از مدیری با حقوق ۳۰ میلیون دونگ ویتنامی در ماه که اکنون به عنوان راننده با درآمد ۷ میلیون دونگ ویتنامی کار می‌کند

بدون مزایا

ساعت ۱۲ ظهر، آقای مین (۵۰ ساله، ساکن شهر هوشی مین) پایه موتورسیکلت خود را جلوی یک ساختمان بلند زمین گذاشت، عرقش را پاک کرد و آهی کشید. آن ساختمان، همان ساختمانی بود که او به عنوان مدیر رستوران با حقوق ۳۰ میلیون دونگ ویتنامی در ماه در آن کار می‌کرد.

تا اینکه رستوران کارکنان را تعدیل کرد و آقای مین اخراج شد. در آن زمان، او مجبور بود به عنوان راننده تاکسی موتورسیکلت کار کند تا برای حمایت از خانواده‌اش درآمد کسب کند. آقای مین هر روز بیش از 10 ساعت کار می‌کرد تا 7 میلیون دونگ ویتنامی در ماه درآمد داشته باشد.

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 1 — درآمد کم، کار سخت، بسیاری از رانندگان باید ۱۰ تا ۱۲ ساعت در روز کار کنند تا پول کافی برای مراقبت از خود و خانواده‌شان داشته باشند (تصویر: نگوین وی).

آقای مین با کاهش بیش از ۴ برابری درآمدش و عدم دریافت هیچ گونه مزایایی از شرکت، مجبور بود بیماری‌های ناشی از آب و هوا را تحمل کند و هزینه‌های درمان خود را بپردازد که متأسفانه در جاده دچار حادثه شد.

آقای مین گفت: «حالا خواهیم دید چه می‌شود. در این سن و سال، نمی‌دانیم چه کار کنیم. فقط حیف که اگر می‌توانستیم شغل قدیمی‌مان را حفظ کنیم، خیلی بهتر بود چون علاوه بر حقوق بالا، مزایای زیاد دیگری هم دارد.»

در اطراف جایی که مین در حال استراحت ناهار بود، بسیاری از رانندگان در حال غذا خوردن و منتظر سوار شدن بودند و در عین حال از برنامه‌های خود استفاده می‌کردند. با دیدن این موضوع، او بیشتر احساس ناامیدی کرد زیرا شغل رانندگی سخت بود و درآمد آن به دلیل رقابت زیاد کم بود.

راننده هوآنگ (۵۵ ساله) با ابراز همدردی با او، به او گفت که درآمدش از رانندگی فقط کفاف مخارج خودش را می‌دهد. بنابراین، همسرش که خانه‌دار بود، حالا مجبور بود یک شغل پاره وقت پیدا کند تا برای حمایت از خانواده سه نفره‌اش درآمد کسب کند.

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 2 — درآمد نسبت به قبل به نصف کاهش یافته است، بسیاری از رانندگان برای افزایش درآمد خود مجبورند مشاغل دیگری را نیز بپذیرند (تصویر: نگوین وی).

پیش از این، رانندگانی مانند آقای هوانگ می‌توانستند برای ۱۰ ساعت رانندگی در روز ۷۰۰۰۰۰ تا ۸۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی درآمد داشته باشند. اما اکنون این درآمد تنها نصف شده است.

بنابراین، صبح‌ها آقای هوآنگ از فرصت استفاده می‌کرد و کار دیگری انجام می‌داد. ظهرها تا پاسی از شب به شغل رانندگی خود ادامه می‌داد.

این برنامه تقریباً ۵ سال ادامه داشته و باعث شده است که سلامتی آقای هوانگ بدون هیچ تضمینی رو به وخامت بگذارد. این راننده مرد مجبور است هزینه نگهداری خودرو، بنزین و داروهای ماهانه برای فتق دیسک خود را بپردازد.

تردید در مورد پیشنهاد پرداخت حق بیمه تامین اجتماعی

رانندگان در مواجهه با خطرات شغلی، هنوز در مورد پیشنهاد قرار گرفتن در گروه مشمولان بیمه اجتماعی اجباری کاملاً مردد هستند.

آقای مین گفت: «قبلاً، وقتی در رستوران کار می‌کردم، شرکت بخشی از حقوقم را برای پرداخت بیمه اجتماعی کسر می‌کرد. اما حالا که راننده هستم، حقوقم خیلی کمتر شده و اگر هنوز هم درآمدم را برای خرید بیمه کسر کنم، پولی برایم باقی نمی‌ماند.»

رانندگان فقط امیدوارند که شرکت بتواند حق بیمه اجتماعی را پرداخت کند، اما از آنجا که هیچ الزام‌آوری وجود ندارد، معتقدند که این امر بسیار بعید است.

راننده هوانگ گفت: «هرگز فکر نمی‌کردم بتوانم در بیمه اجتماعی شرکت کنم. از آنجا که درآمد روزانه‌ام همین الان هم خیلی کم است، برداشتن بخشی از درآمدم برای شرکت در این طرح بسیار دشوار خواهد بود، حتی اگر واقعاً بخواهم. ما فقط می‌توانیم امیدوار باشیم که شرکت بخشی از این مبلغ را تأمین کند تا بتوانیم در این طرح شرکت کنیم.»

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 3 — با توجه به خطرات شغلی بالا به دلیل کار در خیابان‌ها، بسیاری از رانندگان می‌گویند که به دلیل درآمد پایین، مشارکت در بیمه اجتماعی برایشان دشوار است (تصویر: نگوین وی).

دکتر نگوین دوک لوک، دانشیار، گفت که مدیریت خدمات خودرو با استفاده از پلتفرم‌های کاربردی فناوری، مسائل پیچیده بسیاری را در مدیریت در رابطه با اختلافات تجاری بین مدل اقتصادی سنتی و مدل اقتصادی مشارکتی ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، سازمان‌های اجتماعی -سیاسی فعلی برای کارگران و جوانان در جمع‌آوری و پیوند دادن کارگران به مدل سازمانی خود برای مراقبت و حمایت از زندگی آنها و کمک به تضمین امنیت و نظم در شهر کاملاً سردرگم هستند.

طبق مطالعه‌ای که در مورد ارزیابی شرایط فعلی زندگی کارگران و شیوه مدیریت فعالیت‌های خدمات خودرویی مبتنی بر فناوری در شهر هوشی مین (که توسط کمیته بسیج عمومی کمیته حزب شهر هوشی مین با هماهنگی موسسه تحقیقات زندگی اجتماعی انجام شده است) انجام شده است، اکثر این رانندگان قبلاً مشاغل دیگری داشته‌اند و حتی ۲۷٪ از رانندگان خودروهای فناوری فعلی، رانندگان تاکسی موتورسیکلت یا تاکسی سنتی هستند که شغل خود را تغییر داده‌اند.

از این تعداد، ۶۷ درصد رانندگان این شغل را یک شغل پایدار می‌دانند. علاوه بر این، تنها ۲۸ درصد از رانندگان می‌خواهند به شغل دیگری روی آورند.

تحلیل‌ها نشان می‌دهد که گردانندگان فناوری باید پول زیادی را صرف چیزهای مختلفی مانند وسایل نقلیه، نرم‌افزارهای کاربردی، مالیات، هزینه‌های زندگی و غیره کنند.

در میان ۴۰۰ راننده مورد بررسی، مبلغ وام رانندگان خودرو بیش از ۴۸ میلیارد دلار بود که معادل بیش از ۳۵۰ میلیون دلار برای هر راننده خودرو است. میانگین مبلغ وام برای رانندگان موتورسیکلت نزدیک به ۲۰ میلیون دلار برای هر راننده بود.

یکی از انتظارات رانندگان از سازمان‌های دولتی، تضمین رژیم‌های اساسی تأمین اجتماعی، مدیریت و تنظیم تعداد شرکت‌کنندگان برای تضمین استانداردهای زندگی و هماهنگ‌سازی ساختار نیروی کار و اشتغال است.

Từ quản lý lương 30 triệu đồng/tháng nay làm tài xế thu nhập 7 triệu đồng - 4 — در این نظرسنجی، رانندگان خودروهای فناوری همچنین انتظار دارند که شرکت‌های خودروسازی فناوری، سیاست‌هایی برای حمایت و تضمین رفاه اولیه رانندگان حرفه‌ای داشته باشند (تصویر: نگوین وی).

از آنجا، این مطالعه پیشنهاد می‌کند که کارگران باید به عنوان نوعی نیروی کار رسمی، مورد شناسایی حرفه‌ای قرار گیرند و توسط پایگاه‌های قانونی و سازمان‌های مدیریت دولتی محافظت شوند.

توزیع مجدد دارایی‌ها و مزایای رفاه اجتماعی به آنها فرصت‌های برابر یا بهتری برای پیشرفت و دستیابی به تعادل جایگاه اجتماعی می‌دهد.

*نام شخصیت‌ها تغییر کرده است

در ۲۳ نوامبر، در جلسه بحث و بررسی پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده بیمه اجتماعی، نماینده تران تی دیو توی (HCMC) نظر خود را ابراز کرد و موافقت کرد مواردی را که به عنوان کارمند شناسایی شده‌اند اما دو طرف قرارداد کار امضا نکرده‌اند یا توافق کرده‌اند که از نام دیگری برای گروه افراد اضافی شرکت‌کننده در بیمه اجتماعی اجباری استفاده کنند، اضافه کند.

خانم توی به طور خاص پیشنهاد داد که رانندگان خودروهای فناوری یا کارگران مرتبط با فناوری در گروه اضافی شرکت‌کننده در بیمه اجتماعی اجباری گنجانده شوند.

به گفته این نماینده زن، اقتصاد فریلنسری در ویتنام به شدت در حال رشد است، رانندگان خودروهای تکنولوژی و رانندگان تحویل کالا نیروی کار مهمی در این زمینه هستند و تعداد آنها دائماً در حال افزایش است.

گروه کارگران فوق نیز تحت تأثیر بسیاری از سیاست‌ها قرار می‌گیرند. وقتی شرکت فناوری نسبت تقسیم سود را چند درصد افزایش می‌دهد، دو طرف یک رابطه کارگری ایجاد کرده‌اند.

لینک منبع