 |
La police routière utilise des caméras dotées d'intelligence artificielle pour réguler le trafic et détecter les infractions. Photo : Khuong Nguyen . |
Le 21 mai, un atelier sur l'application de l'intelligence artificielle au secteur des transports au Vietnam s'est tenu à Hanoï, organisé conjointement par l'Association vietnamienne des sciences économiques , le magazine VnEconomy et l'Institut de technologie pour la communauté, avec la participation d'experts de l'Institut d'études politiques et stratégiques (IPSS).
Le professeur Hoang Van Cuong, vice-président de l'Association vietnamienne des sciences économiques, a souligné que les transports ne constituent pas seulement une infrastructure technique, mais aussi un moteur essentiel de l'économie. Il a affirmé que l'intelligence artificielle, le big data et l'Internet des objets offrent d'immenses possibilités pour restructurer le système de transport et permettre progressivement l'émergence de villes intelligentes et d'une société numérique.
Selon M. Nguyen Anh Duong, chef du département de recherche générale et d'intégration internationale de l'IPSS, l'IA n'est plus seulement un outil de soutien, mais crée des changements profonds dans la façon dont les gens se déplacent et dans le fonctionnement de l'ensemble de l'écosystème des transports et de la logistique.
 |
Le professeur Hoang Van Cuong, vice-président de l'Association vietnamienne des sciences économiques, a prononcé le discours d'ouverture. Photo : Minh Khoi . |
Rien qu'à Hanoï , plus de 1 800 caméras dotées d'intelligence artificielle ont été installées à des fins de gestion du trafic et de sécurité. Ce nombre devrait augmenter de plus de 2 100 caméras cette année. Sur certains axes où le contrôle du trafic par intelligence artificielle est mis en place, le temps de trajet a diminué jusqu'à 30 %, tandis que le volume de trafic a augmenté d'environ 13 %. Dès le premier mois de mise en œuvre, le nombre d'infractions routières passibles d'amendes à Hanoï a dépassé 6 300 cas ; à Hô Chi Minh-Ville, ce nombre a atteint plus de 3 000.
Cependant, de nombreux défis subsistent. M. Duong estime que les données constituent l'élément central du développement des transports intelligents. « L'interopérabilité des données demeure un défi majeur. Sans données suffisamment volumineuses, fiables et interconnectées, il est très difficile de développer des systèmes d'IA efficaces », a-t-il déclaré.
Par ailleurs, les disparités en matière de déploiement de l'IA entre les différentes localités sont préoccupantes. Hanoï et Hô Chi Minh-Ville progressent plus rapidement, tandis que de nombreuses autres villes manquent de financements, d'infrastructures et de ressources humaines. Les coûts d'investissement constituent également un obstacle majeur, notamment pour les petites et moyennes entreprises (PME) qui doivent simultanément modifier leurs processus et intégrer leurs données.
Dans le cadre de l'engagement pris par le Vietnam lors de la COP26 d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, l'intelligence artificielle devrait jouer un rôle central dans la promotion des transports écologiques et la réduction des émissions. Le gouvernement a promulgué plusieurs mesures politiques en la matière, notamment la décision n° 2692/QD-TTg de 2025 relative à l'application de l'Internet des objets aux transports intelligents et la décision n° 456/QD-TTg de 2026 relative à la mise en place d'un centre de données et d'un système de gestion du trafic pour la période 2026-2030.
Partant de ce constat, l’IPSS propose quatre axes de solutions clés : la création d’une plateforme intégrée de données sur la mobilité ; l’aide aux petites villes pour accéder à l’IA dans le domaine des transports ; le développement de corridors logistiques basés sur l’IA ; et le perfectionnement du cadre juridique pour les nouveaux modèles de transport tels que la livraison sans conducteur et les véhicules autonomes.
Lors de la table ronde, des experts ont partagé divers points de vue sur l'application de l'IA dans les transports.
Du point de vue de la gestion étatique, M. Luong Duc Thang, chef adjoint du département de la gestion des infrastructures de circulation du département de la construction de Hanoï, a souligné que les différents besoins en matière de circulation nécessitent des approches différentes et ne devraient pas dépendre d'une solution unique.
M. Thang a remis en question la position du Vietnam sur la scène mondiale de l'intelligence artificielle et a affirmé que le traitement des mégadonnées était une nécessité urgente pour la gestion du trafic urbain. « Toute politique mise en œuvre doit répondre à la question suivante : quels avantages la population en retirera-t-elle ? », a-t-il déclaré.
Le professeur agrégé Nguyen Duc Vinh, ancien directeur de l'Institut de sociologie de l'Académie vietnamienne des sciences sociales, a souligné que l'intelligence artificielle doit être envisagée dans un contexte social, et non comme un simple problème technique. La transition vers des transports intelligents doit garantir que personne ne soit laissé pour compte, en particulier les personnes ayant un accès limité aux technologies.
M. Nguyen Duy Hong, directeur des opérations de YCH Vietnam, a partagé son point de vue d'entreprise logistique : l'IA contribue à optimiser les chaînes d'approvisionnement et à réduire les coûts d'exploitation, mais la condition préalable reste une infrastructure de données suffisamment robuste et une connectivité entre toutes les parties prenantes de l'écosystème.
Source : https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html
Comment (0)