مقررات بسیار یکپارچه در مورد ممنوعیت مطلق غلظت الکل هنگام رانندگی

بعدازظهر امروز (۲۲ مه)، مجلس ملی تعدادی از مفاد بحث‌برانگیز پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای را مورد بحث قرار داد .

رئیس کمیته دفاع و امنیت ملی مجلس ملی، لی تان توی، اعلام کرد: در مقایسه با پیش‌نویس قانونی که در ششمین دوره به مجلس ملی ارائه شد، پیش‌نویس قانونی که دریافت و اصلاح شده است، دارای ۹ فصل و ۸۹ ماده است، تعداد فصل‌ها ثابت مانده و به دلیل اضافه شدن ۵ ماده جدید، ادغام ۴ ماده در ۲ ماده و تفکیک محتوای برخی از مواد در ۵ ماده دیگر، ۸ ماده افزایش یافته است. کمیته دائمی مجلس ملی، بازنگری محتوای ۷۹ ماده را دستور داده و محتوای ۲ ماده را بدون تغییر (ماده ۳۳ و ماده ۵۴) حفظ کرده است. پیش‌نویس قانون پس از دریافت و اصلاح، به اجماع بالایی بین کمیته دائمی مجلس ملی و دولت دست یافت...

اکثریت نظرات موافق هستند ممنوعیت مطلق غلظت الکل

رئیس کمیته دفاع و امنیت مجلس ملی، لی تان توی، گفت: در گزارشی که پیش‌نویس قانون را توضیح و تصویب می‌کرد، اکثر نظرات با طرح ممنوعیت رانندگی وسایل نقلیه در جاده در حالی که غلظت الکل در خون یا تنفس وجود دارد، موافق بودند.

علاوه بر این، برخی از نمایندگان پیشنهاد دادند که حداقل میزان غلظت الکل در خون و تنفس رانندگان تعیین شود. در رابطه با این موضوع، کمیته دائمی مجلس ملی به طور خاص و واضح مزایا و محدودیت‌های هر گزینه را برای گزارش به کنفرانس نمایندگان تمام وقت مجلس ملی تجزیه و تحلیل کرده و برای درخواست نظرات از هیئت‌های نمایندگی مجلس ملی، آژانس‌های مجلس ملی و آژانس‌های مربوطه ارسال کرده است.

در این گزارش آمده است: «کمیته دائمی مجلس ملی با پیش‌نویس قانون و اکثر نظرات فوق برای حفاظت از جان، سلامت و اموال مردم، حفاظت از منابع اجتماعی و حفظ طول عمر نژاد موافق است. بنابراین، کمیته دائمی مجلس ملی پیشنهاد می‌کند که مجلس ملی این بند را در بند ۲، ماده ۱۰ پیش‌نویس قانون که پذیرفته و اصلاح شده است، حفظ کند.»

مقررات بسیار یکپارچه در مورد ممنوعیت مطلق غلظت الکل هنگام رانندگی — لی تان توی، رئیس کمیته دفاع و امنیت مجلس ملی، در جلسه کاری بعدازظهر ۲۲ مه، درباره پیش‌نویس قانون توضیحاتی ارائه داد.

در خصوص پیشنهاد اضافه کردن مفاد لغو بند ۶ ماده ۵ قانون پیشگیری از آسیب‌های ناشی از الکل، کمیته دائمی مجلس ملی دریافت که بند ۶ ماده ۵ قانون پیشگیری از آسیب‌های ناشی از الکل، «رانندگی با وسیله نقلیه‌ای که غلظت الکل در خون یا تنفس آن وجود دارد» را نه تنها در ترافیک جاده‌ای، بلکه در تمام زمینه‌های ترافیکی (جاده، راه‌آهن، آبراه داخلی، دریایی، هوایی) ممنوع می‌کند. بنابراین، کمیته دائمی مجلس ملی پیشنهاد داد که این مفاد به پیش‌نویس قانون اضافه نشود.

قانونی کردن مقررات حراج پلاک خودرو

در خصوص حراج پلاک خودرو، کمیته دائمی مجلس ملی دریافت که پس از دوره اولیه اجرای مصوبه شماره 73/2022/QH15 مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی حراج پلاک خودرو، نتایج مهمی حاصل شده است که از جمله آنها می‌توان به رفع نیازهای مردم، افزایش درآمد برای بودجه دولت، ایجاد تبلیغات و شفافیت در ثبت و مدیریت پلاک خودرو و دریافت توجه، توافق و حمایت زیاد افکار عمومی اشاره کرد.

قانونی کردن مفاد قطعنامه شماره 73/2022/QH15 در پیش‌نویس قانون ایمنی و نظم ترافیک جاده‌ای، همراه با صدور و مدیریت پلاک‌ها بر اساس کد شناسایی مالک خودرو، بسیار ضروری است و به اصلاح رویه‌های اداری، کاهش تعداد اسناد هنگام ثبت نام، کار ثبت خودرو، تحقق اهداف شهروندان دیجیتال و دولت دیجیتال کمک می‌کند. گسترش حراج پلاک برای وسایل نقلیه تجاری و موتورسیکلت‌ها برای نیازهای تعداد زیادی از افرادی که می‌خواهند پلاک‌های دلخواه خود را داشته باشند، مناسب است.

