خودروهای برقی چینی به سرعت در حال ورود به ویتنام هستند.

Báo Tuổi Trẻ•19/07/2024

در حال حاضر، بیش از 10 برند خودروسازی چینی در بازار ویتنام فعالیت می‌کنند، از جمله MG، Chery، Wuling، Hongqi، Haima، Haval، GAC، Aion، Omoda، Jaecoo، Lynk & Co ...

Khách hàng trải nghiệm dòng ô tô điện BYD của Trung Quốc tại TP.HCM sáng 18-7 - Ảnh: T.T.D. — *مشتریان صبح روز ۱۸ جولای در شهر هوشی مین، خودروهای برقی BYD ساخت چین را تجربه می‌کنند - عکس: TTD*

در ۱۸ جولای، شرکت BYD قیمت سه مدل اول خود را در ویتنام اعلام کرد. این تولیدکننده خودروهای برقی چینی از نظر مقیاس و حجم فروش در ۸۸ کشور، رهبر جهان است.

من بیش از 10 سال است که بازار ویتنام را مطالعه می‌کنم.

BYD سه نسخه را عرضه کرد: دلفین، شاسی‌بلند Atto3 و سیل، که به ترتیب ۶۵۹ میلیون دونگ ویتنامی، ۷۶۶ تا ۸۶۶ میلیون دونگ ویتنامی و ۱.۱ تا ۱.۳ میلیارد دونگ ویتنامی قیمت دارند. وقتی قیمت‌ها اعلام شد، بسیاری از مردم سر خود را تکان دادند و آنها را در مقایسه با خودروهای بنزینی و تمام برقی در همان بخش از سایر تولیدکنندگان، بسیار بالا دانستند. آقای لیو ژو لیانگ، مدیر کل BYD Auto Asia Pacific، در پاسخ به سوالاتی در مورد قیمت‌های بالا در مقایسه با بازار، اظهار داشت که آنها تحقیقاتی انجام داده و بازخورد شرکا و مشتریان را در مدت زمان طولانی جمع‌آوری کرده‌اند. آقای لیو گفت: "ما بیش از ۱۰ سال بازار ویتنام را به دقت مطالعه کرده‌ایم. تعیین این قیمت‌ها در بازاری که ما آن را یک منطقه کلیدی می‌دانیم، گامی است که به طور کامل مورد تحقیق قرار گرفته است." خودروهای BYD در تایلند قیمت پایین‌تری نسبت به ویتنام دارند و بسیاری از مشتریان قیمت‌ها را مقایسه کرده‌اند. به عنوان مثال، دلفین در تایلند ۳۹۴ میلیون دونگ ویتنامی به فروش می‌رسد، در حالی که در ویتنام ۶۵۹ میلیون دونگ ویتنامی قیمت دارد. شاسی‌بلند Atto 3 که در تایلند ۵۶۳ میلیون دونگ ویتنام قیمت دارد، در ویتنام با قیمت ۷۶۶ میلیون دونگ ویتنام عرضه می‌شود. در واقع، بسیاری از برندهای چینی در ویتنام ارزان نیستند. مدل‌های MG4EV و Haima 7X-E که در ویتنام توزیع می‌شوند، قیمتی بالاتر از مدل‌های بنزینی و دیزلی مشابه از برندهای ژاپنی و کره‌ای در همان بخش دارند. به دلیل قیمت‌های بالا و فروش ضعیف، اخیراً قیمت Haima 7X-E به میزان ۱۳۰ میلیون دونگ ویتنام کاهش یافته است تا تقاضا را تحریک کند، اما این کاهش قیمت همچنان نتوانسته توجه مشتریان را جلب کند.

Khách hàng chạy thử xe BYD trong buổi giới thiệu sản phẩm ô tô điện của Trung Quốc tại TP Thủ Đức sáng 18-7 - Ảnh: T.T.D. — مشتریان در حال آزمایش خودروهای BYD در مراسم رونمایی از این برند خودروهای برقی چینی در شهر Thu Duc در صبح روز 18 جولای - عکس: TTD

هیچ ایستگاه شارژی توسعه نیافته است.

