تبلیغ برای «خیزش» منطقه پایتخت

Baoquocte.vn. به گفته کارشناسان، سرمایه‌گذاری در ساخت جاده کمربندی شماره ۴ به گسترش فضای توسعه، توزیع فشار شهری برای هانوی و تشکیل یک زنجیره شهری جدید با پتانسیل بالا کمک خواهد کرد.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

پروژه جاده کمربندی شماره ۴ - منطقه پایتخت. (منبع: کمیته خلق هانوی)

«اهرم» برای توسعه منطقه پایتخت

پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت جاده کمربندی شماره ۴ - منطقه پایتخت، متعلق به گروه پروژه‌های مهم ملی است که توسط مجلس ملی در مصوبه شماره ۵۶/۲۰۲۲/QH۱۵ مورخ ۱۶ ژوئن ۲۰۲۲ برای سرمایه‌گذاری تعیین شده و دولت نیز مصوبه شماره ۱۰۶/NQ-CP مورخ ۱۸ آگوست ۲۰۲۲ را برای اجرای مصوبه مجلس ملی صادر کرده است.

فضای برنامه‌ریزی منطقه پایتخت هانوی در حال حاضر شهر هانوی و 9 استان را پوشش می‌دهد: های دونگ، هونگ ین، وین فوک، باک نین، ها نام، هوا بین، فو تو، باک گیانگ ، تای نگوین. این یکی از مناطق کلیدی اقتصادی، اجتماعی و سیاسی کشور است. با این حال، سیستم زیرساخت حمل و نقل بین منطقه‌ای هنوز نیازهای واقعی را برآورده نکرده است. با توجه به این محدودیت‌ها در اتصال زیرساخت‌ها، قطعنامه شماره 56/2022/QH15 مجلس ملی، هدف سرمایه‌گذاری در ساخت جاده کمربندی 4 - منطقه پایتخت هانوی، کمربند کلیدی اقتصادی بین منطقه‌ای منطقه پایتخت هانوی را تعیین می‌کند که پایتخت را به استان هونگ ین، استان باک نین و سایر مناطق منطقه متصل می‌کند.

به گفته رئیس اداره حمل و نقل هانوی، شبکه زیرساخت حمل و نقل چارچوب منطقه پایتخت، با مرکزیت هانوی، با چارچوب اصلی ۷ بزرگراه طراحی شده است: هانوی-لائو کای؛ هوا لاک-هوا بین؛ هانوی-تای نگوین؛ هانوی-های فونگ؛ کائو گی-نین بین؛ خیابان تانگ لانگ؛ نوی بای-باک نین. نکته قابل توجه این است که هر ۷ مسیر شریانی اصلی توسط جاده کمربندی ۴ به هم متصل می‌شوند.

رئیس اداره حمل و نقل هانوی گفت: «جاده کمربندی جدید شماره ۴، ستون فقرات اصلی شبکه حمل و نقل منطقه پایتخت است. در شرایطی که هیچ سرمایه‌گذاری در ساخت و ساز انجام نمی‌شود، تمام فشار بر روی جاده کمربندی شماره ۳ است - مسیری که فقط یک کمربندی متعلق به منطقه شهری مرکزی است و با اکراه باید این نقش ویژه را بر عهده بگیرد.»

ها مین های، نایب رئیس کمیته مردمی هانوی، گفت که این شهر بر اجرای پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت جاده کمربندی شماره ۴ - منطقه پایتختی هانوی تمرکز کرده است؛ این پروژه در ۲۵ ژوئن ۲۰۲۳ آغاز شد و تلاش می‌شود تا اساساً در سال ۲۰۲۶ تکمیل و در سال ۲۰۲۷ به بهره‌برداری برسد.

ها مین های، نایب رئیس هیئت مدیره، افزود: «شهر هانوی این را به عنوان گامی مشخص برای تمرکز بر یکی از سه پیشرفت استراتژیک (توسعه زیرساخت‌های همگام، اولویت دادن به توسعه زیرساخت‌های ترافیکی متصل در آینده نزدیک) شناسایی کرده است.»

همزمان، آقای ها مین های همچنین ۳ درس آموخته شده در فرآیند اجرای مصوبه مجلس ملی در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت هانوی را به اشتراک گذاشت. این شهر به مناطق اجازه داده است تا پاکسازی محل، جبران خسارت و پشتیبانی اسکان مجدد را انجام دهند.

ها مین های، نایب رئیس کمیته خلق هانوی، اظهار داشت که دفتر سیاسی قطعنامه شماره 15-NQ/TU مورخ 5 مه 2022 را در مورد جهت و وظایف توسعه پایتخت هانوی تا سال 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2045، صادر کرد که در آن مصمم به ساخت و توسعه پایتخت به منظور تبدیل شدن به مرکز و نیروی محرکه توسعه دلتای رودخانه سرخ، منطقه اقتصادی کلیدی شمال، منطقه پایتخت و کل کشور است. هدف تا سال 2030 تبدیل شدن به شهری با رقابت‌پذیری بالا در منطقه و جهان است که تلاش می‌کند تا هم‌تراز با پایتخت‌های کشورهای توسعه‌یافته در منطقه توسعه یابد.

