مواد فیبر کربنی پس از آتش‌سوزی هواپیمای ژاپنی تحت بررسی دقیق قرار گرفتند

به گزارش گاردین ، بدنه این هواپیما از مواد کامپوزیتی فیبر کربن ساخته شده است، بنابراین این حادثه نگرانی‌هایی را در مورد چالش‌های خاموش کردن آتش‌سوزی‌های ناشی از این ماده ایجاد می‌کند. ایرباس (فرانسه) گروهی است که این هواپیما را تولید کرده است.

از چه موادی استفاده می‌شود؟

در هواپیما، از کامپوزیت‌های فیبر کربن برای افزایش استحکام پلاستیک‌ها و سایر مواد استفاده می‌شود. کامپوزیت‌ها سال‌هاست که در داخل هواپیماهای تجاری، مانند پنل‌های کف و سایر سازه‌ها، مورد استفاده قرار می‌گیرند.

طبق گفته Simple Flying، مواد کامپوزیتی در صنعت هوانوردی تجاری جدید نیستند. هواپیماهای تک راهرویی محبوب مانند ایرباس A320 در حال حاضر از بسیاری از اجزای ساخته شده از مواد کامپوزیتی، مانند تثبیت کننده و بال دم، استفاده می‌کنند.

یک هواپیمای مسافربری در فرودگاه بین‌المللی هاندا در توکیو در تاریخ ۲ ژانویه آتش گرفت.

این ماده همچنین توسط هواپیماهای پهن‌پیکر مانند ایرباس A380 استفاده می‌شود و بیش از 20٪ از بدنه این سوپرجامبو را تشکیل می‌دهد. تقاضا برای این ماده در سال‌های اخیر به طور قابل توجهی افزایش یافته است و به دلیل مزایای فراوان آن جای تعجب ندارد.

مواد کامپوزیت به اندازه آلومینیوم سنگین نیستند و کمتر در معرض سایش و پارگی قرار دارند. در نتیجه، حدود ۵۰٪ از A350 از پلیمر تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است. این هواپیما همچنین از ۲۰٪ آلومینیوم، ۱۵٪ تیتانیوم، ۱۰٪ فولاد و ۵٪ مواد دیگر ساخته شده است. علاوه بر این، سازه‌های کامپوزیتی را می‌توان به هر شکلی ایجاد کرد.

آیا این ماده خطرناک است؟

روزنامه گاردین به نقل از دکتر سونیا براون، مدرس ارشد طراحی هوافضا در دانشکده مهندسی مکانیک و تولید در دانشگاه نیو ساوت ولز (استرالیا)، نوشت که این نوع ماده بر نحوه سوختن آتش تأثیر می‌گذارد.

عکس هوایی، عملیات پاکسازی محل آتش‌سوزی یک فروند ایرباس A350 خطوط هوایی ژاپن (JAL) را نشان می‌دهد.

براون برای اثبات ادعای خود به فیلمی استناد کرد که آتش‌سوزی اولیه در بال چپ هواپیما را نشان می‌داد، آتش‌سوزی آنقدر شدید بود که یک هواپیمای با بدنه فلزی می‌توانست آتش بگیرد. به گفته او، آتش‌سوزی روی بدنه می‌توانست به دمای بیش از ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد برسد.

دمایی که فیبر کربن در آن می‌سوزد ۴۰۰ تا ۱۰۰۰ درجه سانتیگراد است، حتی بسته به استحکام فیبر تا ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد نیز می‌رسد، در حالی که آلومینیوم در حدود ۷۰۰ درجه سانتیگراد ذوب می‌شود.

این بدان معناست که مواد کامپوزیت می‌توانند «زمان بیشتری» بخرند. کارشناس براون خاطرنشان کرد که آتش‌سوزی در بال چپ، احتمالاً به لطف «فایروال کامپوزیت» مهار شده است. بنابراین، خطر سرایت آتش به سایر قسمت‌ها مانند موتور و مخازن سوخت به طور موقت جلوگیری شد و زمان کافی برای تخلیه همه تضمین شد.

درب هواپیما در هوا منفجر شد: بوئینگ به نقص اعتراف کرد و قول داد آن را برطرف کند

در حال حاضر هیچ مدرک واقعی وجود ندارد که ثابت کند مواد کامپوزیتی از نظر توانایی مقاومت در برابر آتش و تحمل گرما به اندازه کافی برای مسافرانی که فرصتی برای فرار دارند، بهتر یا بدتر از آلومینیوم هستند. با این حال، تأثیر واضحی از مواد فیبر کربن بر روی انسان وجود دارد. بر این اساس، هنگامی که این ماده می‌سوزد، بخارات سمی می‌توانند برای سلامتی به طور کلی و به ویژه سیستم تنفسی مضر باشند.

مدت‌هاست که نگرانی‌هایی در مورد انتشار گازهای سمی هنگام سوختن کامپوزیت‌های تقویت‌شده با کربن وجود دارد. ویدئویی که توسط مسافران منتشر شده است، افرادی را نشان می‌دهد که دهان خود را با دستمال می‌پوشانند و طبق دستور مهمانداران پرواز، به سمت خروجی‌ها حرکت می‌کنند.

به گفته Simple Flying، از دهه ۱۹۹۰، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) اعلام کرده است که خطر اصلی سلامتی ناشی از مواد کامپوزیتی در تصادفات هواپیما این است که قطعات تیز مواد در معرض هوا، گرد و غبار فیبری و گازهای سمی ناشی از سوختن پلاستیک‌ها، اثرات سلامتی طولانی مدتی بر افرادی که قربانی آتش‌سوزی شده‌اند، دارند .

لینک منبع: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm