کانسپت تویوتا کرولا: اشاره‌ای به نسخه تولیدی جدید

به نظر می‌رسد کانسپت کرولا دارای دریچه‌های هوای فعال، تناسبات بدنه به سبک خودروهای برقی، دو پورت شارژ و یک درپوش سوخت باشد. تویوتا تأیید می‌کند که این پلتفرم جدید از موتورهای احتراق داخلی، هیبریدی، PHEV، BEV و احتمالاً FCEV پشتیبانی می‌کند.

تویوتا در نمایشگاه خودروی ژاپن ۲۰۲۵ از کانسپت کرولا رونمایی کرد و مسیر بزرگ نسل سیزدهم را آشکار ساخت. اگرچه این خودرو به عنوان یک کانسپت معرفی شده است، اما جزئیات زیادی از ماهیت «تولیدی» آن را نشان می‌دهد، در حالی که تویوتا تأیید کرد که نسل بعدی پلتفرمی خواهد داشت که از انواع پیشرانه‌ها از جمله موتور احتراق داخلی (ICE)، هیبریدی، هیبریدی پلاگین (PHEV) و الکتریکی خالص (BEV) پشتیبانی می‌کند. اتوکار پیشنهاد می‌دهد که یک نوع پیل سوختی هیدروژنی (FCEV) نیز می‌تواند در نظر گرفته شود.

۱۷۶۲۱۵۰۳۶۹۵۳۷.png

جزئیاتی که آمادگی تولید را نشان می‌دهد

در مقایسه با نسل دوازدهم کرولا، این کانسپت جدید از نظر زیبایی‌شناسی و آیرودینامیک تغییر چشمگیری داشته است. جزئیات زیر نشان می‌دهد که این احتمالاً پیش‌نمایشی نسبتاً نزدیک از مدل تولیدی است:

• طرح چراغ‌ها مشابه مدل‌های دارای نشان bZ است: چراغ‌های روشنایی در روز در ارتفاع بالا، پروژکتورهای کم‌ارتفاع پشت شیشه‌های دودی.
• خبری از جلوپنجره سنتی نیست؛ در عوض، یک ورودی هوای مرکزی در سپر جلو با کرکره‌های فعال وجود دارد که در صورت عدم نیاز به خنک‌کننده، می‌توانند بسته شوند.
• تناسبات بدنه به سبک BEV: کاپوت بسیار کوتاه، شیشه جلوی بلند، کابین خلبان کم ارتفاع و عقب شیب‌دار برای ایجاد یک نمای فست‌بک.
• نمای عقب مربعی شکل با چراغ‌های عقب قاب‌دار که تا کناره‌ها امتداد یافته‌اند؛ چرخ‌های ۲۱ اینچی و اسپویلر یکپارچه، حس استحکام را القا می‌کنند.
• پورت‌های شارژ در دو طرف گلگیرهای جلو قرار دارند؛ یک فلپ دیگر در سمت چپ عقب وجود دارد که می‌تواند محل قرارگیری درب باک سوخت باشد. تویوتا این موضوع را تأیید نکرده است، اما جزئیات نشان می‌دهد که این خودرو در حالت مفهومی از پیکربندی PHEV بهره می‌برد.

توجه داشته باشید که این یک فست‌بک است، نه لیفت‌بک: درب صندوق عقب به طور مستقل باز می‌شود و شیشه عقب بالا نمی‌رود. این طرح، آیرودینامیک و ظاهر اسپرت را در اولویت قرار می‌دهد، در حالی که ساختار صندوق عقب به سبک سدان را نیز حفظ می‌کند.

طراحی از جهت bZ پیروی می‌کند اما واضح‌تر است

زبان طراحی کانسپت کرولا نسبت به سری bZ یک گام جلوتر به نظر می‌رسد، اما با حس و حالی تیزتر و اسپرت‌تر. اگر تویوتا می‌خواهد هویت طراحی خود را با دوران خودروهای الکتریکی هماهنگ کند، این تغییر همچنین مستلزم به‌روزرسانی مدل‌های تمام الکتریکی موجود، مانند bZ3، است.

پلتفرم جدید برای تنوع در سیستم انتقال قدرت

طبق گفته تویوتا، نسل بعدی کرولا بر روی یک پلتفرم کاملاً جدید عرضه خواهد شد که قادر به ادغام چندین پیشرانه در یک مدل است. این یک تغییر قابل توجه نسبت به رویکرد قبلی است که پلتفرم‌های موتور الکتریکی و احتراق داخلی را از هم جدا می‌کرد. با کرولای جدید، مشتریان می‌توانند از بین موتورهای احتراق داخلی (ICE)، هیبریدی، PHEV و BEV در یک خط تولید، یکی را انتخاب کنند.