گسترش فضای توسعه

به گفته کارشناسان، سرمایه‌گذاری در ساخت جاده کمربندی ۴ به گسترش فضای توسعه، توزیع فشار شهری برای هانوی و تشکیل یک زنجیره شهری جدید و بسیار بالقوه کمک خواهد کرد. صندوق زمین حدود ۶۵۰۰ هکتاری در غرب جاده کمربندی ۴ برای تنظیم برنامه‌ریزی در حال مطالعه است. شهرهای اقماری در مناطق می لین، دن فونگ، هوای دوک و همچنین بسیاری از مناطق شهری و صنعتی در امتداد مسیر در استان‌های هونگ ین، باک نین... با اجرای پروژه جاده کمربندی ۴ بسیار سریع توسعه خواهند یافت. در عین حال، مجموعه‌ای از نقاط تراکم ترافیکی مانند دروازه جنوبی، پل تان تری، بزرگراه ملی ۲، بزرگراه ملی ۵... را حل خواهد کرد.

شایان ذکر است که فرودگاه نوی بای - دروازه هوانوردی بین‌المللی کل منطقه پایتخت - مستقیماً به استان‌ها و شهرهای همسایه متصل خواهد شد و هزینه‌های لجستیکی را برای شرکت‌های حمل و نقل به حداقل می‌رساند، فشار ترافیکی را برای دروازه‌های هانوی کاهش می‌دهد و به بهبود رقابت‌پذیری نه تنها هانوی، بلکه استان‌ها و شهرهای مرتبط در منطقه پایتخت و کل کشور به طور کلی کمک می‌کند.

آقای دائو هوی هوانگ، از موسسه علوم و فناوری حمل و نقل، با ابراز نظر خود گفت که جاده کمربندی شماره ۴ اساساً یک مسیر دایره‌ای با عملکرد اصلی ارتباط بین منطقه‌ای است. در عین حال، این جاده در حومه شهر نیز واقع شده است.

بنابراین، به گفته آقای دائو هوی هوانگ، لازم است بر توسعه سیستماتیک جاده‌های اصلی و شعاعی تمرکز شود. اگر این جاده‌ها به طور سیستماتیک، با مقاطع عرضی وسیع و فواصل مناسب برنامه‌ریزی شوند، عامل اصلی جذب مردم از مرکز شهر، توسعه منطقه شهری و در عین حال حل مشکل ترافیک فعلی خواهند بود.

با اشاره به این موضوع، معمار تران هوی آن، عضو دائمی انجمن معماران هانوی، گفت که پس از تکمیل جاده کمربندی شماره ۴، ساکنان را برای کمک به پراکندگی جمعیت درون شهری جذب خواهد کرد. به گفته آقای آن، این یک فرصت است، اما همچنین یک چالش، زیرا باید با خطر توسعه خودجوش شهری و ساخت و ساز غیرقانونی به سبک "نشت نفت" روبرو شود. آقای هوی آن همچنین تأکید کرد که شهر باید به زودی یک برنامه مشخص داشته باشد و همزمان صندوق زمین اطراف جاده را به طور دقیق مدیریت کند.

شهر هانوی منابع فکری تیم متخصصان و دانشمندان خود را برای بهبود کیفیت کار برنامه‌ریزی به حداکثر می‌رساند. (منبع: هانوی)

«ساخت جاده کمربندی شماره ۴ پایتخت کاملاً ضروری است»

کارشناسان معتقدند برای اینکه پروژه طبق برنامه تکمیل شود و کیفیت و کارایی آن تضمین گردد، لازم است مسائل مرتبط با آن به دقت بررسی شوند. این موارد شامل کارایی مالی، کارایی اجتماعی-اقتصادی، مزایای سرمایه‌گذار، طرح‌های ساماندهی ارتباطات و ترافیک، پاکسازی محل، جمعیت، محیط زیست، چشم‌انداز، فضا و غیره می‌شود.

دکتر نگوین ون هائو، استاد دانشگاه حمل و نقل، با ابراز نظر خود، ساخت جاده کمربندی شماره ۴ در منطقه پایتخت هانوی را بسیار ضروری و فوری ارزیابی کرد. در حال حاضر، اگرچه جاده کمربندی شماره ۳ هانوی دارای ۴ خط بزرگراه در بالا و ۶ تا ۱۰ خط در جاده موازی در پایین است، اما به دلیل حجم زیاد ترافیک، همچنان تراکم ترافیک به طور جدی رخ می‌دهد. با توجه به حجم زیاد ترافیک، استفاده از فرم مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) برای پروژه جاده کمربندی شماره ۴ کاملاً مناسب است، اما جبران هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای بخش بزرگراه دشوار است.

