چرا بسیاری از خودروسازان درب‌های با قابلیت باز شدن معکوس را رد می‌کنند؟

درهای با باز شدن معکوس که زمانی نمادی از تجمل بودند، در خودروهای مدرن کمتر رایج هستند، اگرچه هنوز توسط برخی از تولیدکنندگان مانند رولز رویس و فراری استفاده می‌شوند.

درهای رو به عقب که اغلب «درهای خودکشی» یا «درهای کالسکه» نامیده می‌شوند، طرحی هستند که ریشه در روزهای اولیه صنعت خودرو دارند. این درها دارای لولاهایی در عقب هستند که در جهت مخالف درهای سنتی باز می‌شوند - میراثی مستقیم از دوران کالسکه‌های اسبی، زمانی که «کالسکه‌سازان» درهایی برای وسایل نقلیه اسبی می‌ساختند، و این اصطلاح تا به امروز، به ویژه توسط رولز رویس، حفظ شده است.

درهای با قابلیت باز شدن معکوس - یک "ویژگی نادر" در خودروهای مدرن.

قبل از دهه ۱۹۶۰، این نوع درب، به ویژه در اروپا بسیار رایج بود. در ایالات متحده، برخی از مدل‌ها مانند لینکلن از دهه ۱۹۶۰ و تاکر ۴۸ نیز از طراحی درب با باز شدن معکوس استفاده می‌کردند. در آن زمان، این درب نمادی از تجمل و کاربردی بودن محسوب می‌شد، قبل از اینکه صنعت خودرو وارد دوران ایمنی مدرن شود.

وقتی صحبت از درهای رو به عقب می‌شود، بسیاری از مردم بلافاصله آنها را با تجمل و شکوه خودروهای رولز رویس و مکانیزم متمایز «درِ کوپه» که در طول تاریخ این برند از ویژگی‌های بارز آن بوده است، مرتبط می‌دانند.

درهای عقب بازشونده تقریباً از مدل‌های اصلی خودرو ناپدید شده‌اند. آخرین خودروهایی که هنوز از این طراحی «نیمه باز» استفاده می‌کنند شامل مزدا MX-30 است که فروش آن در ایالات متحده در سال 2022 متوقف شد.

پیش از این، بی‌ام‌و i3 نیز از طراحی منحصر به فرد درب عقب بهره می‌برد، اما از نظر ساختار بسیار محدود بود. مدل‌هایی مانند تویوتا FJ کروزر در سال ۲۰۱۴ بازار ایالات متحده را ترک کردند، در حالی که مینی کوپر کلابمن و هوندا المنت نیز با طرح‌های متمایز "clamshell" یا نیمه درب عقب خود ناپدید شدند.

اگرچه دیگر در صنعت خودروسازی مدرن رایج نیست، اما درهای با باز شدن معکوس به تدریج دوباره در بازار ظاهر می‌شوند. اخیراً، این مکانیزم منحصر به فرد در خودروی برقی فراری لوسی (Ferrari Luce) به کار گرفته شده است.

با این حال، این طراحی کاملاً از بین نرفته است. رولزرویس هنوز «درِ اتوبوس» را در تمام مدل‌های خود حفظ کرده و آن را نمادی از آداب و رسوم لوکس می‌داند و به مسافران اجازه می‌دهد با همان ظرافتی که روی فرش قرمز هستند، از خودرو خارج شوند. به طور مشابه، فراری نیز درهای با باز شدن معکوس را در Purosangue و اخیراً در «ابرخودروی» الکتریکی Luce معرفی کرده است و نشان می‌دهد که این طراحی هنوز جایگاهی در بخش فوق لوکس دارد.

چرا درهای معکوس به تدریج از رده خارج می‌شوند؟

دلیل اینکه درهای معکوس باز شونده به تدریج کنار گذاشته شدند، ناشی از نگرانی‌های ایمنی است. قبل از اینکه کمربند ایمنی رایج شود، درهای معکوس باز شونده اگر در حین حرکت وسیله نقلیه به طور ایمن قفل نشده باشند، می‌توانند توسط باد باز شوند. این امر مسافران را در معرض خطر پرتاب شدن یا آسیب جدی قرار می‌دهد.

درهای عقب خودرو که باز می‌شوند، اگر در حین حرکت خودرو قفل نشده باشند، می‌توانند در اثر باد باز شوند. علاوه بر این، اگر وسیله نقلیه دیگری با دری باز برخورد کند، نیروی ضربه می‌تواند در را بسته نگه دارد و مسافران را داخل خودرو محبوس کند.

حتی زمانی که وسیله نقلیه ثابت است، خطر همچنان پابرجاست. اگر وسیله نقلیه دیگری با در باز برخورد کند، نیروی ضربه می‌تواند در را به جای باز شدن به بیرون مانند یک در سنتی، به سمت سرنشینان فشار دهد و ببندد و این امر در شرایط خاص خطر را افزایش می‌دهد.

فراتر از نگرانی‌های مستقیم ایمنی، کارشناسان به یک مسئله حیاتی دیگر نیز اشاره کرده‌اند: ساختار بدنه خودرو. مدل‌هایی که درهایشان به عقب باز می‌شود یا طرح‌های نیمه در دارند، اغلب برای حفظ ستون B، یک قطعه حیاتی که بین درهای جلو و عقب قرار دارد و نقش کلیدی در مقاومت در برابر ضربه از کنار دارد، با مشکل مواجه هستند.

خودروهایی که درهایشان به عقب باز می‌شود یا طرح‌های نیم در دارند، اغلب برای حفظ ستون B، قطعه‌ای حیاتی که بین درهای جلو و عقب قرار دارد و نقش کلیدی در مقاومت در برابر ضربه از کنار دارد، با مشکل مواجه هستند.

طبق گزارش موسسه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS)، مدل‌هایی مانند هوندا المنت پیش از این به دلیل محدودیت‌های ساختاری در طراحی درب‌هایشان، در آزمایش‌های تصادف از کنار امتیاز ضعیفی کسب کرده بودند.

آیا درهای معکوس‌شونده «دوباره ظاهر خواهند شد»؟

با این حال، صنعت خودروسازی هنوز درها را به روی این طراحی کاملاً نبسته است. مدل‌های مدرنی مانند رولزرویس فانتوم، گوست، کالینان و اسپکتر هنوز می‌توانند «درِ کوپه» را حفظ کنند، اما به قیمت اضافه کردن ستون‌های B بسیار ضخیم برای ایمنی، که ورود و خروج را نسبت به قبل ناکارآمدتر می‌کند.

چندین تولیدکننده در حال بررسی راهکارهایی هستند که درهای با قابلیت باز شدن معکوس را با ساختار ستون B بدون ستون ترکیب می‌کنند و در عین حال استانداردهای ایمنی مدرن را نیز رعایت می‌کنند، که نمونه بارز آن جنسیس GV90 است.

در همین حال، درهای با باز شدن معکوس همچنان در فراری لوسی (Luce) ظاهر می‌شوند. با این حال، اطلاعات مربوط به ساختار و ظرفیت تحمل بار این طرح در اولین خودروی برقی فراری فاش نشده است. پیش از این، درهای با باز شدن معکوس در فراری پوروسانگوئه (Purosangue) کاملاً به صورت الکتریکی کار می‌کردند.

چندین تولیدکننده در حال بررسی راه‌حل‌هایی هستند که درهای با باز شدن معکوس را با ساختاری بدون ستون B ترکیب می‌کنند و در عین حال استانداردهای ایمنی مدرن را نیز رعایت می‌کنند، که نمونه بارز آن جنسیس GV90 است. در صورت موفقیت، این می‌تواند احیای طرحی باشد که به نظر می‌رسید متعلق به گذشته است. و اگرچه تا حد زیادی از خیابان‌ها ناپدید شده است، اما میراث درهای با باز شدن معکوس هنوز در خودروهای لوکس و مفاهیم فناوری آینده وجود دارد.

منبع: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html