صرفه‌جویی و بهره‌وری با باندهای اضافی

هدف، برآورده کردن الزامات مربوط به عملکرد مداوم پس از تکمیل ساخت و ساز است. اگر فقط یک باند ساخته شود، در صورت وقوع حادثه هوایی در آن باند، قادر به برآورده کردن الزامات عملکرد مداوم نخواهد بود.

اولین باند فرودگاه لانگ تان در حال ساخت است.

وقتی فقط یک باند فرودگاه وجود دارد، هر چقدر هم که خوب ساخته شده باشد، اجتناب‌ناپذیر است که به تعمیر و نگهداری منظم نیاز باشد و عملیات فرودگاه مختل شود.

علاوه بر این، برای اطمینان از عملیات ایمن و مداوم در تمام شرایط آب و هوایی، به ویژه برای هواپیماهای غیرنظامی، فرودگاه باید تجهیزات ناوبری و برخاستن/فرود (سیستم کنترل فرماندهی، سیستم رادار، سیستم چراغ سیگنال فرود، ناوبری، علائم ...) داشته باشد.

بنابراین، اگر در حالی که باند اول در حال بهره‌برداری است، نیاز به ساخت باند دوم باشد، توقف موقت عملیات برای اتصال سیستم تاکسی‌وی، اپرون و... اجباری است. علاوه بر این، اتصال و کالیبره کردن سیستم فنی نیز برای اطمینان از عملکرد همزمان هر دو باند ضروری است.

آب و هوا و زمین‌شناسی لانگ تان با آب و هوای آفتابی و بادی و خاک بازالت مشخص می‌شود، بنابراین اگر پس از بهره‌برداری از فرودگاه، باند دوم ساخته شود، گرد و غبار تولید می‌شود. گرد و غبار تأثیر زیادی بر عملکرد موتورهای هواپیما می‌گذارد و باعث فرسودگی و آسیب می‌شود و ایمنی پرواز را تهدید می‌کند زیرا موتورهای هواپیماهای غیرنظامی مدرن عمدتاً توربین‌های جت و توربوپراپ هستند.

از طرف دیگر، اگر فقط یک باند فرودگاه وجود داشته باشد، وقتی که مجبور به توقف عملیات برای تعمیر و نگهداری یا کارهای اتصال باشد، هدایت همه هواپیماها به فرودگاه دیگری الزامی است.

در واقع، وقتی این خط آهن به بهره‌برداری برسد، اگر در لانگ تان تغییر مسیر دهد، نزدیکترین مقصد فقط تان سون نات خواهد بود. با این حال، تغییر مسیر به تان سون نات بسیار دشوار است. زیرا در واقعیت، ظرفیت ترافیک فعلی تان سون نات تقریباً اشباع شده است.

در مورد بهره‌وری سرمایه‌گذاری دو باند فرودگاهی همزمان در فاز ۱، علاوه بر مزایای فنی، تداوم در بهره‌برداری و ایمنی پرواز، مزایای بسیار دیگری نیز وجود دارد.

به منظور تضمین ایمنی پرواز، در فاز ۱، تسطیح باند دوم اساساً تا ارتفاع طراحی تکمیل شده است.

بنابراین، اگر باند دوم ساخته شود، تنها هزینه اضافی کمی برای ساخت سازه روسازی باند دوم مورد نیاز است و هزینه ساخت طول تاکسی وی های خروج سریع، تاکسی وی های متصل کننده و تجهیزات ایمنی پرواز را کاهش می دهد.

این امر باعث صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها خواهد شد زیرا نیازی به نقشه‌برداری و ترسیم مجدد نیست، نیازی به تکمیل مجدد ساخت بستر جاده باند دوم برخاست/فرود نیست؛ هزینه‌های مربوط به مدیریت پروژه، سازماندهی ساخت و ساز، حمل و نقل تجهیزات را به حداقل می‌رساند... در عین حال، کیفیت پروژه ثابت و مداوم است.

بنابراین، پیشنهاد تکمیل ساخت و ساز در فاز ۱ برای دو باند فرودگاه مناسب است و بر جنبه‌های فنی یا پیشرفت ساخت و ساز پروژه‌های در حال ساخت فعلی تأثیری ندارد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm