویل کالا پهلو بگیرند.

ناوگان ثابت کشتی‌های فله‌بر همچنین دارای تناژ بار مرده بزرگی معادل تقریباً ۵۰،۰۰۰ DWT است که معمولاً برای حمل تراشه‌های چوب، گلوله‌های چوبی و ورق‌های فولادی نورد شده در برخی از بنادر در گروه‌های بندری ۲ و ۳ که می‌توانند در بندر Quy Nhon برای بارگیری و تخلیه بار پهلو بگیرند، خدمت می‌کنند. با این حال، فقط اسکله ۴ این بندر مجاز به پذیرش کشتی‌ها است.

یکی از مدیران بندر کوی نهون گفت: «در زمان‌های اوج ترافیک، تعداد کشتی‌هایی که برای بارگیری/تخلیه بار می‌رسند زیاد است. زمان‌های انتظار طولانی در اسکله‌ها که چندین روز طول می‌کشد، منجر به ضرر و زیان صاحبان بار و کشتی و اتلاف منابع برای کسب‌وکارهای واردات و صادرات و اپراتورهای بندر می‌شود.»

شایان ذکر است که بندر کوی نون اکنون توسط اداره دریانوردی ویتنام مجاز به بهره‌برداری از اسکله شماره ۱ پس از تکمیل ارتقاء آن شده است. اسکله شماره ۱ دارای عمق آب ۱۲.۲- متر در جلوی اسکله است و سازه آن برای پذیرش کشتی‌هایی با تناژ وزن مرده تا ۵۰۰۰۰ DWT طراحی شده است. شرایط مربوط به کانال ناوبری، ظرفیت راهنمایی، ظرفیت ناوگان یدک‌کش، نیروی انسانی و تجهیزات جابجایی اساساً برآورده شده است.

بنابراین، این شرکت معتقد است که اگر پروژه سرمایه‌گذاری برای نوسازی و ارتقاء کانال دریایی کوی نون طبق طراحی انجام شود، ظرفیت پذیرش کشتی‌ها و کالاها از طریق بندر افزایش خواهد یافت و این امر به توسعه اجتماعی-اقتصادی استان بین دین و مناطق مرکزی و ارتفاعات مرکزی کمک خواهد کرد.

پروژه سرمایه‌گذاری در ساخت و ارتقاء کانال Quy Nhon برای شناورهای ۵۰،۰۰۰ DWT با هدف بهبود کانال و حوضچه تبدیل کانال دریایی Quy Nhon برای پذیرش شناورهایی با تناژ تا ۵۰،۰۰۰ DWT، با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۷۰۰ میلیارد VND انجام می‌شود.

هدف این پروژه بازسازی و گسترش کانال به طول ۷ کیلومتر، عرض ۱۴۰ متر و ارتفاع کف کانال (-۱۳ متر) است. حجم لایروبی تخمینی تقریباً ۳.۰۵ میلیون متر مکعب است که نیازهای حمل و نقل کالا در منطقه را برآورده می‌کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm