چرا مصوبه شماره ۳۲ در مورد عوارض استفاده از پیاده‌رو در شهر هوشی مین لغو شد؟

(NLDO) - لغو تصمیم ۳۲ کمیته مردم شهر در مورد مدیریت و استفاده موقت از بخشی از جاده و پیاده‌رو در شهر، مطابق با مقررات جاری است.

کمیته مردمی شهر هوشی مین به تازگی سندی را صادر کرده است که به موجب آن، وزارت حمل و نقل و کارهای عمومی (GTCC) موظف است با هماهنگی وزارت دادگستری، به شهرداری توصیه کند تا تصمیم شماره 32/2023/QD-UBND که مدیریت و استفاده موقت از بخشی از جاده و پیاده‌رو در شهر را تنظیم می‌کند، لغو شود. این بررسی باید مطابق با قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای، فرمان 165/2024 دولت باشد. این بررسی باید قبل از 15 آوریل 2025 تکمیل شود.

علاوه بر این، به وزارت حمل و نقل وظیفه داده شده است تا با هماهنگی واحدها، به کمیته مردم شهر و شورای مردم شهر پیشنهاد دهد تا صدور قطعنامه‌ای را برای جایگزینی قطعنامه ۱۵/۲۰۲۳ و قطعنامه ۰۸/۲۰۱۸ شورای مردم شهر بررسی کنند.

همزمان، با مؤسسه مطالعات توسعه شهر و سازمان‌ها و واحدهای مربوطه هماهنگی کنید تا سیاست، دامنه و بودجه لازم برای توسعه پروژه بهره‌برداری و استفاده از جاده‌ها و پیاده‌روها در شهر هوشی مین را بررسی، گزارش و به کمیته مردم شهر پیشنهاد دهید. این پروژه باید قبل از 10 آوریل 2025 تکمیل شود.

هماهنگی با وزارت دارایی و سازمان‌ها و واحدهای مربوطه برای ارائه مشاوره به شهرداری در مورد رویه‌ها و روش‌های دریافت «نرم‌افزار استفاده موقت از جاده‌ها و پیاده‌روها» برای استقرار و اعمال در سراسر منطقه از شرکت Visa Worldwide Pte.Limited و حصول اطمینان از پیشرفت در راه‌اندازی آن در سه‌ماهه دوم سال 2025.

Vỉ sao bãi bỏ quyết định 32 về thu phí sử dụng vỉa hè ở TP HCM ?- Ảnh 1. — پیاده‌روهای مرتب پس از دریافت عوارض در منطقه ۱

طبق اعلام وزارت حمل و نقل، استفاده از جاده‌ها و پیاده‌روها برای مقاصد دیگر باید مطابق با مصوبه ۱۶۵/۲۰۲۴ دولت باشد. بنابراین، مقررات مربوط به استفاده موقت از جاده‌ها و پیاده‌روها تحت مصوبه ۳۲/۲۰۲۳ کمیته مردمی شهر هوشی مین باید به زودی لغو شود.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل، علاوه بر لغو تصمیم ۳۲، برخی از فعالیت‌های مربوط به استفاده از پیاده‌رو که در فرمان ۱۶۵ تنظیم نشده‌اند اما برای وضعیت عملی شهر هوشی مین مناسب هستند (استفاده از پیاده‌روها برای تجارت، ساخت و ساز موقت، ساخت و ساز تأسیسات و غیره) می‌توانند از طریق توسعه پروژه‌ای برای بهره‌برداری از دارایی‌های زیرساخت ترافیک جاده‌ای طبق فرمان ۴۴/۲۰۲۳ دولت، برای اجرا در نظر گرفته شوند.

توسعه این پروژه نیازمند واحدی است که بتواند با سازمان‌ها، افراد، کارشناسان و مردم برای بررسی، جمع‌آوری داده‌ها، انجام تحقیقات جامعه‌شناختی و غیره هماهنگی کند. بنابراین، وزارت حمل و نقل توصیه می‌کند که کمیته مردم شهر، واگذاری مسئولیت توسعه این پروژه به موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین را بررسی کند.

Vỉ sao bãi bỏ quyết định 32 về thu phí sử dụng vỉa hè ở TP HCM ?- Ảnh 2. — وسایل نقلیه به طور مرتب در خط زرد در منطقه 1 پارک شده اند

بر اساس گزارش وزارت حمل و نقل، پس از یک سال از اجرای طرح مدیریت و جمع‌آوری عوارض برای استفاده موقت از جاده‌ها و پیاده‌روها، عوارض جمع‌آوری‌شده تا به امروز حدود ۷ میلیارد دونگ ویتنامی است. از این مبلغ، عوارض جمع‌آوری‌شده در وزارت حمل و نقل حدود ۲.۵ میلیارد دونگ ویتنامی (شامل فعالیت‌های فرهنگی، ساماندهی امکانات حمل و نقل عمومی مانند ایستگاه‌های دوچرخه و انتقال زباله‌های خانگی) و عوارض جمع‌آوری‌شده توسط مناطق شهری شامل مناطق ۱، ۳، ۴، ۸، ۱۰ و ۱۲، ۴.۵ میلیارد دونگ ویتنامی (شامل خدمات تجاری، خرید و فروش کالا، انتقال مصالح و نخاله‌های ساختمانی در پیاده‌روها) است.

علاوه بر این، شهرداری‌ها در ۱۲۹۵۰ مورد، جریمه‌های اداری به دلیل نقض نظم خیابان اعمال کردند که در مجموع حدود ۴.۵۳ میلیارد دونگ ویتنام جریمه در پی داشت.

همزمان، با اجرای مصوبه ۰۱/۲۰۱۸ شورای خلق شهر، شرکت خدماتی Thanh Nien Xung Phong Limited از اول ژانویه ۲۰۲۵، پارکینگ رایگان خودرو را در ۲۰ مسیر (منطقه ۱: ۱۲ مسیر، منطقه ۵: ۳ مسیر، منطقه ۱۰: ۵ مسیر) سازماندهی می‌کند که از این تعداد، ۳ مسیر از فناوری RFID (جمع‌آوری از طریق حساب‌های تردد از سیستم کارتخوان Etag/Epass نصب شده روی خودروها یا خروجی کد QR پویا) استفاده می‌کنند.

در نتیجه، از دسامبر ۲۰۲۰ تا اکتبر ۲۰۲۴، عوارض دریافتی برای خودروها در جاده ۲۲ میلیارد دونگ ویتنام درآمد داشته است.

وزارت حمل و نقل اظهار داشت که اجرای طرح جمع‌آوری موقت عوارض جاده‌ها و پیاده‌روها به مرور زمان با اجماع مردم روبرو شده و به تضمین نظم و ایمنی ترافیک و زیبایی شهری کمک کرده است.

عوارض استفاده از پیاده‌رو بر عادات، آگاهی و رفتار مردم هنگام استفاده از جاده، پیاده‌رو و غیره تأثیر می‌گذارد.

با این حال، به گفته وزارت حمل و نقل، با وجود تغییرات مثبت، نظم و زیبایی شهری در برخی مناطق هنوز با مشکلاتی روبرو است.

بسیاری از مناطق هنوز در حال بررسی، تحقیق و بررسی هستند و هنوز جمع‌آوری عوارض برای استفاده موقت از بخشی از جاده و پیاده‌رو را اجرا نکرده‌اند. این امر باعث ایجاد برخی افکار عمومی در مورد کار مدیریت شده و باعث ایجاد بی‌عدالتی برای سازمان‌ها و افرادی شده است که به خوبی از این قانون پیروی می‌کنند.

در بسیاری از نقاط، پیاده‌روها هنوز مورد تجاوز و سوءاستفاده قرار می‌گیرند. بسیاری از پیاده‌روها توسط سازمان‌ها برای مراقبت و پارک وسایل نقلیه دوچرخ با هزینه‌های خدمات کلان، بدون برنامه‌ای برای تضمین دسترسی عابران پیاده، بدون درخواست مجوز یا پرداخت هزینه‌های مقرر، ترتیب داده شده‌اند. یا جریمه‌های اداری برای تخلفات پیاده‌رو به اندازه کافی بازدارنده نیستند.

منبع: https://nld.com.vn/vi-sao-bai-bo-quyet-dinh-32-ve-thu-phi-su-dung-via-he-o-tp-hcm-196250326174917831.htm