بسیاری از مشتریان نیز نگران شارژ خودروهای ساخت چین خود هستند. آقای وو مین لوک، مدیرعامل BYD، گفت که این شرکت هیچ برنامه‌ای برای ساخت زیرساخت ایستگاه شارژ خود ندارد و با سایر مشاغل همکاری خواهد کرد یا در شبکه نمایندگی‌های این شرکت شارژ انجام خواهد داد. علاوه بر این، مشتریان می‌توانند با استفاده از شارژرهای قابل حمل یا شارژرهای دیواری 7 کیلوواتی ارائه شده توسط این شرکت، خودروهای خود را خودشان شارژ کنند. مشتریان همچنین ابراز نگرانی کردند که در شهرهای بزرگ، اکثر ساکنان در ساختمان‌های بلند زندگی می‌کنند و قادر به شارژ خودروهای خود نیستند، در حالی که مراجعه به ایستگاه‌های شارژ عمومی شامل زمان انتظار طولانی و عدم انعطاف‌پذیری برای صاحبان خودرو است. رانندگی به استان‌ها حتی دشوارتر است. آقای کوانگ ها (شهر تو دوک، شهر هوشی مین) گفت: «سفر در مسافت‌های طولانی بدون ایستگاه‌های شارژ، با تکیه بر شبکه محدودی از نمایندگی‌ها، برای کاربران حتی دشوارتر خواهد بود. رانندگی در حالی که دائماً نگران تمام شدن باتری هستید، ناامیدکننده است.» آقای ها معتقد است که هنگام خرید یک خودروی برقی جدید در بازار ویتنام، کاربران قطعاً وسیله نقلیه‌ای را با شناخت خوب از برند، خدمات عالی و از همه مهمتر، راحتی و سهولت شارژ برای سفرهای طولانی انتخاب خواهند کرد. آقای نگوین مین دونگ، مدیر شرکت مشاوره فناوری دوک ویت، تأیید کرد که ایستگاه‌های شارژ ستون فقرات صنعت خودروهای برقی هستند. زیرساخت شارژ یک مسئله حیاتی است که برای رونق خودروهای برقی باید به آن پرداخته شود. در همین حال، وین‌فست در حال حاضر با ۱۵۰،۰۰۰ پورت شارژ در سراسر کشور، رتبه اول را در اختیار دارد. این شرکت همچنان میلیاردها دونگ برای گسترش ایستگاه‌های شارژ در سراسر کشور سرمایه‌گذاری می‌کند. به گفته آقای دونگ، این یک عامل اساسی است که موفقیت یا شکست یک برند خودروی برقی را تعیین می‌کند. و حتی اگر خودروهای برقی از چین ممکن است قیمت‌های بهتری داشته باشند، کمبود ایستگاه‌های شارژ باعث تردید مشتریان خواهد شد. پیش از این، BYD اعلام کرده بود که تقریباً ۲۵۰ میلیون دلار برای ساخت یک کارخانه مونتاژ خودروهای برقی در ویتنام هزینه خواهد کرد، به امید اینکه شرایط مساعدی برای سرمایه‌گذاری فراهم شود.

آقای لیو ژو لیانگ در پاسخ به سوالاتی مبنی بر اینکه آیا در آینده نزدیک یک کارخانه مونتاژ و تولید خودرو در ویتنام ساخته خواهد شد، اظهار داشت که این امر مستلزم یک استراتژی بلندمدت است و به واقعیت‌های بازار در آینده بستگی دارد.

