اضافه بهاهای «شناور»، خطوط کشتیرانی می توانند آزادانه افزایش یابند؟

اضافه بها به منبع اصلی درآمد خطوط کشتیرانی تبدیل می‌شود

فان تونگ، دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام، در این نشست گفت که اضافه‌بهایی که خطوط کشتیرانی از صاحبان محموله‌های وارداتی-صادراتی مانند THC (اضافه‌بهای بارگیری و تخلیه در بنادر) دریافت می‌کنند، به طور ناگهانی تغییر کرده و تأثیر زیادی بر صاحبان محموله‌ها گذاشته است.

لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، گفت که در حال حاضر، هزینه‌ها و اضافه‌هزینه‌های خطوط کشتیرانی «شناور» شده است و خطوط کشتیرانی قیمت‌های خود را تعیین می‌کنند.

آقای تانگ با تأکید بر اینکه فعالیت‌های واردات و صادرات به دلیل نوسانات سیاسی جهان که مسیرهای حمل و نقل را مسدود کرده و بسیاری از مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی را قطع کرده است، با مشکلات زیادی روبرو شده‌اند، گفت که هزینه‌ها و زمان حمل و نقل هر دو به شدت افزایش یافته است.

مشکلات زمانی بیشتر شد که در ماه فوریه، خطوط کشتیرانی پس از اجرایی شدن بخشنامه ۳۹/۲۰۲۳ وزارت حمل و نقل، قیمت THC را افزایش دادند و قیمت خدمات جابجایی کانتینر حدود ۱۰ درصد افزایش یافت.

شایان ذکر است که اگرچه افزایش هزینه بندر در مقایسه با هزینه‌های بندر زیاد نیست، اما هزینه THC به شدت افزایش یافته است.

دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام با بیان اینکه خطوط کشتی‌رانی باید قیمت‌های مناسبی ارائه دهند تا همه طرف‌ها بتوانند ضمن حمایت از یکدیگر، سود ببرند، گفت: «اعلامیه افزایش هزینه خطوط کشتی‌رانی کاستی‌های زیادی دارد. در برخی نقاط، اطلاعات به‌روز نشده است و منجر به وضعیتی می‌شود که خط کشتی‌رانی و کشتی‌رانی با هم مرتبط نیستند. کشتی‌رانی‌ها تقریباً تحت فشار هستند زیرا کشتی‌رانی‌های ویتنامی کوچک هستند و صدایی ندارند.»

آقای تانگ گفت علاوه بر نرخ حمل و نقل و اضافه بها، خطوط کشتیرانی نیز افزایش‌های غیرمنطقی دارند. برخی از اضافه بهاها معمولاً فقط بر اساس نوساناتی مانند هزینه عدم تعادل کانتینر، اضافه بها برای انتشار گازهای گلخانه‌ای و... اخذ می‌شوند، اما اکنون در نرخ حمل و نقل لحاظ شده‌اند.

دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام، فان تونگ، تأیید کرد که افزایش هزینه اضافی THC توسط خطوط کشتی‌رانی نکات غیرمنطقی زیادی دارد.

آقای تانگ تأکید کرد: «من فکر می‌کنم ایالت باید مقررات قانونی مرتبط، از جمله شامل کردن هزینه‌های اضافی در فهرست اقلامی که باید اعلام شوند، را بررسی و تنظیم کند.»

فام کوک لانگ، نایب رئیس انجمن مالکان کشتی ویتنام، با همین دیدگاه اظهار داشت: طبق رویه بین‌المللی، هزینه THC برای پرداخت ۸۰ درصد از هزینه‌های بارگیری و تخلیه بار در بندر استفاده می‌شود، اما در ویتنام تنها حدود ۴۰ درصد پرداخت می‌شود.

آقای لانگ گفت: «هزینه‌های اضافی منبع درآمد خطوط کشتیرانی هستند، گاهی اوقات منبع اصلی درآمد نیز می‌باشند، زیرا برخی مسیرهای کشتیرانی رقابتی بزرگ وجود دارند، نرخ حمل و نقل می‌تواند منفی باشد، سپس هزینه‌های اضافی مانند THC، هزینه‌های عدم تعادل، هزینه‌های سوخت و ... منبع درآمد در نوسانات نرخ حمل و نقل خواهند بود.» وی افزود که وقتی بخشنامه ۳۹ با تعدیل حدود ۱۰٪ تصویب شود، خطوط کشتیرانی نیز هزینه‌ها را افزایش خواهند داد.

