شهر هوشی مین: جایگاه یک کلان‌شهر ساحلی و لجستیکی

پنجاه سال پس از تغییر نام آن از سایگون - گیا دین به شهر هوشی مین، و تنها یک سال پس از گسترش مرزهای آن به شامل بین دونگ و با ریا - وونگ تاو، فضای توسعه شهری که به نام رئیس جمهور هوشی مین نامگذاری شده است، به تدریج در حال شکل دادن به قامت یک شهر ساحلی بزرگ است، زیرا ارکان تولید، انرژی، بنادر و لجستیک را به طور کامل در خود ادغام می‌کند.

شهر هوشی مین به تدریج در حال شکل دادن به تصویر خود به عنوان یک شهر ساحلی بزرگ است.

این شهر با قدرت به سمت دریای آزاد دست دراز کرده است.

صبح‌ها، از مناطق صنعتی استان سابق بین دونگ، صف طولانی کامیون‌های کانتینری که به سمت جنوب شرقی می‌روند، دیگر به دلیل محدودیت‌های ترافیکی در دروازه‌های داخلی شهر توقف نمی‌کنند، بلکه اکنون می‌توانند مستقیماً به سمت ساحل حرکت کنند. این تغییر به ظاهر عادی در مسیرهای حمل و نقل، تغییر قابل توجهی را در شهر هوشی مین پس از ادغام آن با بین دونگ و با ریا - وونگ تاو نشان می‌دهد.

در حالی که شهر هوشی مین قبلاً به عنوان یک مرکز مالی و تجاری شناخته می‌شد، ساختار توسعه جدیدی به تدریج در حال شکل‌گیری است. این شهر به شدت به سمت دریا گسترش یافته و با در اختیار داشتن بزرگترین سیستم بندری در ویتنام، از جمله مجتمع بندری عمیق Thi Vai - Cai Mep، مستقیماً با مسیرهای تجارت بین‌المللی در ارتباط است.

در حال حاضر، شهر هوشی مین ۸۹ بندر دریایی دارد؛ اگر ۱۰ بندر نفت و گاز فراساحلی استان سابق با ریا - وونگ تاو را نیز در نظر بگیریم، مجموع آنها به ۹۹ بندر می‌رسد که به طور قابل توجهی بزرگتر از سیستم بنادر های فونگ (۵۰ بندر) است. بنابراین، سیستم بنادر هوشی مین تقریباً یک سوم کل بنادر کشور را تشکیل می‌دهد.

فراتر از افزایش مقیاس، ادغام سه منطقه همچنین به یکپارچه‌تر شدن زنجیره تأمین صنعتی-تجاری-واردات-صادرات کمک می‌کند. پیش از این، کالاها از مناطق صنعتی در بین دونگ یا شهر هوشی مین باید قبل از رسیدن به بنادر دریایی از نقاط میانی زیادی عبور می‌کردند. اکنون، مسافت کوتاه شده، زمان حمل و نقل کاهش یافته و هزینه‌های لجستیک نیز به همین ترتیب بهینه شده‌اند.

از فرصت‌های موجود در این فضای جدید استقبال کنید.

از دیدگاه کسب و کار لجستیک، آقای وو تان فونگ، معاون مدیر کل وینا لجستیک، معتقد است که بزرگترین تغییر پس از ادغام، تشکیل یک «ستون فقرات» لجستیکی یکپارچه برای کل منطقه است.

پیش از این، زنجیره تأمین بر اساس مرزهای اداری تکه‌تکه شده بود: مکان‌های تولید، ترانزیت و صادرات در مناطق مختلفی قرار داشتند و کسب‌وکارها را مجبور می‌کردند از طریق لایه‌های متعدد خدمات واسطه‌ای به هم متصل شوند، که این امر باعث افزایش هزینه‌ها و طولانی شدن زمان تحویل می‌شد.

وقتی این سه منطقه در یک ساختار توسعه‌ای واحد قرار می‌گیرند، لجستیک دیگر یک عامل عقب‌مانده نیست، بلکه به یک عنصر محرک تبدیل می‌شود. کسب‌وکارها می‌توانند کل زنجیره تأمین را به شیوه‌ای یکپارچه‌تر - از کارخانه‌ها و انبارها گرفته تا بنادر، به‌ویژه در ارتباط با خوشه Cai Mep - Thi Vai - طراحی مجدد کنند.

در واقع، بسیاری از کسب‌وکارهای تولیدی شروع به تخصیص مجدد سیستم‌های کارخانه‌ای خود به سمت تخصصی‌سازی کرده‌اند که با مزایای هر منطقه مرتبط است.