دکتر نگوین ون هائو تأکید کرد: «طبق تجربه شخصی، در پروژه‌های BOT (ساخت، بهره‌برداری و انتقال) در ویتنام، اگر کل سرمایه‌گذاری کمتر از ۱۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام باشد، طرح مالی در حال حاضر امکان‌پذیر است. پروژه‌هایی با طرح‌های مالی بیش از ۲۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، صرف نظر از حجم بالای ترافیک، امکان‌پذیر نیستند زیرا هزینه بهره بسیار بالاست.»

به گفته آقای هاو، مدل سرمایه‌گذاری BOT تنها زمانی قابل اجرا است که هماهنگی بین دولت و سرمایه‌گذاران برای اجرای مشترک پروژه وجود داشته باشد. در حال حاضر، طرح بزرگراه Beltway 4 عمدتاً مرتفع است و از زمین‌های زیر پل به عنوان ذخیره‌ای برای ترافیک آینده استفاده می‌شود. می‌توان ساخت بزرگراه‌های زیرزمینی را با استفاده از موانع، ساخت پل‌های هوایی فقط در نقاطی که نیاز به غلبه بر موانع، تقاطع‌ها و رودخانه‌ها دارند، بدون استفاده از اکثر طرح‌های پل هوایی مرتفع فعلی، مطالعه کرد. این راه‌حل، حداکثر کاهش هزینه‌های سرمایه‌گذاری را تضمین می‌کند و تضمین می‌کند که طرح سرمایه‌گذاری BOT از نظر مالی امکان‌پذیر است.

در همین حال، دکتر فام ون خان، از انجمن ساخت و ساز ویتنام، گفت که ارزیابی تأثیر ساخت پروژه، به ویژه برای پروژه‌های بزرگ به دلیل سرمایه زیاد مورد استفاده، استفاده از حجم زیادی از مصالح، نیروی کار و ماشین آلات ساختمانی، که تأثیر زیادی بر توسعه اقتصادی و اجتماعی، اشتغال و محیط زیست دارد، یک کار بسیار ضروری است...

آقای دین تین دونگ، عضو دفتر سیاسی، دبیر کمیته حزب شهر و رئیس کمیته راهبری اجرای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت هانوی، در تاریخ ۱۴ مارس، ریاست جلسه کاری با کمیته راهبری اجرای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت هانوی را بر عهده داشت و از اعضای کمیته راهبری اجرای پروژه در هانوی و رهبران در تمام سطوح و بخش‌ها درخواست کرد که با بالاترین عزم و احساس مسئولیت به مشارکت خود ادامه دهند.

دبیر کمیته حزب هانوی، دین تین دونگ، خاطرنشان کرد: «می‌خواهم توجه داشته باشم که به محض شروع ساخت و ساز، باید فوراً انجام شود و پس از اتمام، باید به طور مداوم انجام شود. سرمایه‌گذار باید از پیمانکار درخواست کند که ماشین‌آلات و مصالح را برای سازماندهی ساخت و ساز به طور کامل آماده کند. همه سطوح، بخش‌ها، هر آژانس، واحد و هر رفیق باید اجرای پروژه را در نظر بگیرند تا پیشرفت مطابق با مصوبه مجلس ملی و مصوبه شماره 15-NQ/TW مورخ 5 مه 2022 دفتر سیاسی، که اساساً باید تا سال 2026 تکمیل و از سال 2027 به بهره‌برداری برسد، تضمین شود. این را یک وظیفه سیاسی بدانید. پس از تعیین تکلیف، باید برای اجرای آن مصمم‌تر باشیم.»

پروژه جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت هانوی، در مجموع ۱۱۲.۸ کیلومتر طول دارد. نقطه شروع جاده کمربندی ۴، بزرگراه هانوی-لائو کای و نقطه پایان آن بزرگراه نوی بای-ها لونگ را به هم متصل می‌کند. این پروژه از هانوی (۵۸.۲ کیلومتر)، هونگ ین (۱۹.۳ کیلومتر)، باک نین (۲۵.۶ کیلومتر) و مسیر اتصال (۹.۷ کیلومتر) عبور می‌کند.

این پروژه به صورت استفاده از سرمایه گذاری عمومی همراه با سرمایه گذاری تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) سرمایه گذاری می شود؛ به 3 گروه پروژه با 7 پروژه جزئی و سرمایه گذاری کل 85813 میلیارد دانگ ویتنام تقسیم شده است. این پروژه از سال 2022 برای سرمایه گذاری و اجرا آماده می شود، انتظار می رود که اساساً در سال 2026 تکمیل و از سال 2027 به بهره برداری برسد.

منبع