کمیته دفاع و امنیت ملی معتقد است که اخذ عوارض برای استفاده از بزرگراه‌های دولتی به مردم کمک می‌کند تا خدمات بهتری را انتخاب کنند، بدون اینکه باعث «همپوشانی هزینه‌ها» شود.
آخرین پیش‌نویس قانون راه، که برای مشورت با نمایندگان تمام‌وقت مجلس ملی (۲۶ و ۲۷ مارس) آماده می‌شود، اخذ عوارض برای وسایل نقلیه‌ای که در بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده، متعلق به، مدیریت شده و تحت مدیریت دولت تردد می‌کنند را تصریح می‌کند. این‌ها مسیرهایی با سرمایه‌گذاری عمومی و سایر اشکال سرمایه‌گذاری هستند که پس از پایان قرارداد به دولت منتقل شده‌اند.
به گفته کمیته دفاع و امنیت ملی، این محتوا با سیاست مجلس ملی در مورد تصویب سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها سازگار است. افرادی که در بزرگراه‌ها سفر می‌کنند از مزایای زیادی مانند صرفه‌جویی در زمان، هزینه‌های حمل و نقل، سوخت و استهلاک وسایل نقلیه بهره‌مند می‌شوند. عوارض این بزرگراه‌ها با کیفیت خدمات سازگار و بر اساس این اصل خواهد بود که «خدمات با کیفیت بالاتر باید هزینه‌های بالاتری بپردازند».
علاوه بر این، بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت همگی دارای بزرگراه‌های ملی موازی هستند که به شرکت‌کنندگان در ترافیک اجازه می‌دهد از بزرگراه یا بزرگراه ملی استفاده کنند. بنابراین، این آیین‌نامه مناسب است و منجر به تداخل هزینه‌ها نمی‌شود. کمیته توصیه می‌کند که کمیته تدوین پیش‌نویس، اصلاحات سختگیرانه‌تری انجام دهد و آنها را با مفاد اصلاح و تکمیل مفاد قانون هزینه‌ها و عوارض سازگار کند.
بزرگراه کام لام - وین هائو، بخشی که وارد ورودی جنوبی تونل نوی وونگ در استان بین توآن می‌شود، دسامبر ۲۰۲۳. عکس: ویت کواک
پیش از تدوین قانون جاده، وزارت حمل و نقل بارها پیشنهاد کرده بود که در برخی از بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت، عوارض اخذ شود. در اوایل ماه مه، این وزارتخانه قصد داشت در 9 بزرگراه، از جمله: شهر هوشی مین - ترونگ لونگ؛ کائو بو - مای سون، مای سون - بزرگراه ملی 45، بزرگراه ملی 45 - ناگی سون، ناگی سون - دین چاو، کام لو - لا سون، وین هائو - فان تیت، فان تیت - دائو گیای، پل مای توآن 2، عوارض اخذ کند.
پیش‌بینی می‌شود دوره وصول عوارض برای مسیرهای فوق تا زمان تصویب قانونی در مورد وصول عوارض بزرگراه‌ها، ۵ سال باشد. طبق پیشنهاد قبلی وزارت حمل و نقل، در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۳، میانگین عوارض بزرگراه شمال-جنوب ۱۵۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر وسیله نقلیه در هر کیلومتر است؛ این مبلغ تا دوره ۲۰۳۰-۲۰۳۲ هر دو سال ۲۰۰ دونگ ویتنامی افزایش خواهد یافت؛ سپس در دوره ۲۰۳۳-۲۰۳۵ هر دو سال ۳۰۰ دونگ ویتنامی افزایش یافته و به ۲۴۰۰ دونگ ویتنامی خواهد رسید.
وزارت حمل و نقل اعلام کرد که سطح دریافت عوارض باید سه اصل را رعایت کند: با منافع و توان مالی کاربران سازگار باشد؛ پس از جبران هزینه‌ها، سازمان باید اطمینان حاصل کند که مازادی برای متعادل کردن بودجه دولت وجود دارد؛ و برای هر بخش و مسیر خاص به گونه‌ای محاسبه شود که با شرایط عملیاتی و شرایط اجتماعی-اقتصادی هر منطقه مطابقت داشته باشد.
بزرگراه‌هایی که توسط بودجه‌های مرکزی و محلی سرمایه‌گذاری می‌شوند، بر اساس نسبت سرمایه مشارکت‌کننده در پروژه تقسیم می‌شوند. مبلغ جمع‌آوری‌شده به بودجه دولت پرداخت شده و برای سرمایه‌گذاری، مدیریت و نگهداری زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای اولویت‌بندی می‌شود و مسئولیت دولت را در قبال پروژه‌های سرمایه‌گذاری جاده‌ای در قالب قراردادهای BOT ایفا می‌کند.
وزارت حمل و نقل معتقد است که اخذ عوارض از بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط دولت، با بسیج منابع از کاربران بزرگراه، به افزایش درآمد بودجه کمک می‌کند و به ایجاد منابع مالی برای سرمایه‌گذاری در توسعه سیستم بزرگراه‌ها کمک می‌کند. این پول همچنین برای مدیریت و نگهداری بزرگراه‌ها استفاده خواهد شد و منبعی برای اجرای سیاست‌های توسعه زیرساخت‌های ترافیکی خواهد بود.
پیش‌نویس قانون جاده برای اولین بار توسط مجلس ملی در ششمین جلسه خود در پایان سال 2023 مورد بررسی قرار گرفت. انتظار می‌رود که این لایحه در جلسه میان‌سالی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد.
لینک منبع
نظر (0)