برای مثال، در شرکت سهامی خاص بازرگانی کاشی و سرامیک ویگلاسرا، این شرکت تولید را به صورت خوشه‌ای سازماندهی مجدد کرده است، به طوری که هر کارخانه به جای اینکه مانند قبل به صورت پراکنده فعالیت کند، بر روی یک خط خاص از قوی‌ترین ماده خود تمرکز می‌کند. به گفته آقای فام هین نهان، مدیر محصول ویگلاسرا، هنگامی که کارخانه‌ها به درستی در زنجیره لجستیک قرار می‌گیرند، هزینه‌های حمل و نقل به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد و راندمان تولید نیز از طریق تخصصی شدن بهبود می‌یابد.

در سطح صنعت، آقای فونگ کوک من، رئیس انجمن صنایع دستی و فرآوری چوب شهر هوشی مین، خاطرنشان کرد که هم‌افزایی بین مناطق، زنجیره ارزش کامل‌تری را برای صنعت چوب ایجاد می‌کند.

پیش از این، بین دونگ به عنوان مرکز تولید، هوشی مین سیتی به عنوان مرکز تجارت و ارتقای فناوری فعالیت می‌کرد، در حالی که سیستم بندری در با ریا-وونگ تاو، بازارهای صادراتی را تضمین می‌کرد. اکنون، این پیوندها در یک فضای توسعه واحد قرار گرفته‌اند و به صنعت چوب کمک می‌کنند تا رقابت‌پذیری خود را افزایش داده و بازار خود را گسترش دهد.

آماده برای تبدیل شدن به یک «شهر ساحلی بزرگ»

شهر هوشی مین با نزدیک به ۱۰۰ کیلومتر خط ساحلی و یک منطقه خلیجی وسیع، با یک فرصت محوری روبرو است. این شهر نه تنها دروازه‌ای برای واردات و صادرات ویتنام است، بلکه این شهر پتانسیل تبدیل شدن به یک مرکز هماهنگی زنجیره تأمین منطقه‌ای در آسه‌آن را نیز دارد و به قطب‌های پیشرو لجستیک دریایی در آسیا نزدیک می‌شود.

این جهت‌گیری به وضوح در قطعنامه کنگره حزب شهر برای دوره 2025-2030 تعریف شده است، با هدف توسعه یک خوشه بندر لجستیک هوشمند در منطقه Cai Mep - Thi Vai - Can Gio مطابق با مدل یک ابربندر دیجیتال، که بر اساس پلتفرم کلان داده و اتصال چندوجهی عمل می‌کند.

در واقع، مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ در حال انجام است که نشان دهنده‌ی تغییر جهت شدید سرمایه‌گذاری‌های استراتژیک به سمت این منطقه است.

اخیراً، گروه گمادپت به همراه شریک استراتژیک خود، گروه CMA CGM (فرانسه) - سومین شرکت بزرگ کشتیرانی جهان - کلنگ فاز دوم پروژه بندر عمیق گمالینک را به زمین زد.

همزمان، شهر هوشی مین کنسرسیومی متشکل از شرکت دریایی ویتنام، شرکت سهامی بندر سایگون و شرکت هلدینگ سرمایه‌گذاری ترمینال لیمیتد را به عنوان سرمایه‌گذار پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو تأیید کرده است. شرکت هلدینگ سرمایه‌گذاری ترمینال لیمیتد، زیرمجموعه شرکت MSC است که در حال حاضر بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان است.

در آینده نزدیک، این شهر همچنین در حال آماده‌سازی برای آغاز پروژه بندر عمومی و کانتینری Cai Mep Ha است که توسط کنسرسیومی از گروه Geleximco، شرکت حمل و نقل و تجارت بین‌المللی (ITC) و شرکت سرمایه‌گذاری و تجارت دولتی (SCIC) اجرا می‌شود.

به گفته آقای فام آنه توآن، مدیر کل شرکت سهامی مشاوره و طراحی پورت‌کوست، مزیت کای مپ - تی وای نه تنها در نزدیکی آن به مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی، بلکه در توانایی آن برای پذیرش کشتی‌های فوق سنگین تا ۲۵۰ هزار تن - که یک شاهکار نادر در منطقه است - نهفته است.

آقای توآن گفت: «پس از ادغام، عناصر بنادر دریایی، صنعت و بازارها در یک فضای توسعه قرار می‌گیرند. این پایه و اساس تشکیل یک موتور رشد کاملاً جدید است.»

در مورد عملیات سیستم بندری، سرهنگ دوم وو هونگ هونگ، مدیر شرکت بندری تان کانگ - کای مپ تی وای، معتقد است که کلید حل این مشکل در برنامه‌ریزی یکپارچه نهفته است. وقتی سه منطقه دیگر به طور جداگانه فعالیت نکنند، سیستم زیرساختی، از بنادر دریایی و جاده‌ها گرفته تا راه‌آهن، می‌تواند در امتداد محورهای پیوسته طراحی شود.

این همگام‌سازی پیش‌نیاز ارتقاء کای مپ - تی وای از یک خوشه بندری بزرگ به دروازه ترانزیت منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی به جهان است.

از دیدگاه تجاری، آقای وو تان فونگ معتقد است که با افزایش ظرفیت بندر، خدمات مرتبط مانند حمل و نقل، انبارداری و توزیع نیز به طور متناسب رشد خواهند کرد.

از محموله‌های کانتینری که از کارخانه‌ها خارج می‌شوند تا کشتی‌هایی که به اقیانوس می‌روند، به تدریج یک ساختار اقتصادی جدید در حال شکل‌گیری است. با فراهم شدن شرایط مطلوب، هدف تبدیل شهر هوشی مین به قطب لجستیک دریایی منطقه به تدریج در حال تحقق است.

برای توسعه پایدار اقتصاد دریایی، باید در زیرساخت‌های منطقه‌ای سرمایه‌گذاری جامعی صورت گیرد. بزرگراه‌ها، راه‌آهن، بنادر و فرودگاه‌ها باید بین شهر هوشی مین - دلتای مکونگ - ارتفاعات مرکزی جنوبی به هم متصل شوند و یک محور حمل و نقل و لجستیک فرامنطقه‌ای تشکیل دهند.

نیاز مبرمی به سرمایه‌گذاری در یک جاده ساحلی که از گو کونگ - کان جیو - وونگ تاو امتداد می‌یابد، وجود دارد. این مسیر نه تنها یک کریدور اقتصادی و گردشگری ساحلی ایجاد می‌کند، بلکه استان‌های ساحلی در منطقه ادغام‌شده را نیز از نزدیک به هم متصل می‌کند. عملی‌ترین گزینه، امتداد جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین از طریق کان جیو است که بندر بزرگ کان جیو - کای مپ - تی وای را به هم متصل می‌کند و همزمان آن را به جاده ساحلی دلتای مکونگ متصل می‌کند.

معمار نگو ویتنام سان، رئیس معماران و برنامه ریزان نگو ​​ویتنام

خوشه‌های بندری کات لای و کای مپ - تی وای در حال حاضر در یک کریدور لجستیک دریایی قرار دارند؛ کای مپ می‌تواند کشتی‌های با ظرفیت بیش از ۱۵۰،۰۰۰ DWT را در خود جای دهد و مستقیماً به مسیر کشتیرانی ترانس پاسیفیک متصل شود، در حالی که کات لای و ICDها در شهر هوشی مین نقش جمع‌آوری، انتقال و توزیع کالا در منطقه را ایفا می‌کنند.

به طور خاص، پروژه بندر حمل و نقل بین‌المللی Can Gio، با ظرفیت 7.2 میلیون TEU در سال و سرمایه‌گذاری نزدیک به 6 میلیارد دلار، در دهانه رودخانه Soai Rap واقع خواهد شد. این یک پیشرفت استراتژیک است که به شهر هوشی مین کمک می‌کند تا وابستگی خود را به بنادر حمل و نقل در منطقه مانند سنگاپور و هنگ کنگ کاهش دهد و همزمان موقعیت خود را در نقشه لجستیک جهانی ارتقا دهد.

دانشیار دکتر نگوین نگوک وین، معاون مدیر موسسه تحقیقات و مشاوره توسعه منطقه‌ای.

در حال حاضر، ضعف اصلی، فقدان اتصال هماهنگ بین بنادر آب‌های عمیق در کای مپ - تی وای و مناطق داخلی است. بنابراین، اولویت باید به تکمیل بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و پل فوک آن، پل نون تراچ و جاده کمربندی ۳ داده شود تا مستقیماً خوشه بندر کای مپ را به بزرگراه بین منطقه‌ای در جنوب متصل کند و یک کریدور حمل و نقل یکپارچه ایجاد کند.

علاوه بر این، تسریع در ساخت جاده کمربندی شماره ۴ به کامیون‌های کانتینری اجازه می‌دهد تا مناطق مسکونی را دور بزنند و مستقیماً مناطق صنعتی در بین دونگ، دونگ نای و لانگ آن را به بنادر دریایی متصل کنند. علاوه بر این، افتتاح آبراه‌های داخلی مانند مسیر رودخانه دونگ نای - سایگون - کای مپ می‌تواند یک "بزرگراه آبی" برای حمل کانتینرها با قایق از ICDها در تو دوک و بین دونگ به بنادر دریایی ایجاد کند و بار حمل و نقل جاده‌ای را کاهش دهد.

آقای دین هونگ کی، نایب رئیس انجمن کسب و کارهای شهر هوشی مین

منبع: https://baodautu.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-tam-voc-sieu-do-thi-bien-and-logistics-d579756.html