با توجه به اینکه اضافه‌بها آزادانه شناور هستند، آیا شرکت‌های کشتیرانی آزادند که آنها را هر طور که می‌خواهند افزایش دهند؟

هزینه‌های اضافی به منبع اصلی درآمد شرکت‌های حمل و نقل تبدیل شده است.

فان تونگ، دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام، در سخنرانی خود در این نشست گفت که هزینه‌های اضافی که شرکت‌های کشتیرانی از کشتی‌رانی‌های وارداتی و صادراتی دریافت می‌کنند، مانند THC (هزینه حمل و نقل ترمینال)، به طور ناگهانی تغییر کرده و به طور قابل توجهی بر کشتی‌رانی‌ها تأثیر گذاشته است.

به گفته لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، در حال حاضر، هزینه‌ها و اضافه‌بهای شرکت‌های کشتیرانی «غیرقانونی» است و شرکت‌های کشتیرانی به طور مستقل قیمت‌ها را تعیین می‌کنند.

آقای تانگ با تأکید بر اینکه فعالیت‌های واردات و صادرات به دلیل بی‌ثباتی سیاسی جهانی که مسیرهای حمل و نقل را مختل کرده و بسیاری از خطوط کشتیرانی بین‌المللی را قطع کرده است، با مشکلات زیادی روبرو شده‌اند، گفت که هم هزینه‌ها و هم زمان حمل و نقل به شدت افزایش یافته است.

مشکلات روی هم انباشته شدند، زمانی که در ماه فوریه، شرکت‌های کشتیرانی پس از اجرایی شدن بخشنامه ۳۹/۲۰۲۳ وزارت حمل و نقل، قیمت THC را افزایش دادند و در نتیجه، هزینه‌های خدمات جابجایی کانتینر ۱۰ درصد افزایش یافت.

نکته قابل توجه این است که اگرچه افزایش هزینه‌های بندری در مقایسه با هزینه‌های بندری قابل توجه نبود، اما هزینه‌های THC به شدت افزایش یافت.

دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام با بیان اینکه شرکت‌های کشتی‌رانی باید قیمت‌های معقولی تعیین کنند تا همه طرف‌ها بتوانند در عین حمایت از یکدیگر، سود ببرند، گفت: «اعلان‌های افزایش هزینه شرکت‌های کشتی‌رانی کاستی‌های زیادی دارد. در برخی نقاط، اطلاعات به‌روز نمی‌شود و منجر به عدم ارتباط بین شرکت‌های کشتی‌رانی و کشتی‌رانی می‌شود. کشتی‌رانی‌ها تقریباً تحت فشار هستند زیرا کشتی‌رانی‌های ویتنامی کوچک هستند و صدایی ندارند.»

آقای تانگ معتقد است که علاوه بر نرخ حمل و نقل و هزینه‌های اضافی، شرکت‌های کشتیرانی افزایش غیرمنطقی در هزینه‌ها نیز دارند. برخی از هزینه‌های اضافی که معمولاً فقط گاهی اوقات دریافت می‌شوند، مانند هزینه‌های عدم تعادل کانتینر و هزینه‌های اضافی انتشار گازهای گلخانه‌ای، اکنون به نرخ حمل و نقل اضافه می‌شوند.

دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام، فان تونگ، تأیید کرد که افزایش هزینه اضافی THC توسط شرکت‌های کشتی‌رانی جنبه‌های غیرمنطقی زیادی دارد.

آقای تانگ تأکید کرد: «من معتقدم دولت باید مقررات قانونی مربوطه، از جمله گنجاندن هزینه‌های اضافی در فهرست اقلامی که باید اعلام شوند را بررسی و تنظیم کند.»

فام کوک لانگ، نایب رئیس انجمن مالکان کشتی ویتنام، با همین دیدگاه اظهار داشت: طبق رویه بین‌المللی، ۸۰ درصد از هزینه THC به هزینه‌های جابجایی بندری اختصاص می‌یابد، اما در ویتنام، در حال حاضر تنها حدود ۴۰ درصد از آن مورد استفاده قرار می‌گیرد.

آقای لانگ گفت: «هزینه‌های اضافی منبع درآمد شرکت‌های کشتیرانی هستند، گاهی اوقات حتی منبع اصلی درآمد، زیرا در برخی از مسیرهای بسیار رقابتی، نرخ حمل بار می‌تواند منفی باشد، بنابراین هزینه‌های اضافی مانند THC، هزینه‌های عدم تعادل، هزینه‌های سوخت... در هنگام نوسانات نرخ حمل بار منبع درآمد خواهند بود.» او افزود وقتی بخشنامه ۳۹ با تعدیل حدود ۱۰ درصد تصویب شد، شرکت‌های کشتیرانی نیز هزینه‌ها را افزایش دادند.

با این حال، شرکت‌های کشتیرانی هزینه‌های بارگیری و تخلیه را حدود سه برابر نسبت به نرخ‌های تعدیل‌شده افزایش دادند و ضررهای قابل توجهی را برای فرستندگان کالا ایجاد کردند.

به گفته آقای لو کوانگ ترونگ، معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام ( VIMC )، تقریباً ۱۰۰٪ کالاهای وارداتی و صادراتی ویتنام توسط شرکت‌های کشتیرانی خارجی، عمدتاً ۱۰ خط کشتیرانی اصلی، حمل و نقل می‌شود.

به گفته آقای ترونگ، دلایل زیادی وجود دارد که چرا شرکت‌های کشتیرانی هزینه اضافی را افزایش می‌دهند، از جمله این واقعیت که برخی از شرکت‌های کشتیرانی باید سعی کنند زمان تحویل را در شرایطی که کشتی‌ها نمی‌توانند از کانال سوئز عبور کنند، حفظ و تضمین کنند و این امر بر تعهدات تجاری تأثیر می‌گذارد.

با این حال، وضعیت «سوءاستفاده از یک حصار در حال سقوط» همچنان ادامه دارد. به نظر می‌رسد افزایش قیمت‌ها فاقد مکانیسم شفاف و واضح است. از این رو، آقای ترونگ موافقت کرد که باید یک چارچوب قانونی برای ایجاد مکانیسمی برای مدیریت مناسب هزینه‌های اضافی شرکت‌های کشتیرانی در نظر گرفته شود.

علاوه بر این، آقای ترونگ اظهار داشت: طبق مقررات فعلی، شرکت‌های کشتیرانی فقط باید ۱۵ روز قبل از هرگونه تعدیل، قیمت‌ها را فهرست کنند. فهرست کردن و اعلام ساده قیمت‌ها، دستیابی به مبنایی برای محاسبات دقیق را دشوار می‌کند.

آقای ترونگ تأکید کرد: «لازم است سازوکارهای قانونی ویتنام به طور منصفانه و شفاف بررسی شوند، آنها با سازوکارهای بین‌المللی مقایسه شوند، به موضوعاتی که باید در نظر گرفته شوند و نحوه مدیریت مناسب آنها توجه شود. در عین حال، لازم است رقابت‌پذیری خودِ کشتی‌رانان و کسب‌وکارهای شرکت‌کننده در زنجیره لجستیک افزایش یابد تا راه‌حل‌های جامعی ارائه شود و همچنین ناوگان حمل‌ونقل دریایی بین‌المللی توسعه یابد و خوداتکایی و عدم وابستگی به شرکت‌های کشتیرانی خارجی تضمین شود.»

افزایش هزینه‌های اضافی توسط شرکت‌های حمل و نقل را به شدت کنترل کنید.

در این جلسه، کسب و کارهای متعدد داخلی و بین‌المللی و شرکت‌های کشتیرانی برای یافتن راه‌حل‌ها و کاهش هزینه‌های لجستیکی حضور داشتند.

آقای نگوین ترونگ دونگ، نماینده شرکت کشتیرانی یانگمینگ در هانوی، در مورد شرکت کشتیرانی که شاهد افزایش تقریباً ۱۵ درصدی هزینه THC بود، توضیح داد: «در سال‌های اخیر، شرکت‌های کشتیرانی با مشکلات زیادی روبرو شده‌اند و زیر نقطه سربه‌سر فعالیت می‌کنند. در همین حال، جهان نوسانات زیادی را تجربه کرده است که چالش‌هایی را برای شرکت‌های کشتیرانی ایجاد می‌کند. ویتنام همچنین یک صادرکننده خالص است، بنابراین همیشه کمبود کانتینر وجود دارد.»

مشکلات مالی دلیل افزایش هزینه‌های اضافی توسط شرکت‌های کشتیرانی برای متعادل کردن بودجه است. با این حال، آقای دانگ گفت که عامل افزایش هزینه‌ها باید بی‌طرفانه بررسی شود، زیرا در برخی مسیرها مشتریان باید کل هزینه اضافی را بپردازند و در برخی مسیرها اصلاً نیازی به پرداخت هیچ هزینه‌ای ندارند.

در همین حال، نماینده‌ای از شرکت MSC توضیح داد که شرکت‌های کشتیرانی سال‌ها ضرر کرده‌اند، بنابراین وقتی بازار افزایش می‌یابد، آنها نیز قیمت‌ها را افزایش می‌دهند.

نماینده شرکت MSC گفت: «شرکت‌های کشتیرانی نیز به دلیل شرایط بازار تحت فشار هزینه قابل توجهی هستند. افزایش قیمت به دنبال افزایش هزینه‌های خدمات بندری رخ داده است و این کاملاً منصفانه است. البته برخی از نمایندگان با افزایش قیمت‌ها قبل از اینکه شرکت‌های کشتیرانی آنها را تا این حد افزایش داده باشند، از این وضعیت سوءاستفاده می‌کنند.»

خانم هوانگ تی هونگ، مدیر دفتر های فونگ خطوط کشتیرانی CU، تأیید کرد که هر خط کشتیرانی سازوکار متفاوتی برای تنظیم اضافه بها دارد. خطوط کشتیرانی CU اخیراً اضافه بها THC را حدود 10 درصد افزایش داده است.

این افزایش بر اساس خدماتی است که شرکت حمل و نقل ارائه می‌دهد و افزایش قیمت پس از بررسی و تحقیق در مورد عوامل بازار، توسط شرکت مادر در خارج از کشور تصمیم‌گیری می‌شود.

به گفته خانم هونگ، شرکت CU Lines هرگز قصد سوءاستفاده از ویتنام برای کسب سود را نداشته است. خانم هونگ تأکید کرد: «این شرکت همیشه ویتنام را به عنوان یک بازار با اولویت بالا در نظر گرفته است. ما متعهد هستیم که همیشه در کنار کسب‌وکارها کار کنیم، مقررات دولتی را نظارت و اجرا کنیم.» و متعهد شد که مسائل مربوط به هزینه‌ها و اضافه بها را بررسی کند تا از تعدیل‌های معقول اطمینان حاصل شود.

نماینده‌ای از شرکت کشتیرانی مرسک لاینز در ویتنام، به عنوان یکی از معدود شرکت‌های کشتیرانی که اخیراً هزینه‌های THC را افزایش نداده است، اظهار داشت که این شرکت هنوز در حال بررسی و تحقیق در مورد بازار، تقاضای مشتری و عرضه و تقاضا است. تمام هزینه‌های اضافی این شرکت در سطح منطقه‌ای تعیین می‌شود.

نماینده‌ای از شرکت مرسک لاینز تمایل خود را برای تثبیت بازار ابراز کرد، اما تأیید کرد که اگر برنامه‌هایی برای افزایش هزینه‌های THC وجود داشته باشد، این شرکت هواپیمایی با ارسال اطلاعیه‌هایی به اداره دریانوردی ویتنام و سایر سازمان‌ها و واحدهای مربوطه، از رعایت کلیه مقررات قانونی اطمینان حاصل خواهد کرد.

به گفته آقای لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، هزینه‌ها و اضافه بهاهای شرکت‌های کشتیرانی در حال حاضر با توجه به شرایط بازار شناور است. قیمت و هزینه‌ها بر اساس سطح کسب‌وکار هر شرکت کشتیرانی تعیین می‌شود.

بر این اساس، آقای موی پیشنهاد کرد که شرکت‌های کشتیرانی باید تجدیدنظر کنند و برای ایجاد تعادل، تناسب و حمایت از کسب‌وکارهای ویتنامی، اصلاحاتی انجام دهند.

همزمان، رهبران اداره دریانوردی ویتنام از شرکت‌های کشتیرانی خواستند تا برای کاهش هزینه‌های اضافی و حمایت از کسب‌وکارهای ویتنامی با یکدیگر همکاری کنند و شرکت‌های کشتیرانی را تشویق کردند تا راه‌حل‌هایی برای کاهش هرچه بیشتر هزینه‌های اضافی یا جمع‌آوری آنها در سطح متوسط برای تضمین سودآوری شرکت‌های کشتیرانی پیدا کنند.

علاوه بر این، آقای موی پیشنهاد کرد که شرکت‌های کشتیرانی و کسب‌وکارها/فرستندگان بار باید اطلاعات را مبادله و برای یافتن هماهنگ‌ترین راه‌حل‌ها مذاکره کنند، زیرا آژانس نظارتی در حال حاضر فاقد مقررات و چارچوب قانونی برای مدیریت است. فهرست هزینه‌های اضافی توسط شرکت‌های کشتیرانی نیز باید شفاف و در دسترس عموم باشد.

آقای مویی با تأکید بر اینکه در آینده، اداره دریانوردی ویتنام ممکن است تیم‌های بازرسی را برای کنترل دقیق شرکت‌های کارگزاری و نمایندگی با استفاده از سازوکارها و چارچوب‌های قانونی ویتنام سازماندهی کند، اظهار داشت: «بیشتر شرکت‌های کشتیرانی که اضافه‌بها را افزایش می‌دهند، شرکت‌های کوچک و مستقل هستند. شرکت‌های کشتیرانی بزرگتر بهتر می‌توانند هزینه‌های خود را متعادل کنند، بنابراین ممکن است اضافه‌بها THC را افزایش ندهند یا فقط کمی افزایش دهند.» وی افزود: «در آینده، اداره دریانوردی ویتنام ممکن است تیم‌های بازرسی را برای کنترل دقیق شرکت‌های کارگزاری و نمایندگی با استفاده از سازوکارها و چارچوب‌های قانونی ویتنام سازماندهی کند. با تخلفات بر این اساس برخورد خواهد شد.»

منبع