آسمان‌های «خواب‌زده» و فرصت‌هایی برای ویتنام

در ارتفاعات زیر ۱۰۰۰ متر یا تا ۳۰۰۰ متر، این فضا ارزش زیادی از فعالیت‌های هلیکوپترها، پهپادها و... به ارمغان می‌آورد، با این حال، آن آسمان هنوز "خواب" است.

فام نگوک سائو، کارشناس هوانوردی، گفت که در زمینه شهرنشینی سریع و نیازهای حمل و نقل متنوع و فزاینده، پروازهای کم ارتفاع فرصت اجتماعی -اقتصادی قابل توجهی را برای ویتنام ایجاد می‌کنند.

جهان شاهد رونق این حوزه است. ایالات متحده و اروپا ابتدا آن را در بخش‌های بار و پزشکی به کار گرفتند و سپس به خدمات مسافربری گسترش دادند. در چین، این کشور نیز پرواز در ارتفاع کم را به عنوان «اقتصاد ارتفاع کم» با هدف تریلیون‌ها یوان معرفی کرد.

تقاضا برای سفر با هلیکوپتر به جای حمل و نقل جاده‌ای در حال افزایش است. عکس: تو هوئونگ

فام نگوک سائو، متخصص، تأکید کرد: «کره جنوبی، ژاپن و امارات متحده عربی پیش از این مسیرهای آزمایشی متصل به فرودگاه‌ها و مراکز شهری را داشته‌اند. نکته مشترک این است که با کاربردهای عملی شروع کنند، مزایای واضح را نشان دهند و سپس به یک شبکه گسترش دهند.»

آقای سائو در مورد ویتنام گفت که ما «قطعاً می‌توانیم نقشه راه مشابهی را دنبال کنیم». بر این اساس، آژانس مدیریت می‌تواند ابتدا در مناطقی با تراکم صنعتی و گردشگری بالا مانند هانوی - باک نین، هوشی مین سیتی - دونگ نای - بین دونگ یا دا نانگ و فو کوک، طرح آزمایشی اجرا کند.

آقای سائو گفت: «اگر این طرح با مهارت اجرا شود، نه تنها مشکل ترافیک و لجستیک را حل می‌کند، بلکه یک زنجیره ارزش جدید نیز ایجاد می‌کند: از تولید تجهیزات، ساخت نقاط کوچک فرود و برخاست، خدمات تعمیر و نگهداری و شارژ گرفته تا پلتفرم‌های رزرو آنلاین. این می‌تواند مشاغل باکیفیت بیشتری ایجاد کند و یک بخش اقتصادی جدید را ایجاد کند.»

هنوز فاقد کریدور قانونی است

نکته قابل توجه این است که به گفته کارشناس فام نگوک سائو، پروازهای ارتفاع پایین به طور جداگانه توسعه نمی‌یابند، بلکه با هوانوردی عمومی نیز همراه هستند. هوانوردی عمومی در حال حاضر زیرساخت‌های فرودگاهی، آموزشی و ظرفیت عملیاتی کمی دارد. پروازهای ارتفاع پایین، فناوری جدید و نیازهای خدماتی جدیدی را به همراه می‌آورد. وقتی این دو حوزه با هم ترکیب شوند، مکمل یکدیگر خواهند بود و اندازه بازار را گسترش می‌دهند، از زیرساخت‌های موجود به طور مؤثر بهره‌برداری می‌کنند و جایگاه هوانوردی ویتنام را در منطقه ارتقا می‌دهند.

شایان ذکر است که حمل و نقل در ارتفاع کم، مزایای اجتماعی-اقتصادی عظیمی را به همراه دارد: از صرفه‌جویی در زمان، پشتیبانی از لجستیک و مراقبت‌های پزشکی اورژانسی گرفته تا ایجاد زنجیره‌های ارزش جدید در تولید تجهیزات، ساخت نقاط فرود و برخاست کوچک، خدمات تعمیر و نگهداری و شارژ و پلتفرم‌های هماهنگی دیجیتال. ویتنام از این نظر مزیت ویژه‌ای دارد که در میان کشورهایی با نرخ بالای صادرات کالاهای نوآورانه در جهان قرار دارد.

این نشان دهنده قابلیت‌های نوآورانه ما در تولید، طراحی و خدمات است که می‌تواند به طور کامل برای تجاری‌سازی سریع مدل‌های پروازی در ارتفاع پایین مورد استفاده قرار گیرد.

با این حال، آقای سائو رک و پوست کنده اذعان کرد که ویتنام در حال حاضر سیاستی برای توسعه حمل و نقل هوایی در ارتفاع کم دارد، اما این فعالیت به دلیل فقدان یک کریدور قانونی مشخص، نمی‌تواند در مقیاس عملی اجرا شود.

آقای ساو اذعان کرد: «ما مقررات روشنی در مورد تقسیم و مدیریت حریم هوایی کم ارتفاع نداریم، نقشه‌های پرواز و روش‌های پروازی مناسب برای محیط‌های شهری طراحی نکرده‌ایم و مقررات هماهنگی کاملی بین هواپیمایی کشوری، ارتش و مقامات محلی برای نظارت و اجرای عملیات پرواز ایجاد نکرده‌ایم.»

خانم هو تان هونگ، مدیرعامل شرکت هواپیمایی بلواسکای، با بیان این دیدگاه، اذعان کرد که حریم هوایی ارتفاع پایین به طور مؤثر مورد بهره‌برداری قرار نگرفته است و هیچ مقررات خاصی برای تشویق بهره‌برداری انحصاری از هواپیماها در این سطح پروازی وجود ندارد.

به طور خاص، در حال حاضر هلیکوپترها فقط مجاز به برخاستن و فرود در فرودگاه‌ها هستند. این مناسب نیست زیرا فرودگاه‌هایی با باندهای طولانی برای هواپیماهای بال ثابت طراحی شده‌اند. هلیکوپترها باید به جای فرودگاه‌های سنتی در پدهای هلیکوپتر فرود بیایند زیرا این یک هواپیمای برخاست و فرود عمودی است.

«یدک‌کشی هلیکوپتر تا باند فرودگاه زمان زیادی می‌برد و سرعت پایین پرواز هلیکوپتر بر جریان ترافیک عمومی فرودگاه تأثیر می‌گذارد. علاوه بر این، روند فعلی صدور مجوز پرواز زمان زیادی می‌برد، در حالی که نیازهای مسافرتی این نوع هواپیما باید فوراً برآورده شود.»

بهره‌برداری از پتانسیل‌ها، ایجاد زنجیره‌های ارزش جدید

آقای سائو تأیید کرد که اگر به زودی یک کریدور قانونی عملی تشکیل نشود، ویتنام فرصت تسخیر بازار و ایجاد ظرفیت داخلی را از دست خواهد داد، در حالی که سایر کشورها با آزمایش چارچوب‌ها و مسیرهای آزمایشی سرعت می‌گیرند.

بنابراین، ضروری است که به زودی مقررات خلبانی صادر شود، کریدورهای پرواز در ارتفاع کم در برخی مناطق کلیدی شهری و صنعتی شناسایی شوند و حداقل استانداردها برای نقاط کوچک برخاستن و فرود تعیین شود. این گامی است که به ما کمک می‌کند نه تنها به عقب برگردیم، بلکه به لطف مزیت نوآوری و ظرفیت صادرات، از آنها پیشی بگیریم.

آقای سائو گفت: «در شهرهای بزرگ با ترافیک مکرر، خدمات پرواز در ارتفاع پایین می‌تواند یک کانال حمل و نقل جدید ایجاد کند و به سرعت از مرکز به فرودگاه، از انبارها به بیمارستان‌ها یا مناطق صنعتی متصل شود و در عین حال به فوریت‌های پزشکی و گردشگری تجربی نیز خدمات ارائه دهد. به طور خاص، مقاصد معروفی مانند هالونگ، نین بین، دانانگ یا فو کوک می‌توانند پروازهای گشت و گذار و خدمات سوار کردن مسافر سطح بالا را به طور کامل توسعه دهند.»

نیاز به سفر با هلیکوپتر به جای حمل و نقل جاده‌ای به طور فزاینده‌ای مشهود است.

هو تان هوئونگ، مدیرعامل زن، به عنوان پیشگام در افتتاح بازار هوانوردی عمومی، با سال‌ها تجربه در بازار هوانوردی، متوجه شد که خدمات مسافرتی هلیکوپتری برای تأمین نیازهای مسافرتی بازرگانان توسط هیچ شرکت هواپیمایی غیرنظامی مستقر نشده است.

با این حال، بازار داخلی به ویژه در زمینه ترافیک جاده‌ای فزاینده و شلوغ، پتانسیل بالایی دارد. بنابراین، نیاز به سفر با هلیکوپتر به جای حمل و نقل جاده‌ای به طور فزاینده‌ای مشهود است.

خانم هونگ گفت: «استفاده از روش‌های جایگزین برای کاهش فشار بر ترافیک جاده‌ای در شرایط ترافیکی شلوغ، ضروری است. ما تأیید می‌کنیم که تقاضا وجود دارد و بسیار بالاست، به خصوص در میان بازرگانان و برای عملیات اورژانس پزشکی و نجات. با استفاده از این فرصت، شرکت هواپیمایی بلواسکای ایرویز قراردادی برای خرید دو هلیکوپتر دوربرد میان‌برد از برند ایتالیایی آگوستار وستلند، شامل یک AW139 و یک AW189، امضا کرده است. تحویل این هواپیماها از نیمه دوم سال 2026 آغاز خواهد شد.»

خانم هوئونگ ابراز امیدواری کرد که هوانوردی عمومی و وسایل نقلیه پرنده در ارتفاع کم، همانند بسیاری از کشورهای جهان مورد توجه و توسعه قرار گیرد. بر این اساس، آژانس مدیریت به زودی مقرراتی در مورد مدیریت و صدور مجوز برای وسایل نقلیه پرنده در ارتفاع کم، از جمله هلیکوپترها، مشابه مقررات کشورهای توسعه یافته، صادر خواهد کرد.

علاوه بر این، خانم هونگ همچنین پیشنهاد داد که مقررات صدور مجوز پرواز باید انعطاف‌پذیر باشد تا نیازهای سفر مشتریان تجاری و گردشگران را برآورده کند. به طور خاص، هلیکوپترها پارکینگ‌های مخصوص به خود را خواهند داشت و به جای استفاده از باندهای فرودگاه سنتی، اجازه برخاستن و فرود در این پارکینگ‌ها را خواهند داشت.

در پیش‌نویس قانون اصلاحیه‌های هوانوردی، آژانس تدوین‌کننده چارچوبی را با این هدف ایجاد کرده است که وقتی قانون لازم‌الاجرا شود، آسمان بتواند... در جهتی بازتر مدیریت شود و شرایط مطلوبی را برای فعالیت‌های پرواز در ارتفاع کم، از جمله هوانوردی عمومی، ایجاد کند.

قرار است پیش‌نویس اصلاح‌شده قانون هوانوردی برای بررسی و تصویب در دهمین دوره مجلس ملی (اکتبر ۲۰۲۵) ارائه شود.

نماینده سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام - آژانسی که از سوی وزارت سازندگی برای نظارت بر تهیه پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده هواپیمایی کشوری منصوب شده است، گفت: «در پاسخ به دستورالعمل کمیته دائمی مجلس ملی در مورد پیش‌نویس قانون هواپیمایی کشوری، آژانس تهیه‌کننده پیش‌نویس، تعدادی از مفاد و سیاست‌ها را برای خدمت به فعالیت‌های حمل و نقل در ارتفاع کم پذیرفته و اضافه کرده است - که پایه و اساس توسعه اقتصادی در ارتفاع کم را بنا می‌نهد.»

Vietnamnet.vn

منبع: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html