چرا «ابرشهر» هوشی مین سیتی از نظر مقیاس اقتصادی به جاکارتا نرسیده است؟

شهر هوشی مین (HCMC) اولین «ابرشهر» ویتنام است که توسط سازمان ملل متحد تعریف شده است، یعنی یک منطقه شهری با جمعیتی بیش از 10 میلیون نفر. با این حال، برای رسیدن به این هدف، این «ابرشهر» هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن دارد.

موتور ۳ جزئی

آقای تران تین لانگ، نایب رئیس انجمن املاک صنعتی ویتنام (VIREA)، پس از پایان جلسه کاری با شرکای خارجی به VietNamNet گفت: «من به تازگی با نماینده یک صندوق سرمایه‌گذاری از تایوان (چین) ملاقات کردم. آنها به املاک صنعتی در شهر هوشی مین بسیار علاقه‌مند هستند.»

به گفته آقای لانگ، چنین جلسات و تماس‌هایی اخیراً به طور مکرر رخ داده است، به خصوص زمانی که اطلاعات مربوط به مرزهای شهر جدید هوشی مین رسماً اعلام شد. شرکت‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی و صندوق‌های سرمایه‌گذاری خارجی به شهر جدید هوشی مین با مزیت اکوسیستمی که در یک شاخه جمع شده است، نگاه می‌کنند: مرکز مالی - سرمایه صنعتی - خدمات بندری.

معاون رئیس VIREA تخمین می‌زند که شهر هوشی مین تنها حدود ۱۰۰ پارک صنعتی (قدیمی و جدید) دارد. با داشتن یک صندوق زمین بزرگ، این منطقه در آینده به شدت پروژه‌های سرمایه‌گذاری از شرکت‌های داخلی و خارجی را جذب خواهد کرد.

کارشناسان تخمین می‌زنند که کل تولید ناخالص داخلی شهر هوشی مین پس از ادغام به بیش از ۲.۷ میلیون میلیارد دونگ ویتنام، معادل حدود ۱۰۴ میلیارد دلار آمریکا، خواهد رسید. عکس: نگوین هوئه

با این حال، این فقط یک گسترش ساده از نظر جغرافیایی یا جمعیتی نیست، ادغام سه منطقه پیشرو در مقیاس اقتصادی، شامل شهر هوشی مین، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو ، همچنین طنینی از منابع، زیرساخت‌ها، ساختار صنعت و استراتژی توسعه است.

دکتر وو تی هونگ نهونگ، مدرس اقتصاد ، دانشکده بازرگانی، دانشگاه RMIT ویتنام، گفت که شهر هوشی مین یک اقتصاد چندبخشی با مکملیت بالا بین مناطق است.

به طور خاص، شهر هوشی مین (قدیمی) نقش یک مرکز مالی، فناوری و تجارت الکترونیک را ایفا می‌کند، که در آن اقتصاد دیجیتال تا 40 درصد به GRDP کمک می‌کند. استان بین دونگ (قدیمی) جایگاه "پایتخت صنعتی" کشور را دارد و با ظرفیت تولید و توانایی جذب سرمایه‌گذاری خارجی خود برجسته است. در همین حال، استان با ریا - وونگ تاو (قدیمی) مالک سیستم بندر عمیق کای مپ - تی وای است که قطب مهمی برای لجستیک، نفت و گاز و گردشگری دریایی است.

ترکیب سه منطقه، یک «خوشه موتور سه‌گانه» شامل صنعت - امور مالی - لجستیک و گردشگری را تشکیل می‌دهد که قابلیت توسعه متقابل و ایجاد شتاب بیشتر را نسبت به زمانی که هر منطقه مانند قبل به طور مستقل فعالیت می‌کرد، دارد.

خانم نونگ اظهار داشت: «این مدل به تشکیل زنجیره‌ای از پیوندهای شهری-صنعتی-بندری-خدماتی، مشابه مدل‌های موفق در شانگهای (چین)، سنگاپور یا بانکوک (تایلند) کمک می‌کند.»

در ۶ ماه آخر سال، رشد شهر هوشی مین هنوز با چالش‌های زیادی روبرو است. عکس: نگوین هوئه

چالش‌های رشد

با جمعیتی حدود ۱۴ میلیون نفر، شهر هوشی مین رسماً به اولین «ابرشهر» ویتنام طبق تعریف سازمان ملل متحد تبدیل شده است، که به منطقه‌ای شهری با جمعیتی بیش از ۱۰ میلیون نفر گفته می‌شود.

بر اساس آمار سال ۲۰۲۴، دکتر وو تی هونگ نهونگ تخمین زد که کل GRDP تلفیقی شهر هوشی مین پس از ادغام به بیش از ۲.۷ میلیون میلیارد دانگ ویتنام (معادل حدود ۱۰۴ میلیارد دلار آمریکا) خواهد رسید. از این میزان، شهر قدیمی هوشی مین حدود ۱.۷۷۸ میلیون میلیارد دانگ ویتنام، شهر قدیمی بین دونگ ۰.۵۲ میلیون میلیارد دانگ ویتنام و شهر قدیمی با ریا - وونگ تاو ۰.۴۱۷ میلیون میلیارد دانگ ویتنام سهم داشته‌اند.

با وجود گسترش قابل توجه، مقیاس اقتصادی «ابرشهرهای» ویتنام هنوز بسیار عقب‌تر از برخی از شهرهای بزرگ منطقه است. به عنوان مثال، کل GRDP شهر هوشی مین در حال حاضر تنها حدود ۴۷٪ از مقیاس اقتصادی جاکارتا (۲۲۶ میلیارد دلار آمریکا، ۲۰۲۴) است.