با این حال، خطوط کشتیرانی قیمت‌های تخلیه و بارگیری را حدود ۳ برابر افزایش دادند و باعث ایجاد معایب زیادی برای صاحبان کالا شدند.

آقای لو کوانگ ترونگ، معاون مدیر کل خطوط کشتیرانی ملی ویتنام ( VIMC )، اطلاع داد که تقریباً ۱۰۰٪ کالاهای وارداتی و صادراتی ویتنام توسط خطوط کشتیرانی خارجی، عمدتاً ۱۰ خط کشتیرانی بزرگ، حمل و نقل می‌شود.

به گفته آقای ترونگ، دلایل زیادی برای افزایش اضافه بها توسط خطوط کشتیرانی وجود دارد، از جمله این واقعیت که برخی از خطوط کشتیرانی باید سعی کنند زمان تحویل را در شرایطی که کشتی‌ها نمی‌توانند از کانال سوئز عبور کنند، حفظ و تضمین کنند و این امر بر تعهدات تجاری تأثیر می‌گذارد.

با این حال، هنوز وضعیت «حصار فرو می‌ریزد و پیچک بالا می‌رود» وجود دارد. به نظر می‌رسد افزایش قیمت هیچ مکانیسم روشن و شفافی ندارد. از اینجا، آقای ترونگ موافقت کرد که لازم است کریدور قانونی برای داشتن مکانیسمی برای مدیریت مناسب سطوح اضافه بها برای خطوط کشتیرانی در نظر گرفته شود.

برای اطلاعات بیشتر، آقای ترونگ گفت: طبق مقررات فعلی، خطوط کشتیرانی فقط باید ۱۵ روز قبل از تنظیم، قیمت‌ها را اعلام کنند. اگر آنها فقط قیمت‌ها را اعلام و منتشر کنند، داشتن مبنایی برای محاسبات واقعی دشوار خواهد بود.

آقای ترونگ تأکید کرد: «لازم است که منصفانه و شفاف بررسی شود، سازوکار قانونی ویتنام با سازوکارهای بین‌المللی مقایسه شود، موضوعاتی که باید در نظر گرفته شوند و نحوه مدیریت مناسب آنها مشخص شود. در عین حال، لازم است رقابت‌پذیری خودِ شرکت‌های حمل‌ونقل و کسب‌وکارهای مشارکت‌کننده در زنجیره لجستیک افزایش یابد تا راه‌حل‌های جامعی ارائه شود و همچنین ناوگان حمل‌ونقل بین‌المللی توسعه یابد و خوداتکایی و عدم وابستگی به خطوط کشتیرانی خارجی تضمین شود.»

نظارت دقیق بر افزایش نرخ اضافه بها در خطوط کشتیرانی

در این نشست بسیاری از کسب و کارهای داخلی و بین المللی و خطوط کشتیرانی حضور داشتند تا راهکارهایی برای کاهش هزینه های لجستیکی پیدا شود.

آقای نگوین ترونگ دونگ، نماینده شرکت کشتیرانی یانگمینگ در هانوی، به عنوان یک خط کشتیرانی با افزایش حدود ۱۵ درصدی هزینه THC، توضیح داد: اخیراً خطوط کشتیرانی با مشکلات زیادی روبرو شده‌اند و زیر نقطه سربه‌سر فعالیت می‌کنند. در همین حال، جهان نوسانات زیادی دارد که باعث ایجاد مشکلاتی برای خطوط کشتیرانی می‌شود. ویتنام همچنین کشوری با مازاد تجاری است، بنابراین همیشه کمبود کانتینر وجود دارد.

مشکلات مالی دلیل افزایش اضافه بها توسط خطوط کشتیرانی برای ایجاد تعادل است. با این حال، آقای دانگ گفت که عامل افزایش هزینه باید به طور عینی بررسی شود، زیرا در برخی مسیرها مشتریان باید اضافه بها را به طور کامل پرداخت کنند و در برخی مسیرها، آنها مجبور به پرداخت هیچ هزینه‌ای نیستند.

در همین حال، نماینده شرکت کشتیرانی MSC توضیح داد که شرکت‌های کشتیرانی سال‌هاست که ضرر می‌دهند، بنابراین وقتی بازار افزایش می‌یابد، شرکت‌های کشتیرانی نیز قیمت‌ها را افزایش می‌دهند.

نماینده شرکت MSC گفت: «خطوط کشتیرانی نیز به دلیل وضعیت بازار تحت فشار زیادی در هزینه‌ها هستند. افزایش قیمت به دنبال افزایش قیمت خدمات بندری دریایی رخ داده و این کاملاً منصفانه است. البته هنوز برخی از نمایندگان هستند که از این افزایش قیمت سوءاستفاده می‌کنند، در حالی که خطوط کشتیرانی تا آن سطح افزایش قیمت نداشته‌اند.»

