امید به احیای خط آهن به هالونگ.

پروژه راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان توجه قابل توجهی از سوی رسانه‌ها را به خود جلب کرده است و برنامه‌های متعددی برای راه‌اندازی مجدد، تنظیم مقیاس آن و تغییر سرمایه‌گذار وجود دارد. با این حال، تا به امروز، این پروژه به دلایل مختلف متوقف مانده است. اخیراً، با توجه به اینکه وزارت راه و شهرسازی در حال مطالعه گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه است که شامل تعدیل عملکرد آن و تغییر طراحی پیشنهادی از حمل بار به حمل مسافر است، کورسوی امیدی پدیدار شده است.

پیش از این، پروژه راه‌آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان بر اساس پیش‌بینی تقاضای حمل و نقل در این مسیر، عمدتاً برای کالاها، که از یون‌نان (چین) به بندر کای لان ( کوانگ نین ) متصل می‌شد، سرمایه‌گذاری شده بود. این پروژه در سال ۲۰۰۴ با استفاده از اوراق قرضه دولتی توسط نخست وزیر تصویب شد و ۱۳۱ کیلومتر را در بر می‌گیرد و ایستگاه ین وین را به بندر کای لان متصل می‌کند و کل سرمایه‌گذاری آن بیش از ۷۶۶۰ میلیارد دونگ ویتنام است. با این حال، تا سال ۲۰۱۱، این پروژه به دلیل سیاست دولت در کاهش سرمایه‌گذاری عمومی به حالت تعلیق درآمد.

پروژه راه آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان بیش از یک دهه است که "به حالت تعلیق" درآمده است.

برای شروع مجدد پروژه، وزارت ساخت و ساز در حال مطالعه گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه است و پیشنهاد تعدیل طراحی از حمل و نقل بار به حمل و نقل مسافر را می‌دهد. طبق تحقیقات انجام شده توسط کنسرسیومی از مشاوران، تقاضای اصلی حمل و نقل در این مسیر تا سال ۲۰۵۰ حمل و نقل مسافر خواهد بود که به ۷ تا ۸ میلیون مسافر در سال افزایش می‌یابد، در حالی که بار به ۲.۷ تا ۳.۳ میلیون تن در سال کاهش می‌یابد. بنابراین، وزارت ساخت و ساز ارزیابی می‌کند که سیاست سرمایه‌گذاری برای این پروژه نیاز به تعدیل دارد.

طبق گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، کنسرسیوم مشاوره پیشنهاد داد که طبق برنامه‌ریزی قبلی، روی ریل‌های مختلط با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و ۱۰۰۰ میلی‌متر در بخش لیم - فا لای - ها لونگ سرمایه‌گذاری نشود، بلکه به جای آن، ریل‌های تک‌خطی ۱۴۳۵ میلی‌متری در نظر گرفته شوند. دلیل این امر این است که تقاضا برای حمل بار در عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر کم است، در حالی که هزینه‌های سرمایه‌گذاری، نگهداری و تعمیر ریل‌های مختلط تقریباً ۱.۲۵ برابر بیشتر از ریل‌های تک‌خطی ۱۴۳۵ میلی‌متری است. کنسرسیوم مشاوره حداکثر سرعت طراحی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۸۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری را پیشنهاد داد. چهار ایستگاه جدید ساخته خواهد شد: نام سون، چائو کائو، چی لین جدید و کای لان؛ هشت ایستگاه بازسازی و ۱۹ پل جدید ساخته خواهد شد؛ و ۳۶ پل در خط آهن موجود ارتقا خواهد یافت. با توجه به مقیاس سرمایه‌گذاری جدید پیش‌بینی‌شده، پروژه راه‌آهن ین وین-فا لای-ها لونگ-کای لان در مجموع ۹۹۸۹ میلیارد دونگ ویتنام سرمایه‌گذاری جدید خواهد داشت.

هیئت مدیره پروژه راه آهن پیشنهاد می‌کند که مرجع ذیصلاح، بودجه دولتی را در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2026-2030 اختصاص دهد. این پروژه از سال 2026 تا 2030 اجرا و در سال 2031 به بهره‌برداری خواهد رسید.

پیش از این، وزارت ساخت و ساز سندی را به هیئت مدیریت پروژه راه آهن ارسال کرده بود که در آن درخواست بررسی طرح سرمایه گذاری برای خط آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان شده بود. در این سند، وزارت ساخت و ساز از این واحد درخواست کرده بود که پیشنهاد وین گروپ برای سرمایه گذاری در خط آهن هانوی - کوانگ نین و امکان ترکیب سرمایه گذاری با خط آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان را برای به حداکثر رساندن استفاده از زیرساخت ها و اجزای سرمایه گذاری شده قبلی، مطالعه و ارزیابی کند.

هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن، تحقیقات و ارزیابی‌های بیشتری در مورد سناریوهای سرمایه‌گذاری با محدوده سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و ۳۰۰ کیلومتر در ساعت انجام خواهد داد تا کارآمدترین سناریوی سرمایه‌گذاری را پیشنهاد دهد؛ و همزمان روش‌های سرمایه‌گذاری و راه‌حل‌های سیاستی و سازوکاری همراه (در صورت وجود) را پیشنهاد دهد.

اخیراً، شرکت وین‌گروپ به مقامات ذیصلاح پیشنهاد سرمایه‌گذاری و ساخت خط آهن هانوی - کوانگ نین و گنجاندن این خط آهن در طرح شبکه راه‌آهن برای دوره 2021-2030 و با چشم‌انداز تا سال 2050 را ارائه داده است.

خط آهن هانوی - کوانگ نین با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، منحصراً برای قطارهای مسافربری، عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر و برقی طراحی شده است. نقطه شروع این خط در مرکز نمایشگاه ملی در هانوی و نقطه پایان آن در منطقه پارک جنگلی بخش توآن چائو، استان کوانگ نین، با طول کلی ۱۲۰.۹ کیلومتر است.

در مورد مسیر، وین‌گروپ پیشنهاد می‌کند که از ایستگاه کو لوا در هانوی شروع شود، جاده‌ای را که به فرودگاه گیا بین در استان باک نین متصل می‌شود، دنبال کند و از طریق های دونگ به ین تو در استان کوانگ نین ادامه یابد. پس از آن، خط آهن به مقصد نهایی خود یعنی منطقه پارک جنگلی در بخش توآن چائو، استان کوانگ نین ادامه یابد.

انتظار می‌رود خط آهن هانوی-کوانگ نین چهار ایستگاه داشته باشد: کو لوا، گیا بین، ین تو و هالونگ؛ در صورت اجرای گزینه عبور از ین وین، یک ایستگاه دیگر نیز اضافه خواهد شد. این پروژه به 308 هکتار زمین، سرمایه‌گذاری تقریبی 5.4 میلیارد دلار آمریکا (معادل 133175 میلیارد دونگ ویتنام) نیاز دارد و قرار است تا سال 2030 تکمیل شود.

امید است با مشارکت وزارت ساخت و ساز و تحقیقات سرمایه‌گذاری از سوی سرمایه‌گذاران اصلی، خط آهن ین وین - فا لای - ها لونگ - کای لان به زودی مجدداً سرمایه‌گذاری شود تا یک مسیر حمل و نقل کارآمد دیگر ایجاد شود و از این طریق به غلبه بر مشکل پروژه‌های متوقف شده و جلوگیری از هدر رفتن منابع سرمایه‌گذاری مانند گذشته کمک کند.

صلح

منبع: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html