Trạm sạc ô tô điện VinFast tại TTTM Vincom Cộng Hòa, quận Tân Bình, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH — *ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی VinFast در مرکز خرید Vincom Cong Hoa، منطقه Tan Binh، شهر هوشی مین - عکس: QUANG DINH*

فشار از سوی خودروهای وارداتی

خودروهای برقی چینی در بسیاری از بازارها چالش‌ها و انتظاراتی را ایجاد می‌کنند. گسترش تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی در ویتنام در زمانی رخ می‌دهد که چین با مازاد عرضه و تعرفه‌های ۱۰۰ درصدی تازه اعلام شده در ایالات متحده مواجه است. بسیاری از کشورها اقداماتی را برای محافظت از بازارهای داخلی خود اجرا کرده‌اند. این نگرانی موجه است، زیرا BYD به لطف زنجیره تأمین عمودی یکپارچه خود، نسبت به خودروسازان سنتی برتری دارد. آنها تقریباً تمام قطعات خودرو را خودشان تولید می‌کنند و آنها را به تأمین‌کنندگان برون‌سپاری نمی‌کنند. کاهش هزینه‌های باتری - گران‌ترین جزء خودروهای برقی - کلیدی است. انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) معتقد است که خودروسازان چینی می‌توانند در آینده نزدیک خودروهای برقی مقرون به صرفه را برای واردات و توزیع در بازار ویتنام تولید کنند. ویتنام بازاری با پتانسیل بالا است، زیرا نقشه راه دولت برای محدود کردن و در نهایت توقف تولید، مونتاژ و واردات خودروهای سوخت فسیلی تا سال ۲۰۴۰ منجر به افزایش قابل توجه تقاضا برای خودروهای برقی خواهد شد. نه تنها خودروهای برقی چینی، بلکه نمایندگان VAMA نیز ارزیابی می‌کنند که فشار خودروهای وارداتی بر خودروهای تولید و مونتاژ داخلی در حال افزایش است. بلافاصله پس از حذف تعرفه‌های واردات خودروهای کاملاً ساخته شده از کشورهای عضو آسه‌آن در سال ۲۰۱۸، بسیاری از محصولات تولید و مونتاژ داخلی نمی‌توانستند با محصولات کشورهایی مانند تایلند و اندونزی رقابت کنند. از سال ۲۰۲۵، زمانی که تعرفه‌های واردات خودرو از اتحادیه اروپا و بریتانیا به ۳۰ تا ۳۵ درصد کاهش یابد، مزیت خودروهای تولید و مونتاژ داخلی بیشتر کاهش خواهد یافت. علاوه بر این، هجوم خودروهای برقی ارزان قیمت از چین به طور قابل توجهی بر تولید و عملیات تجاری شرکت‌های خودروسازی داخلی تأثیر می‌گذارد. آقای نگوین چی سانگ، رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام (VAMI)، گفت که برخی از شرکت‌های خودروسازی با تأسیسات تولیدی در ویتنام، مدل‌های خودروی برقی و هیبریدی را وارد بازار کرده و تولید و مونتاژ را در ویتنام آغاز کرده‌اند. به عنوان مثال، شرکت هیوندای تان کانگ با مدل‌هایی مانند خودروی برقی Ioniq5 و سانتافه هیبریدی. به گفته آقای سانگ، تنها با حفظ سطح تولید فعلی، تولیدکنندگان خودرو می‌توانند به سرمایه‌گذاری در توسعه برای تولید بیشتر، به ویژه مدل‌های خودروی سبز در ویتنام، ادامه دهند تا تنوع بیشتری برای انتخاب مصرف‌کنندگان ایجاد شود.

وین‌فست از مزیت ایستگاه شارژ خود بهره می‌برد.

در پاسخ به هجوم خودروهای برقی چینی، VinFast استراتژی‌ای را راه‌اندازی کرده است که به مشتریانی که خودروهای VinFast را بین ژوئیه ۲۰۲۴ تا ژوئیه ۲۰۲۶ خریداری کنند، پارکینگ رایگان (کمتر از ۵ ساعت)، پارکینگ با حق تقدم در مکان‌های داخل اکوسیستم Vingroup و شارژ رایگان باتری به مدت یک سال ارائه می‌دهد. نکته قابل توجه این است که ساکنان Vinhomes که صاحب خودروهای برقی VinFast هستند، به مدت دو سال پارکینگ و شارژ رایگان در پارکینگ‌های Vinhomes دریافت خواهند کرد. علاوه بر این، Vingroup شرکت FGF - For a Green Future را برای خرید، فروش و اجاره خودروهای برقی تأسیس کرده است که به تثبیت قیمت خودروهای برقی VinFast و کاهش نگرانی‌های مشتریان در مورد کاهش قیمت کمک می‌کند.

