امید بیشتر برای احیای خط آهن به هالونگ

پروژه راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان، زمانی که انتظار می‌رفت پروژه بارها از سر گرفته شود، در مقیاس تنظیم شود، سرمایه‌گذاران را منتقل کند... جوهر زیادی از مطبوعات را مصرف کرده است... با این حال، تا این لحظه، به دلایل زیادی، این پروژه هنوز "غیرفعال" است. و اخیراً، هنگامی که وزارت راه و شهرسازی در حال مطالعه گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه، از جمله تنظیم عملکرد و پیشنهاد تنظیم طرح از حمل بار به حمل مسافر است، امید جدیدی دوباره زنده شده است.

پیش از این، پروژه راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان زمانی سرمایه‌گذاری شد که پیش‌بینی می‌شد تقاضای حمل و نقل در این مسیر عمدتاً کالا باشد و از منطقه یون‌نان (چین) به بندر کای لان ( کوانگ نین ) متصل شود. این پروژه در سال ۲۰۰۴ با استفاده از سرمایه اوراق قرضه دولتی، به طول ۱۳۱ کیلومتر که ایستگاه ین وین را به بندر کای لان متصل می‌کند، با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۷۶۶۰ میلیارد دونگ ویتنام، توسط نخست وزیر برای سرمایه‌گذاری تأیید شد. با این حال، تا سال ۲۰۱۱، این پروژه به دلیل سیاست دولت در کاهش سرمایه‌گذاری عمومی به حالت تعلیق درآمد.

پروژه راه آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان بیش از ده سال است که "به حالت تعلیق" درآمده است.

برای شروع مجدد پروژه، وزارت ساخت و ساز در حال مطالعه گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه است و پیشنهاد می‌دهد که طرح از حمل و نقل عمدتاً باری به حمل و نقل مسافر تغییر یابد. زیرا طبق نتایج تحقیقات انجام شده توسط کنسرسیوم مشاوره، تقاضای اصلی حمل و نقل در این مسیر تا سال 2050 مسافر است که به 7 تا 8 میلیون مسافر در سال افزایش می‌یابد، در حالی که بار به 2.7 تا 3.3 میلیون تن در سال کاهش می‌یابد. بنابراین، وزارت ساخت و ساز نیاز به تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری پروژه را ارزیابی می‌کند.

طبق گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، کنسرسیوم مشاوره پیشنهاد داد که مانند قبل روی خط آهن دوخطه ۱۴۳۵ میلی‌متری و ۱۰۰۰ میلی‌متری در بخش لیم - فا لای - ها لونگ سرمایه‌گذاری نشود، بلکه آن را به یک خط آهن تک‌خطه ۱۴۳۵ میلی‌متری تغییر دهند. دلیل این امر این است که تقاضا برای حمل بار با خط آهن ۱۰۰۰ میلی‌متری کم است، در حالی که هزینه‌های سرمایه‌گذاری، نگهداری و تعمیر برای خطوط آهن دوخطه حدود ۱.۲۵ برابر بیشتر از یک خط آهن تک‌خطه ۱۴۳۵ میلی‌متری است. کنسرسیوم مشاوره حداکثر سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۸۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری را پیشنهاد داد. ۴ ایستگاه جدید از جمله نام سون، چائو کائو، نیو چی لین و کای لان ساخته خواهد شد؛ ۸ ایستگاه بازسازی و ۱۹ پل جدید ساخته خواهد شد؛ ۳۶ پل در خط آهن فعلی ارتقا خواهد یافت. با مقیاس سرمایه‌گذاری جدید برنامه‌ریزی‌شده، پروژه راه‌آهن ین وین-فا لای-ها لونگ-کای لان، مجموع سرمایه‌گذاری جدید ۹۹۸۹ میلیارد دانگ خواهد داشت.

هیئت مدیره پروژه راه آهن پیشنهاد داد که مرجع ذیصلاح، بودجه دولتی را در طرح سرمایه گذاری عمومی میان مدت برای دوره 2026-2030 اختصاص دهد. این پروژه از سال 2026 تا 2030 اجرا و در سال 2031 به بهره برداری خواهد رسید.

پیش از این، وزارت ساخت و ساز سندی را به هیئت مدیریت پروژه راه آهن ارسال کرده بود که در آن درخواست بررسی طرح سرمایه گذاری برای خط آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان شده بود. به طور خاص، وزارت ساخت و ساز از این واحد درخواست کرده بود تا پیشنهاد شرکت وین گروپ در مورد سرمایه گذاری در خط آهن هانوی - کوانگ نین و امکان ترکیب سرمایه گذاری با خط آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان را برای بهره برداری حداکثری از کارهای سرمایه گذاری شده و اقلام ساختمانی مطالعه و ارزیابی کند.

هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن، سناریوهای سرمایه‌گذاری اضافی با محدوده سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و ۳۰۰ کیلومتر در ساعت را مطالعه و ارزیابی می‌کند تا سناریوهای سرمایه‌گذاری مؤثر را انتخاب کند؛ در عین حال، روش‌ها و راه‌حل‌های سرمایه‌گذاری را در مورد سازوکارها و سیاست‌های همراه (در صورت وجود) پیشنهاد می‌دهد.

و اخیراً، شرکت وین‌گروپ به مرجع ذیصلاح پیشنهاد داده است که در ساخت خط آهن هانوی - کوانگ نین سرمایه‌گذاری کند و این خط آهن را به برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره 2021-2030 و چشم‌انداز تا سال 2050 اضافه کند.

راه‌آهن هانوی - کوانگ نین با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، منحصراً برای قطارهای مسافربری، عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر و برقی طراحی شده است. نقطه شروع این مسیر در مرکز نمایشگاه ملی، شهر هانوی است؛ نقطه پایان آن در منطقه پارک جنگلی بخش توآن چائو، استان کوانگ نین با طول کلی ۱۲۰.۹ کیلومتر قرار دارد.

در مورد مسیر، وین‌گروپ پیشنهاد داد که از ایستگاه کو لوآ، هانوی، مسیر از جاده‌ای که به فرودگاه گیا بین، استان باک نین متصل می‌شود، عبور کند و از طریق های دونگ به ین تو، استان کوانگ نین ادامه یابد. سپس راه‌آهن تا مقصد نهایی، منطقه پارک جنگلی، بخش توآن چائو، استان کوانگ نین، ادامه یابد.

انتظار می‌رود خط آهن هانوی - کوانگ نین ۴ ایستگاه شامل کو لوا، گیا بین، ین تو و هالونگ داشته باشد؛ در صورت اجرای طرح عبور از ین وین، یک ایستگاه ین وین اضافی نیز وجود خواهد داشت. این پروژه به ۳۰۸ هکتار زمین با سرمایه‌گذاری حدود ۵.۴ میلیارد دلار آمریکا (معادل ۱۳۳,۱۷۵ میلیارد دونگ ویتنام) نیاز دارد و تا سال ۲۰۳۰ اجرا خواهد شد.

امید است با مشارکت وزارت سازندگی، همراه با تحقیقات سرمایه‌گذاری سرمایه‌گذاران اصلی، به زودی سرمایه‌گذاری مجدد در راه‌آهن ین وین-فا لای-ها لونگ-سای لان انجام شود تا یک مسیر ترافیکی مؤثر دیگر ایجاد شود و از این طریق به غلبه بر وضعیت پروژه‌های معلق کمک شود و از هدر رفتن منابع سرمایه‌گذاری برای پروژه‌ها مانند گذشته جلوگیری شود.

صلح

منبع: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html