از آنجا که پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای و پیش‌نویس قانون اصلاح و تکمیل تعدادی از مواد قانون حراج املاک در همان دوره هفتم مجلس ملی تصویب خواهد شد، کمیته دائمی مجلس ملی دستور تهیه دو گزینه را برای ارسال به هیئت‌های مجلس ملی، سازمان‌های مجلس ملی و سازمان‌های مربوطه جهت اظهار نظر صادر کرده است.

رئیس کمیته دفاع و امنیت ملی مجلس ملی اعلام کرد: «اکثریت نظرات موافق بودند و نظرات مشخصی در مورد طرح افزودن ۱ ماده به این پیش‌نویس قانون داشتند تا اطمینان حاصل شود که با دامنه مقررات مطابقت دارد، به طور کامل و خاص محتوای حراج پلاک خودرو را تنظیم می‌کند و با سایر مقررات موجود در پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای هماهنگی ایجاد می‌کند.»

پیشنهاد محاسبه و کسر امتیاز از گواهینامه رانندگی

در مورد امتیاز گواهینامه رانندگی، کمیته دائمی مجلس ملی، تدوین ماده ۵۸ در مورد امتیاز گواهینامه رانندگی را هدایت کرده است. اضافه کردن مقررات مربوط به امتیاز و کسر امتیاز از گواهینامه‌های رانندگی، یک اقدام مدیریتی متمدنانه و مدرن است که در راستای سیاست توسعه اقتصاد دیجیتال و جامعه دیجیتال کشورمان می‌باشد. این آیین‌نامه بر رفتار تأثیر می‌گذارد، آگاهی شرکت‌کنندگان در ترافیک را افزایش می‌دهد و به سازمان‌های مدیریتی کمک می‌کند تا پس از تخلفات، روند انطباق راننده را به طور جامع رصد کنند.

رانندگانی که قانون را نقض می‌کنند، بسته به ماهیت و شدت تخلف، ممکن است از امتیاز گواهینامه رانندگی خود کسر کنند. اگر امتیازها ظرف ۱۲ ماه کسر نشوند و هنوز امتیاز داشته باشند، ۱۲ امتیاز کامل بازگردانده می‌شود.

در صورت کسر تمام امتیازها، شخصی که گواهینامه رانندگی به او اعطا شده است باید در آزمون آشنایی با قوانین و مقررات ایمنی ترافیک جاده‌ای شرکت کند. در صورت قبولی در آزمون، تمام ۱۲ امتیاز بازگردانده می‌شود. در عین حال، به دولت وظیفه داده شده است تا تخلفاتی را که منجر به کسر امتیاز گواهینامه رانندگی می‌شود، اختیار کسر امتیاز، رویه‌های کسر امتیاز و بازگرداندن گواهینامه‌های رانندگی را مشخص کند و نقشه راهی برای اجرای این ماده تجویز نماید.

در مورد گشت‌زنی و کنترل ایمنی ترافیک جاده‌ای، اکثر نظرات اساساً با محتوای پیش‌نویس قانون موافق بودند. برخی از نظرات پیشنهاد اضافه کردن مسئولیت گشت‌زنی و کنترل برای تضمین ایمنی ترافیک جاده‌ای به نیروی بازرسی ترافیک را دادند. کمیته دائمی دریافت که این آیین‌نامه که تنها یک آژانس را برای ریاست و بر عهده گرفتن مسئولیت اصلی منصوب می‌کند، با دیدگاه‌های راهنمای حزب سازگار است.

قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای تصریح می‌کند که گشت‌زنی و کنترل فعالیت‌ها برای تضمین نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای بر عهده نیروی پلیس راهنمایی و رانندگی است؛ در حالی که قانون راه‌ها تصریح می‌کند که بازرسان راهنمایی و رانندگی تخلفات زیرساخت‌های جاده‌ای را بازرسی، بررسی و رسیدگی می‌کنند.

در پاسخ به نظرات برخی از نمایندگان در مورد تأسیس صندوقی برای کاهش خسارات ناشی از تصادفات رانندگی، کمیته دائمی مجلس ملی همچنین دستور اضافه کردن ماده ۸۵ به پیش‌نویس قانون را صادر کرد که اصول روشنی را تضمین می‌کند: عدم هدف انتفاعی؛ مدیریت و استفاده برای اهداف صحیح، مطابق با قانون، به سرعت و به طور مؤثر، تضمین تبلیغات و شفافیت؛ عدم هزینه کردن مضاعف با بودجه دولت.

تأسیس این صندوق در راستای نیازهای عملی است، زمانی که بسیاری از سازمان‌ها و افراد در داخل و خارج از کشور می‌خواهند در به حداقل رساندن خسارات ناشی از تصادفات رانندگی به مردم و جامعه سهیم شوند، کمک کنند و مشارکت داشته باشند. منبع تأمین مالی این صندوق عمدتاً منابع مالی اجتماعی شده، بسیج حداکثر منابع و ترویج تلاش‌های مشترک کل جامعه برای حمایت از روحیه و مادی قربانیان بدشانس تصادفات رانندگی، بستگان و خانواده‌های قربانیان است تا بتوانند به سرعت وضعیت خود را تثبیت کرده و به زندگی عادی بازگردند.

(روزنامه الکترونیکی مردم)

منبع