نوع انتقال	وضعیت
موتور احتراق داخلی (ICE)	تایید شده توسط تویوتا
هیبریدی	تایید شده توسط تویوتا
هیبرید پلاگین (PHEV)	تایید شده توسط تویوتا
برق خالص (BEV)	تایید شده توسط تویوتا
پیل سوختی هیدروژنی (FCEV)	شاید، اتوکار پیشنهاد می‌دهد.

ترکیب چندین پیکربندی پیشرانه بر روی یک پلتفرم مشترک با هدف انعطاف‌پذیری سبد محصولات و بهینه‌سازی هزینه‌های صنعتی انجام می‌شود. در عین حال، این امر به تویوتا کمک می‌کند تا به نیازهای بازار در هر منطقه پاسخ دهد - عاملی که در طول تاریخ تجاری جهانی کرولا یک سنت بوده است.

تناسبات بدنه خودروهای برقی (BEV) و چالش ادغام ICE

قسمت جلوی کوتاه و شیشه جلوی جلو، از ویژگی‌های معمول خودروهای الکتریکی است، جایی که ماژول سیستم انتقال قدرت می‌تواند در ارتفاع پایین و جمع و جور قرار گیرد. از دیدگاه تولید، اگر یک موتور احتراق داخلی هنوز یکپارچه باشد، طراحی نیاز به کمی تنظیم دارد تا فضای مناسب موتور و ایمنی سازه تضمین شود، اگرچه تویوتا می‌تواند اندازه و محل قرارگیری موتور را بهینه کند. به همین دلیل است که نسخه تولیدی ممکن است از نظر تناسب کمی با مدل مفهومی متفاوت باشد.

آیرودینامیک و جزئیات عملکردی

ورودی هوای مرکزی با دریچه‌های فعال، یک جزئیات فنی است که معمولاً فقط در خودروهای در حال توسعه نزدیک به تولید دیده می‌شود، زیرا ارتباط مستقیمی با راندمان حرارتی و آیرودینامیکی دارد. چراغ‌های عقب خمیده، اسپویلر یکپارچه و قسمت عقب مربعی شکل، نه تنها هویت ایجاد می‌کنند، بلکه به نحوه مدیریت جریان هوای خروجی از بدنه توسط تویوتا برای کاهش نیروی درگ نیز اشاره دارند.

کابین فست‌بک و قابلیت‌های آن

کابین خلبان کم ارتفاع و خط سقف شیب‌دار، ظاهری فست‌بک به خودرو می‌دهد. با این حال، از آنجایی که این خودرو لیفت‌بک نیست، درب صندوق عقب جداگانه می‌تواند کاربری سدان مانند خود را حفظ کند. پیکربندی داخلی واقعی، فضای صندوق عقب و ظرفیت صندوق عقب توسط سازنده اعلام نشده است.

استراتژی جهانی و زمان‌بندی عرضه

کرولا یک محصول جهانی است که با انواع سبک‌های بدنه و پیشرانه‌ها در بازارهای مختلف عرضه می‌شود. این رویکرد احتمالاً در نسل بعدی نیز ادامه خواهد یافت تا نیازهای خاص را برآورده کند. تویوتا می‌گوید این خودرو «پر از نوآوری» خواهد بود و بخشی از استراتژی «خلق خودروهای زیبایی است که مردم خواهان رانندگی با آنها باشند» است، اما جزئیات فنی آن را به اشتراک نگذاشته است.

از نظر زمان‌بندی، انتظار می‌رود مدل نسل جدید سال آینده یا حداکثر در سال ۲۰۲۷ عرضه شود، زمانی که کرولای فعلی (که در سال ۲۰۱۸ عرضه شد) به پایان چرخه عمر خود نزدیک می‌شود.

نتیجه‌گیری سریع

کانسپت کرولا، جهت‌گیری طراحی جدیدی را نشان می‌دهد و مجموعه‌ای از جزئیات کاربردی مانند دریچه‌های هوای فعال، تناسبات بدنه شبیه به خودروهای برقی (BEV) و طرح پورت شارژ و درپوش سوخت را که به پیکربندی PHEV اشاره دارد، آشکار می‌کند. تویوتا تأیید کرده است که پلتفرم جدید، ICE، هیبریدی، PHEV و BEV را پوشش خواهد داد؛ Autocar یک نوع FCEV را پیشنهاد کرده است. با توجه به نقشه راه پیش‌بینی‌شده از سال آینده تا ۲۰۲۷، این احتمالاً پیش‌نمایشی نزدیک از نسل سیزدهم کرولا است.

تبلیغات ای دی

منبع: https://baonghean.vn/toyota-corolla-concept-dau-hieu-cua-ban-san-xuat-moi-10310164.html