چین بزرگترین تولیدکننده خودروهای برقی در جهان است.

در ماه آوریل، شرکت خودروسازی Omoda & Jaecoo، زیرمجموعه گروه چری (چین)، همچنین یک قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک با گروه Geleximco ویتنام امضا کرد و 800 میلیون دلار در یک کارخانه تولید خودرو در استان تای بین سرمایه‌گذاری کرد. با این حال، کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که روند خودروهای چینی اکنون بازار خودروهای برقی را در اولویت قرار داده است. حدود 10 سال پیش، خودروهای چینی هیچ جایگاهی در بازار جهانی خودرو نداشتند. با ورود صنعت خودروسازی جهانی به فصل جدیدی با رقابت برقی‌سازی، خودروهای چینی متحول شدند. چین اکنون بزرگترین تولیدکننده و صادرکننده خودروهای برقی در جهان است. طبق آخرین آمار، در پنج ماه اول سال 2024، BYD با 1,191,478 خودرو، جایگاه خود را به عنوان برند پیشرو در زمینه فروش خودروهای انرژی نو در سطح جهان حفظ کرد و به طور مداوم رکوردهای فروش را شکست. تنها در ژوئن 2024، BYD 341,658 خودرو فروخت که به طور متوسط 11,000 خودرو در روز است.

مشتریان منتظر تخفیف هستند و معطل می‌کنند.

آقای تران تان نگوین (منطقه بین تان، شهر هوشی مین) معتقد است که تولیدکنندگان خودروهای چینی هنگام ارائه مدل‌های جدید، قیمت‌ها را برای مصرف‌کنندگان "دستکاری" می‌کنند و سپس قیمت‌ها را به شدت کاهش می‌دهند. خرید زودهنگام به معنای کلاهبرداری است و خودروها به سرعت مستهلک می‌شوند. یک مثال اخیر این موضوع را نشان می‌دهد، مصرف‌کنندگان تایلندی از کاهش قیمت خودروهای برقی BYD که "بسیار سریع و بسیار شدید" بوده است، ابراز خشم می‌کنند و باعث می‌شوند خریداران احساس فریب خوردگی کنند. دولت تایلند از کمیسیون حمایت از مصرف‌کننده درخواست کرده است تا کاهش قیمت اخیر BYD در چندین مدل خودرو را بررسی کند. در انجمن‌های خودروهای برقی در ویتنام، داستان خودروهای برقی BYD در تایلند باعث شده است که بسیاری از مشتریان ویتنامی تردید کنند و خریدها را به تعویق بیندازند و منتظر کاهش بیشتر قیمت‌ها باشند. ظهور برندهای خودروهای برقی چینی، به ویژه BYD، همراه با استراتژی تهاجمی VinFast، تصویری پر جنب و جوش برای بازار خودرو ایجاد می‌کند.

اتحادیه اروپا تعرفه‌های جدیدی را بر خودروهای برقی وارداتی از چین اعمال خواهد کرد.

Một kỹ sư làm việc tại nhà máy chế tạo xe điện NIO ở tỉnh An Huy, Trung Quốc ngày 10-5-2023 - Ảnh: AFP — *یک مهندس در کارخانه تولید خودروهای برقی NIO در استان آنهویی چین، در تاریخ ۱۰ مه ۲۰۲۳ کار می‌کند - عکس: AFP*

واردات خودروهای برقی از چین به اروپا در سال ۲۰۲۰ شروع به افزایش کرد و به بیش از ۵۷۰۰۰ دستگاه رسید. در سال ۲۰۲۳، کل صادرات جهانی خودروهای برقی چین به ۳۴.۱ میلیارد دلار رسید که سهم اروپا نزدیک به ۴۰٪، تقریباً ۴۳۷۰۰۰ دستگاه خودرو، بود. برای مهار این افزایش عظیم واردات خودروهای برقی از چین، کمیسیون اروپا (EC) تصمیمی مبنی بر اعمال تعرفه‌های جدید بر این واردات از ژوئیه ۲۰۲۴ اعلام کرد. تعرفه‌های جدید می‌تواند به ۳۷.۶٪ برسد تا یارانه‌های قابل توجهی را که دولت چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی خود ارائه می‌دهد، جبران کند. این یارانه‌ها به تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی اجازه می‌دهد تا محصولات خود را با قیمت‌های بسیار پایین‌تری در بازار اروپا بفروشند و یک مزیت رقابتی ناعادلانه ایجاد کنند. طبق تحقیقات کمیسیون اروپا، تعرفه‌های جدید بر اساس یارانه‌هایی خواهد بود که دولت چین به هر تولیدکننده خودروهای برقی ارائه می‌دهد. تعرفه برای BYD 17.4٪، برای Geely 19.9٪ و برای SAIC 37.6٪ بیشتر است. علاوه بر این، تعرفه برخی از تولیدکنندگان خودروهای برقی که با تحقیقات همکاری کردند، 20.8 درصد است، در حالی که آنهایی که همکاری نکردند با نرخ 37.6 درصد مواجه هستند. این تعرفه‌ها نتیجه تحقیقات ضد یارانه‌ای کمیسیون اروپا در مورد واردات خودروهای برقی از چین است که توسط اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، در سپتامبر 2023 اعلام شد. تعرفه‌های موقت از 5 ژوئیه به مدت حداکثر چهار ماه به اجرا درآمدند. در این مدت، اعضای اتحادیه اروپا برای تصمیم‌گیری نهایی که به مدت پنج سال معتبر خواهد بود، رأی خواهند داد. اما قبل از آن، نتیجه به این بستگی دارد که آیا چین اقدامات مؤثری را برای مقابله با رقابت ناعادلانه و ایجاد شرایط برابر برای تولیدکنندگان خودروهای برقی پیشنهاد می‌دهد یا خیر. چین: سیاست‌های متعددی استفاده از خودروهای برقی را تشویق می‌کند . از سال 2009، دولت چین شروع به ارائه یارانه‌های مالی برای تشویق تولیدکنندگان خودروهای برقی به تولید اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و خودروهای برقی برای استفاده شخصی کرد. به لطف این یارانه‌ها، خودروهای برقی برای مصرف‌کنندگان داخلی مقرون به صرفه‌تر شده‌اند. طبق گزارش MIT Technology Review، دولت چین بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۲۲ بیش از ۲۹ میلیارد دلار در بخش خودروهای برقی یارانه و مشوق‌های مالیاتی سرمایه‌گذاری کرده است که هم به نفع کسب‌وکارها و هم به نفع مصرف‌کنندگان است. مصرف‌کنندگان هنگام خرید خودروهای برقی، یارانه یا مشوق دریافت می‌کنند که سطح حمایت بسته به نوع خودرو متفاوت است. این سیاست موفقیت قابل توجهی داشته است، به طوری که چین در سال ۲۰۲۲ بیش از ۶ میلیون خودروی برقی در داخل کشور فروخته است که بیش از نیمی از فروش جهانی خودروهای برقی را تشکیل می‌دهد. علاوه بر یارانه‌ها و مشوق‌های مالیاتی، چین چندین سیاست دیگر را نیز برای تشویق استفاده از خودروهای برقی اجرا کرده است. در شهرهای بزرگی مانند پکن، مردم باید سال‌ها منتظر بمانند یا هزاران دلار برای دریافت پلاک خودروهای بنزینی هزینه کنند. با این حال، این روند برای خودروهای برقی ساده شده است. علاوه بر این، دولت چین سرمایه‌گذاری زیادی در توسعه شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ عمومی خودروهای برقی انجام داده است و دسترسی آسان به ایستگاه‌های شارژ در سراسر کشور را برای کاربران خودروهای برقی تضمین می‌کند. برخی از شهرهای بزرگ حتی مشوق‌های ویژه‌ای مانند هزینه پارکینگ رایگان یا کاهش یافته برای خودروهای برقی راه‌اندازی کرده‌اند. منبع: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm