L'essor des voitures électriques et les inquiétudes concernant la charge des batteries sont difficiles à résoudre

Des chauffeurs de voitures de service utilisent une borne de recharge dans le quartier d'An Nhon, à Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : DUC TRUNG

Voitures électriques animées

Selon un rapport de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), au cours des 6 premiers mois de cette année, les ventes cumulées de véhicules électriques des constructeurs (Ford, Toyota, Honda, Suzuki...) et de certains importateurs non-VAMA ont atteint 226 500 unités, soit une augmentation de 70,2 % par rapport à la même période en 2024.

Parallèlement, VinFast a commercialisé 67 569 véhicules électriques au cours des six derniers mois, soit environ 30 % du marché total. Avec BYD, le plus grand constructeur chinois de véhicules électriques, après près d'un an de présence sur le marché vietnamien, il a distribué six modèles de véhicules 100 % électriques. Le marché vietnamien des véhicules électriques connaît une forte croissance, avec des dizaines de milliers de véhicules produits chaque année. On compte actuellement environ 300 000 véhicules en circulation, produits par BYD, TMT, Huyndai, Wuling et VinFast .

Sur le marché des motos électriques, les entreprises dominantes sont VinFast, Dat Bike et Selex Motors. En peu de temps, près de 3,5 millions de motos électriques ont été commercialisées. Les fabricants de motos électriques s'efforcent de répondre à la demande. Selex a par exemple développé un système de station de changement de batterie automatique permettant aux clients de se déplacer facilement sans craindre de tomber en panne. Dat Bike, quant à lui, se concentre sur des batteries capables d'atteindre une vitesse de 100 km/h, permettant de parcourir près de 300 km à chaque charge complète.

Au Vietnam, l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques connaît un développement important et offre des usages variés. VinFast a installé plus de 150 000 bornes de recharge sur des aires de repos, des centres commerciaux, des zones urbaines et des bornes de recharge publiques dans les grandes villes. L'autre groupe propose des bornes de recharge chez les concessionnaires et des solutions de recharge à domicile pour les automobilistes, comme les bornes de recharge publiques EV One et EverCharge ; la recharge à domicile est assurée par EverEV, GreenCharge, Star Charge et Autel.

Les bornes de recharge ne répondent pas à la demande

Selon les données, l'infrastructure de recharge pour véhicules électriques ne répond pas à la demande dans les grandes villes comme Hô-Chi-Minh-Ville et Hanoï . Actuellement, les bornes de recharge publiques à Hô-Chi-Minh-Ville sont principalement concentrées dans les nouvelles zones urbaines, les grands centres commerciaux et les points de service des constructeurs automobiles. Les utilisateurs de véhicules électriques, et plus particulièrement les voitures électriques, ont souvent du mal à trouver des points de recharge pratiques, notamment dans les zones résidentielles surpeuplées, les banlieues ou les appartements anciens. Nombreux sont ceux qui sont contraints de tirer sur leur propre câble d'alimentation pour recharger leur véhicule à domicile, ce qui présente des risques potentiels d'incendie et de sécurité électrique.

Un stand de motos électriques au salon international Vietbuild 2025, qui s'est récemment tenu au Quang Trung Software Park, à Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : DUC TRUNG

De nombreuses raisons expliquent pourquoi le développement des bornes de recharge reste limité au Vietnam. M. Nguyen Manh Cuong, PDG d'Ever EV Charging Station Development Company, a déclaré que les développeurs de bornes de recharge pour véhicules électriques sont confrontés à de nombreux problèmes, tels qu'une infrastructure électrique inadéquate et des unités d'alimentation électrique peu performantes. Actuellement, les développeurs de bornes de recharge ne bénéficient d'aucun soutien financier de l'État et peinent à trouver des capitaux auprès de fonds d'investissement.

Mme Nguyen Ha Ly, directrice de la communication de BYD Vietnam, a indiqué que BYD rencontrait également des obstacles dans le développement des infrastructures de recharge. Trouver des terrains adaptés pour l'installation de bornes de recharge rapide publiques dans les grandes villes est particulièrement complexe. Les procédures d'approbation et de réglementation pour investir dans des systèmes de bornes de recharge restent complexes, notamment en ce qui concerne les exigences liées à la prévention et à la lutte contre les incendies, ainsi qu'au raccordement au réseau. « Le marché est en pleine évolution, ce qui nécessite une coordination étroite entre les entreprises, le gouvernement et les fournisseurs de services de recharge », a commenté Mme Ly.

Français En ce qui concerne les risques de sécurité du système électrique et le risque d'incendie et d'explosion lors de la charge des véhicules électriques dans les immeubles d'appartements, selon M. Bui Trung Kien, directeur général adjoint de la Société d'électricité de Ho Chi Minh-Ville, bien que la capacité de charge d'un véhicule électrique tel qu'un vélo ou une moto électrique ne soit pas trop grande (à l'exception des voitures électriques à grande capacité de charge), s'il y a plusieurs véhicules en charge en même temps mais que le système électrique n'est pas sûr, ou que des équipements de charge et des batteries de mauvaise qualité sont utilisés, il existe également des risques potentiels d'incendie et d'explosion, non seulement dans les immeubles d'appartements mais aussi dans les maisons privées.

La raison est que le marché regorge actuellement de chargeurs, dont la qualité n'est pas garantie et dont l'origine est inconnue, ce qui peut entraîner des dommages et des incendies pendant l'utilisation. De plus, en raison du développement fulgurant des véhicules électriques, de nombreux véhicules sont utilisés depuis de nombreuses années, ce qui pose des problèmes de qualité des batteries. En particulier, la pratique de recharger les véhicules la nuit entraîne des risques d'incendie et d'explosion difficiles à détecter et à gérer rapidement.

L'avocat Tran Minh Hung, chef du cabinet d'avocats Gia Dinh (sous l'égide du Barreau de Ho Chi Minh-Ville) : L'utilisation d'équipements de recharge pour véhicules électriques doit garantir le respect des normes nationales.

L'article 24 de la loi de 2024 sur la prévention, la lutte et le sauvetage des incendies stipule la prévention des incendies lors de l'installation et de l'utilisation de l'électricité pour la vie quotidienne et la production. Par conséquent, l'installation et l'utilisation de l'électricité pour la vie quotidienne doivent garantir des conditions de prévention des incendies. Plus précisément, lors du raccordement à l'électricité pour la vie quotidienne, les fournisseurs d'électricité doivent fournir des conseils sur l'installation et l'utilisation des systèmes et équipements électriques afin de garantir la sécurité incendie.

Seuls les équipements de recharge de véhicules électriques conformes aux normes techniques nationales peuvent être utilisés ; les zones de recharge de véhicules électriques intérieures doivent disposer de solutions de sécurité incendie ; les zones de recharge de véhicules électriques intérieures doivent également disposer de solutions de prévention des incendies et être équipées d'équipements de lutte contre l'incendie appropriés et conformes aux normes.

En outre, conformément au point a, clause 4, article 12 du décret 106/2025/ND-CP, le fait de ne pas disposer d'une solution de prévention des incendies pour la zone de recharge des véhicules électriques concentrée à l'intérieur sera passible d'une amende de 40 à 50 millions de VND.

DUC TRUNG

Source : https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html