در اولین جلسه بررسی وضعیت اجتماعی-اقتصادی شهر هوشی مین پس از ادغام، آقای نگوین خاچ هوانگ، رئیس اداره آمار شهر هوشی مین، در مورد هدف رشد برای سال ۲۰۲۵ صحبت کرد و به دو مشکل عمده‌ای که شهر با آن روبرو است اشاره کرد.

اولاً ، شاخص قیمت شهر بسیار بالاست. به طور خاص، در مقایسه با مدت مشابه، شاخص قیمت تولید کشاورزی ۱۳٪ افزایش یافته است؛ تولید صنعتی ۵.۳۷٪ افزایش یافته است؛ تولید خدمات ۱۰٪ افزایش یافته است؛ کرایه حمل و نقل نیز بیش از ۲۲٪ افزایش یافته است. بنابراین، میانگین شاخص قیمت مصرف کننده (CPI) در ۶ ماه اول سال در شهر هوشی مین ۴.۴٪ افزایش یافته است. افزایش CPI به شدت بر قدرت خرید و تولید تأثیر می‌گذارد و در نتیجه بر رشد اقتصادی در ماه‌های باقی مانده از سال ۲۰۲۵ تأثیر می‌گذارد.

دوم، در 6 ماه اول سال، به ازای هر 10 کسب و کاری که وارد بازار شده اند، 9 کسب و کار از بازار خارج شده اند. این ثابت می کند که فضای کسب و کار و سرمایه گذاری در شهر هوشی مین هنوز دارای تنگناهایی است.

در رابطه با این موضوع، آقای ترونگ مین هوی وو، مدیر موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین (HIDS)، خاطرنشان کرد که این شهر باید به طور خاص مقیاس و زمینه‌های کسب‌وکارهایی را که از بازار خارج شده‌اند، تجزیه و تحلیل کند.

در آینده نزدیک، برای فعالیت‌های سرمایه‌گذاری، دولت شهر باید «مدل کانال سبز» را برای پروژه‌های اولویت‌دار، چه سرمایه‌گذاری عمومی و چه سرمایه‌گذاری خصوصی، به صورت آزمایشی اجرا کند. کانال‌های سبز به شهر کمک می‌کنند تا منابع را روی پروژه‌های خاص متمرکز کند، پیشرفت اجرای پروژه را تسریع بخشد و پروژه‌ها را به مرحله اجرا برساند.

آقای وو پیشنهاد داد: «باید برنامه‌ای برای کاهش رویه‌های اداری با مفهوم «ماشین برش» وجود داشته باشد تا به بازتر شدن هرچه بیشتر بازار کمک کند.»

دکتر فان تان چونگ، مدرس اقتصاد در دانشکده بازرگانی دانشگاه RMIT ویتنام، در مصاحبه با VietNamNet ، با ارزیابی شهر هوشی مین به عنوان شهری چندقطبی با نقاط قوت در صنعت، بنادر دریایی، گردشگری و امور مالی، خاطرنشان کرد که بزرگترین تنگنای این شهر، فقدان یک سازوکار هماهنگی منطقه‌ای است.

در حال حاضر، شهرهای هوشی مین، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو هنوز سیستم‌های مدیریت، بودجه و برنامه‌ریزی جداگانه‌ای دارند. اگر به زودی تغییر نکند، توسعه به حالت چندپارگی، رقابت درون منطقه‌ای و اتلاف منابع خواهد افتاد.

برای بهره‌برداری کامل از پتانسیل شهر جدید، پیش‌نیاز، داشتن یک سازوکار هماهنگی منطقه‌ای قوی و انعطاف‌پذیر است. آقای چانگ نمونه‌ای از یک نهاد هماهنگی منطقه‌ای، معادل مدل حکومت شهری منطقه‌ای در توکیو (ژاپن) یا لندن (بریتانیا) را ارائه داد. این آژانس حق تصویب برنامه‌ریزی بین استانی، تخصیص بودجه، هماهنگی سرمایه‌گذاری عمومی و اتصال داده‌های اداری را دارد.

علاوه بر این، شهر جدید هوشی مین به یک طرح منطقه‌ای جامع و یکپارچه با نقش‌های توسعه‌ای مشخص نیاز دارد: منطقه قدیمی بین دونگ بر صنعت و تولید تمرکز دارد؛ منطقه قدیمی با ریا-وونگ تاو لجستیک - بنادر دریایی و گردشگری را توسعه می‌دهد؛ و هسته شهر هوشی مین نقش یک مرکز مالی - خدمات سطح بالا و نوآوری را ایفا می‌کند.

در عین حال، این شهر باید سرمایه‌گذاری در شبکه‌های زیرساختی متصل، از جمله بزرگراه‌ها، راه‌آهن اختصاصی و لجستیک بندری را تسریع کند.

نماینده RMIT خاطرنشان کرد: «ادغام HCMC تنها در صورتی موفقیت‌آمیز خواهد بود که با پیوندهای واقعی همراه باشد، نه فقط گسترش اداری ساده. علاوه بر این، اعمال سیاست‌های تشویقی انعطاف‌پذیر با توجه به ویژگی‌های هر منطقه می‌تواند شتاب رشد جدیدی ایجاد کند.»

Vietnamnet.vn

منبع: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html