خانم هوانگ تی هونگ، مدیر دفتر های فونگ خطوط کشتیرانی CU، تأیید کرد که هر خط کشتیرانی مکانیسم تنظیم اضافه بها متفاوتی خواهد داشت. CU Line اخیراً اضافه بها THC را حدود 10 درصد افزایش داده است.

این افزایش بر اساس خدمات ارائه شده توسط خط کشتیرانی صورت می‌گیرد و افزایش قیمت پس از بررسی و مطالعه عوامل بازار توسط دفتر مرکزی خارج از کشور تصمیم‌گیری می‌شود.

به گفته خانم هونگ، شرکت CU Lines هرگز قصد سوءاستفاده از ویتنام را نداشته است. خانم هونگ تأکید کرد: «این شرکت همیشه ویتنام را به عنوان یک بازار با اولویت بالا شناسایی می‌کند. ما متعهد به همراهی همیشگی با کسب‌وکارها، نظارت و اجرای مقررات ایالتی هستیم.» او همچنین متعهد به بررسی مسائل مربوط به هزینه‌ها و اضافه بهاها شد تا همیشه تعدیل‌های معقولی داشته باشد.

نماینده خطوط کشتیرانی مرسک در ویتنام، به عنوان یکی از معدود خطوط کشتیرانی‌هایی که اخیراً هزینه‌های THC را افزایش نداده است، اعلام کرد که این شرکت هنوز در حال بررسی و تحقیق در مورد بازار، نیازهای مشتری و عرضه و تقاضا است. هزینه‌های اضافی این شرکت همگی در سطح منطقه‌ای تعیین می‌شوند.

نمایندگان مرسک لاینز تمایل خود را برای تثبیت بازار ابراز کردند، اما تأیید کردند که اگر برنامه‌ای برای افزایش هزینه‌های THC وجود داشته باشد، این شرکت از رعایت مقررات قانونی اطمینان حاصل کرده و به اداره دریانوردی ویتنام و سازمان‌ها و واحدهای مربوطه اطلاع‌رسانی خواهد کرد.

به گفته آقای لی دو مویی، مدیر اداره دریانوردی ویتنام، هزینه‌ها و اضافه بهاهای خطوط کشتیرانی در حال حاضر مطابق با بازار شناور است. قیمت‌ها و هزینه‌ها به سطح تجاری خطوط کشتیرانی بستگی دارد تا اضافه بهاها تعیین شوند.

از اینجا، آقای موی پیشنهاد داد که خطوط کشتیرانی باید بررسی و تنظیماتی را برای ایجاد تعادل، مناسب‌سازی و حمایت از کسب‌وکارهای ویتنامی انجام دهند.

همزمان، رهبران اداره دریانوردی ویتنام از خطوط کشتیرانی خواستند تا به اتفاق آرا، برای حمایت از کسب و کارهای ویتنامی، اضافه بها را کاهش دهند و خطوط کشتیرانی را تشویق کردند تا راه حل هایی برای کاهش حداکثری اضافه بها یا دریافت آن در سطح متوسط برای تضمین سود خطوط کشتیرانی پیدا کنند.

علاوه بر این، آقای مویی گفت که خطوط کشتیرانی، کسب‌وکارها و صاحبان بار باید در زمانی که سازمان مدیریت، تحریم‌ها و کریدور قانونی برای مدیریت ندارد، برای رسیدن به هماهنگ‌ترین راه‌حل‌ها بحث و مذاکره کنند. همچنین، اعلام اضافه بها به خطوط کشتیرانی باید شفاف و عمومی باشد.

آقای مویی با تأکید بر اینکه در آینده، اداره دریانوردی ویتنام می‌تواند تیم‌های بازرسی را سازماندهی کند و با استفاده از سازوکارها و کریدورهای قانونی ویتنام، شرکت‌های کارگزاری و نمایندگی را به شدت کنترل کند، اظهار داشت: «بیشتر خطوط کشتیرانی که اضافه بها را افزایش می‌دهند، خطوط کشتیرانی کوچک و انفرادی هستند. خطوط کشتیرانی بزرگ بهتر می‌توانند منابع هزینه خود را متعادل کنند، بنابراین ممکن است اضافه بها THC را افزایش ندهند یا کمتر افزایش دهند.» در صورت وجود هرگونه اشتباه، با آنها برخورد خواهد شد.

منبع