در محل نوسازی راه آهن در منطقه خه نت پاس

QTO - روزی در اوایل نوامبر ۲۰۲۵، فرصتی پیش آمد تا از محل نوسازی راه‌آهن در منطقه خه نت پس، مسیری که بخش دونگ له را به بخش توین سون متصل می‌کند، بازدید کنیم. اگرچه هوا در این زمان بارانی و بادخیز بود، اما مأموران، تکنسین‌ها، کارشناسان و کارگران همچنان با جدیت در محل ساخت و ساز مشغول به کار بودند و «۳ شیفت، ۴ شیفت» کار می‌کردند و مصمم بودند که پروژه را طبق برنامه تا پایان سال ۲۰۲۵ به پایان برسانند.

قطع جنگل‌ها، حفر کوه‌ها، غلبه بر مشکلات

پروژه نوسازی راه‌آهن خه نت پس، بخشی از مسیر هانوی - هوشی مین سیتی، اولین پروژه راه‌آهن در ویتنام است که با وام‌های ODA از صندوق همکاری توسعه اقتصادی کره و وجوه معادل آن از دولت ویتنام، با ارزش کل بیش از ۲۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام اجرا می‌شود.

این پروژه از فوریه ۲۰۲۴ با سرمایه‌گذاری هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن، شامل ۲ بسته اجرا خواهد شد: بسته XL-۰۱ برای ساخت ۲ تونل راه‌آهن توسط کنسرسیوم شرکت ایل‌سونگ (کره) و گروه دئو کا؛ بسته XL-۰۲ برای ساخت پل‌ها، راه‌آهن، اطلاعات سیگنال و کارهای کمکی، توسط کنسرسیوم شرکت ایل‌سونگ و شرکت ساخت راه‌آهن.

طول کل مسیر نزدیک به ۶.۸ کیلومتر است، شامل: ارتقاء و نوسازی بیش از ۲.۲ کیلومتر از خط آهن؛ تغییر مسیر جدید تقریباً ۴.۶ کیلومتر؛ نوسازی و اضافه کردن خط ۳، ساخت خاکریز ایستگاه دونگ چوی به طول ۳۰۰ متر و جاده منتهی به ایستگاه. این پروژه همچنین شامل ساخت ۲ تونل جدید با طول کلی ۹۳۵ متر (تونل ۱ به طول ۵۸۰ متر، تونل ۲ به طول ۳۵۵ متر) با عرض تونل ۱۰ متر، طراحی شده طبق استانداردهای تونل‌های راه‌آهن درجه یک؛ تغییر مسیر بزرگراه ملی ۱۵ حدود ۳۵۰ متر برای ایجاد سطح مسیر؛ نوسازی پل Tan Ap و ساخت ۳ پل جدید (شامل پل‌های دسترسی ۱، ۲، ۳) با طول کلی نزدیک به ۸۰۰ متر است. این پروژه همچنین شامل ارتقاء و ساخت سیستم‌های فاضلاب جدید، تقویت شیب، نصب سیستم‌های اطلاعاتی، سیگنال و برق سنکرون و غیره است.

نمای پانوراما از محل ساخت و ساز نوسازی راه آهن در منطقه گذرگاه خه نت - عکس: XV

طبق گفته واحدهای ساختمانی، در طول حفاری و استقرار تونل، زمین‌شناسی پیچیده منطقه مشکلات زیادی را ایجاد کرد. در سقف شمالی تونل ۱، باران شدید و طولانی مدت باعث رانش زمین و ایجاد ترک‌های زیادی شد. ساختار زمین‌شناسی پیچیده سطح آینه‌ای، شامل لایه‌ای از خاک رس با خاصیت خمیری کم، خاک رس زغال‌سنگ، سنگ‌های رسوبی هوازده و بسیاری از رگه‌های آب زیرزمینی، باعث چسبندگی ضعیف خاک-سنگ شد و به راحتی باعث ریزش تونل در طول ساخت و ساز شد.

اگرچه تونل شماره ۲ شرایط زمین‌شناسی مطلوب‌تری دارد، اما تحت تأثیر باران‌های شدید و طولانی مدت نیز قرار دارد که باعث ایجاد مشکلاتی در حمل و نقل مصالح و سازماندهی ساخت و ساز می‌شود. برای غلبه بر این مشکلات، پیمانکار راه‌حل‌های فنی زیادی را به کار گرفته است، مانند: ساخت و ساز در بخش‌های کوچک، پوشش بتنی ضخیم، حفاری موضعی، اقدامات زهکشی پیشرفته، حفظ پیشرفت پایدار حفاری...

در اوج کار، این سرمایه‌گذاری مشترک نزدیک به ۳۰۰ مهندس، متخصص، کارگر، به همراه ده‌ها ماشین‌آلات و تجهیزات برای ساخت و ساز بسیج کرد. در میان آنها حدود ۱۰۰ کارگر محلی و ۱۸ متخصص کره‌ای حضور داشتند. محل ساخت و ساز در ۴ جهت سازماندهی شده بود و بر تونل‌سازی و تکمیل ۲ تونل از میان کوه تمرکز داشت.

«کار کردن در طول روز کافی نیست، پس شب‌ها هم کار کن»

به لطف تلاش‌های شبانه‌روزی «غلبه بر آفتاب و باران»، برش کوه‌ها و حفر تونل‌ها، تا ژوئن ۲۰۲۵، تونل شماره ۱ نیز حفر شد. پس از آن، واحد ساخت و ساز اقدام به نصب آرماتور فولادی، غشای ضد آب، ریختن بتن برای پوسته تونل و تقویت سقف کرد. در حال حاضر، بتن‌ریزی برای پوسته تونل تکمیل شده است، موارد باقی‌مانده با فوریت در حال تکمیل قبل از ۳۰ نوامبر ۲۰۲۵ هستند تا کل بسته در دسامبر ۲۰۲۵ به سرمایه‌گذار تحویل داده شود. پیش از این، در اکتبر ۲۰۲۴، تونل شماره ۲ حفر شد و اکنون اساساً تکمیل شده است و بسته XL-01 را به بیش از ۹۵.۸٪ پیشرفت رسانده است.

کارگران سخت تلاش می‌کنند تا پروژه را طبق برنامه تکمیل کنند - عکس: XV

آقای نگوین مان توان، یکی از کارمندان هیئت مدیره پروژه راه آهن که اغلب با محل ساخت و ساز در ارتباط است، گفت: «با وجود هوای سرد و بارانی و مشکلات فراوان، واحدهای ساختمانی حداکثر منابع انسانی را بسیج کرده‌اند و کسب و کارها را با ظرفیت و اشتیاق حرفه‌ای به هم متصل کرده‌اند. به لطف حس مسئولیت بالا، حجم کار به بیش از ۸۰ درصد رسیده است. دو تونل موارد اصلی را تکمیل کرده‌اند، کارگران در حال نصب سیستم ریلی، تراورس، پخش بالاست، کاشت چمن، ایجاد شیب در ورودی تونل و جاده دسترسی هستند.»

پل‌ها، جاده‌ها و سایر موارد تحت بسته XL-02 نیز به پیشرفت تقریباً ۸۱ درصدی رسیده‌اند. در محل ساخت و ساز، پل ۵۶۱ متری بر فراز کوه‌ها، دره‌ها و نهرها که تونل‌های ۱ و ۲ را به هم متصل می‌کند، اساساً تکمیل شده است. در حال حاضر، واحد ساخت و ساز در حال نصب تجهیزات مرتبط برای افتتاح قطار تا پایان دسامبر ۲۰۲۵ است.

پس از اتمام، پروژه بهبود راه‌آهن خه نت پس به بهبود زیرساخت‌های راه‌آهن، افزایش سرعت قطار، کاهش زمان سفر به ویژه از طریق خه نت پس و به طور کلی مسیر هانوی - هوشی مین سیتی کمک خواهد کرد. این پروژه همچنین به تضمین ترافیک روان و ایمن راه‌آهن، بهبود ظرفیت و کیفیت خدمات حمل و نقل کمک می‌کند. پیش از این، این استان به طور فعال مشکلات مربوط به زمین‌های جنگلی را حل کرده، پاکسازی محل را تکمیل کرده، از پیمانکاران در طول ساخت و ساز حمایت کرده و منابع مادی برای پروژه را تضمین کرده بود.

معاون مدیر شرکت سهامی ساختمانی لانگ هانگ (پیمانکار فرعی شرکت ایل سونگ)، نگوین وو هوانگ، گفت: «هوای محل ساخت و ساز نامنظم، بارانی و سرد است، تردد دشوار است، اما ما همچنان حداکثر منابع انسانی و ماشین آلات را بسیج می‌کنیم و با شعار «کار در طول روز کافی نیست، از کار در شب بهره ببرید» کار می‌کنیم.» به لطف این، تاکنون، پیشرفت اساساً تضمین شده است و طبق برنامه به سرمایه‌گذار تحویل داده خواهد شد.»

شرکت سهامی ساختمانی لانگ هانگ مسئول ساخت فونداسیون و معماری طبقه فوقانی این پروژه است. با وجود شرایط دشوار ساخت و ساز، این واحد همچنان ۱۵۰ کارگر، ده‌ها ماشین و وسیله نقلیه را در خود جای داده است که به صورت «۳ شیفت، ۴ شیفت»، از جمله تعطیلات و تعطیلات آخر هفته، برای اطمینان از پیشرفت پروژه کار می‌کنند.

آقای بویی ون نام، کارگری در شرکت سهامی ساختمانی لانگ هونگ، اظهار داشت: «اگرچه سخت است، اما من همیشه آماده‌ام تا در یک پروژه مهم مشارکت کنم. حتی در سال نو قمری، تعطیلات یا آخر هفته‌ها، ما خوشحالیم که در محل ساخت و ساز بمانیم.»

پادشاه بهار

منبع: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/