تشدید استانداردهای سوخت: به یک نقشه راه «هماهنگ‌تر» نیاز است.

این یکی از راه‌حل‌های استراتژیک با هدف کاهش انتشار CO₂ است که از هدف «انتشار خالص صفر» تا سال ۲۰۵۰ که نخست وزیر در COP26 به آن متعهد شد، پشتیبانی می‌کند. با این حال، این هدف همچنین باعث نگرانی تولیدکنندگان و همچنین بسیاری از کارشناسانی شده است که نگران امکان‌سنجی این پیش‌نویس هستند.

۹۷ درصد از خودروهای بنزینی در معرض خطر حذف از بازار هستند.

طبق پیش‌نویس استاندارد فنی ملی جدید که توسط وزارت ساخت و ساز تهیه شده است، از سال ۲۰۳۰، میانگین مصرف سوخت (CAFC) تمام مدل‌های جدید خودروهای سواری تولید، مونتاژ و وارد شده در ویتنام باید به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسد.

با این حال، این هدف باعث نگرانی قابل توجهی در بین تولیدکنندگان شده است. انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) استدلال می‌کند که این یک سطح «بیش از حد سختگیرانه» است که می‌تواند «تأثیر بزرگی داشته باشد و تقریباً وضعیت موجود صنعت خودروسازی ویتنام را به طور کامل تغییر دهد».

طبق تحقیقات VAMA، با هدف مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، اکثر خودروهای بنزینی سنتی (ICE) و حتی برخی از خودروهای هیبریدی که در حال حاضر در بازار ویتنام موجود هستند، این استاندارد را رعایت نخواهند کرد. به طور خاص، ۹۶٪ از خودروهای بنزینی سنتی و ۱۴٪ از خودروهای هیبریدی فعلی این استاندارد را رعایت نخواهند کرد.

اگرچه به طور خاص نامی از آنها برده نشده است، اما برخی از کم‌مصرف‌ترین مدل‌های هیبریدی که در حال حاضر در ویتنام موجود هستند عبارتند از هوندا CR-V e:HEV RS با فناوری پیشرفته، با این حال مصرف سوخت ترکیبی اعلام شده توسط سازنده هنوز ۵.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ تویوتا اینووا کراس هیبرید با ۴.۹۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر؛ و کیا سورنتو HEV با ۵.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر... وقتی استانداردهای سوخت سختگیرانه‌تر شوند، این مدل‌ها برای رسیدن به رقم پیشنهادی ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر با مشکل مواجه خواهند شد.

علاوه بر این، با توجه به دوره زمانی ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰، اکثر اعضای VAMA حتی پس از در نظر گرفتن تلاش‌های شرکت‌ها برای تغییر فناوری محصول، به میانگین کلی مصرف سوخت هدف برای کل شرکت در سال اول یا در کل دوره اجرای مقررات دست نخواهند یافت.

بنابراین، برای رسیدن به هدف مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، خودروسازان باید فروش تا ۹۷ درصد از مدل‌های بنزینی سنتی فعلی خود را متوقف کنند. از طرف دیگر، برای حفظ حجم فروش، کسب‌وکارها باید تولید خودروهای الکتریکی (خودروهای هیبریدی، خودروهای هیبریدی پلاگین، خودروهای کاملاً برقی) را تنها در پنج سال به طور چشمگیری تا ۸۶۸ درصد افزایش دهند.

VAMA استدلال می‌کند که این امر تقریباً "غیرممکن" است زیرا زیرساخت ایستگاه‌های شارژ و شبکه برق هنوز پاسخگوی تقاضا نیستند. مصرف‌کنندگان هنوز آماده روی آوردن به خودروهای برقی نیستند. صنعت خودروسازی داخلی به شدت تحت تأثیر قرار خواهد گرفت و بر تولید، مشاغل و درآمد دولت تأثیر خواهد گذاشت.

کسب‌وکارها نقشه راه «هماهنگ‌تری» پیشنهاد می‌دهند.

با توجه به چالش‌های ذکر شده، VAMA یک نقشه راه اجرایی «معقول‌تر» پیشنهاد کرده است. به طور خاص، هدف مصرف سوخت متوسط در سال ۲۰۲۷، ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تعیین شده است؛ در سال ۲۰۲۸ به ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌یابد؛ در سال ۲۰۲۹ به ۶.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش می‌یابد؛ و تا سال ۲۰۳۰ در ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تثبیت می‌شود.

طبق محاسبات VAMA، تحت این سناریو، ویتنام همچنان می‌تواند به تعهد بین‌المللی خود برای کاهش انتشار CO₂ به میزان ۱۵.۶۶ میلیون تن تا سال ۲۰۳۰ دست یابد، در حالی که تأثیر آن بر بازار را در مقایسه با سناریوی ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به حداقل می‌رساند. اگر این نقشه راه اتخاذ شود، خودروسازان همچنان باید تلاش‌های قابل توجهی در بازسازی سبد محصولات خود انجام دهند (کاهش تولید خودروهای بنزینی تقریباً ۳۴٪ و افزایش تولید خودروهای برقی حداقل ۳۶۶٪)، اما این امر امکان پذیرتر خواهد بود.

این پیشنهاد همچنین از سوی انجمن‌ها و نهادهای نظارتی در ایالات متحده و ژاپن مورد حمایت و پشتیبانی قرار گرفت. نمایندگان این کشورها همگی استدلال کردند که هدف فعلی بیش از حد سختگیرانه است و پیشنهاد کردند که دوره تعدیل و گذار تمدید شود تا به تولیدکنندگان زمان بیشتری برای سازگاری داده شود.

انجمن تولیدکنندگان خودرو آمریکا (AAPC) توصیه می‌کند که ویتنام هدف خود یعنی مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را تا سال ۲۰۳۰ حفظ کند و پس از سال ۲۰۳۵ آن را تنها به ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کاهش دهد. در همین حال، انجمن تولیدکنندگان خودرو ژاپن (JAMA) با هدف مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر موافق است و پیشنهاد می‌دهد که دوره تعدیل تولید از ۳ سال به ۵ سال افزایش یابد، که این امر با چرخه توسعه فناوری خودروهای برقی و کم‌مصرف هماهنگ است.

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که کاهش انتشار CO₂ و بهبود بهره‌وری انرژی، روندهای اجتناب‌ناپذیری هستند. با این حال، واقعیت این است که زیرساخت‌های شارژ هنوز گسترده نیستند، هزینه خودروهای برقی همچنان بالاست، در حالی که اکثریت قریب به اتفاق مردم ویتنام هنوز به دلیل قیمت و راحتی، خودروهای بنزینی را انتخاب می‌کنند. هدف‌گذاری مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰، عملی‌تر است و هم پیشرفت فناوری و هم ثبات بازار را تضمین می‌کند.

نمایندگان وزارت ساخت و ساز، نهاد اصلی در تهیه پیش نویس این سند، اظهار داشتند که تمام نظرات را به طور کامل یادداشت کرده و قبل از گزارش به مقامات ذیصلاح، آنها را مطالعه خواهند کرد، با هدف اطمینان از انجام تعهدات برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و ثبات صنعت خودروسازی داخلی.

کارشناسان صنعت همچنین معتقدند که موضوع محدودیت مصرف سوخت برای خودروها فقط یک استاندارد فنی نیست، بلکه تصمیمی با تأثیرات گسترده بر مصرف‌کنندگان، کسب‌وکارها و کل صنعت خودرو است.

نگوین مین دونگ، کارشناس خودرو و مهندس مرکز طراحی و آزمایش فولکس واگن (آلمان)، معتقد است که صدور استانداردهای مصرف سوخت بدون الزامات مرتبط با کیفیت بنزین، رویکردی است که از نظر فنی کاملاً صحیح نیست و فناوری مدرن موتور را به طور کامل درک نمی‌کند. آقای دونگ تأکید کرد که مسئله نه در قابلیت‌های تکنولوژیکی تولیدکنندگان خودرو، بلکه در این است که آیا موتور از نوع صحیح سوخت مطابق با استانداردها استفاده می‌کند یا خیر.

آقای دونگ همچنین به تجربه اروپا اشاره کرد که در آن به جای اعمال یک رقم واحد برای مصرف سوخت، سازمان نظارتی مستقیماً میزان انتشار CO2 را کنترل می‌کند که هم دقیق‌تر و هم منصفانه‌تر است، زیرا مصرف سوخت به نوع خودرو، ظرفیت موتور و وزن بستگی دارد. غیرممکن است که همه چیز را با هم جمع کرد و یک رقم واحد اعمال کرد. یک خودروی ۱.۵ لیتری نمی‌تواند استانداردهای یکسانی با یک خودروی ۳ لیتری داشته باشد.

برای رسیدگی به این موضوع، نگوین مین دونگ، متخصص خودرو، یک نقشه راه سه مرحله‌ای پیشنهاد کرد: الزام به رعایت استانداردهای یورو ۵ برای بنزین فروخته شده حداقل یک سال قبل از هرگونه مقررات جدید برای خودروها؛ اعمال مستقیم استانداردهای بین‌المللی انتشار گازهای گلخانه‌ای مانند یورو ۵ و یورو ۶ به جای تعیین ارقام خود؛ و دادن حداقل دو سال به تولیدکنندگان برای آماده شدن.

منبع: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html