Les transporteurs recherchent des gains à court terme alors que la crise de la mer Rouge fait grimper les tarifs de fret

Les compagnies maritimes mondiales de transport de conteneurs prospèrent malgré les signes de baisse des tarifs de fret. Le pouvoir de fixation des prix des transporteurs s'érode à mesure que le conflit en mer Rouge se poursuit.

Selon une nouvelle analyse de Sea-Intelligence, alors que la crise de la mer Rouge continue de faire grimper les tarifs de fret conteneurisé au comptant, les transporteurs ont largement abandonné la tactique consistant à utiliser des voyages à vide pour adapter l'offre à la demande.

Les attaques des Houthis contre la navigation en mer Rouge, contraignant les navires à contourner le cap de Bonne-Espérance, ont largement atténué la surcapacité structurelle du secteur maritime. Si ces routes ont directement affecté les échanges entre l'Asie et l'Europe du Nord, l'Asie et la Méditerranée, ainsi que certaines liaisons entre l'Asie et l'est des États-Unis, leurs répercussions se sont propagées à d'autres routes commerciales.

Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, a déclaré que sur la côte ouest de l'Asie et de l'Amérique du Nord, on observe depuis 2022 une nette tendance systémique à la baisse du nombre de voyages annulés. Cette tendance se poursuit et les niveaux actuels sont proches de zéro.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Les transporteurs recherchent des gains à court terme alors que la crise de la mer Rouge fait grimper les tarifs de fret.

Même en utilisant la moyenne sur 4 semaines pour atténuer la volatilité, la tendance sous-jacente reste la même : le nombre de trains annulés a fortement diminué ces dernières semaines.

Il semble que, dans le contexte actuel du marché, les transporteurs cherchent à tirer le meilleur parti de tarifs relativement élevés en n'imposant pas de restrictions de capacité. Cependant, il est probable que les tarifs spot continuent de subir une pression à la baisse. Les données de la base de données d'eeSea confirment que sur les 180 traversées annoncées en avril sur la côte ouest Asie-Amérique du Nord, 11 n'ont pas été réservées, et 11 des 190 traversées annoncées pour mai n'ont pas été réservées non plus.

Sur la liaison Asie-Europe du Nord, seules cinq traversées ont été annulées ce mois-ci sur 84, tandis que pour le mois prochain, aucune annulation n'a été enregistrée à ce jour sur les 92 traversées annoncées. La situation est similaire sur la liaison Asie-Méditerranée : six traversées ont été annulées en avril sur 95 prévues, et six traversées ont été annulées sur les 102 annoncées à ce jour en mai.

Plusieurs annulations sont encore en cours, mais elles semblent principalement dues à des problèmes portuaires plutôt qu'à des tentatives d'influence sur les taux de change au comptant. Le 21 avril, MSC, la deuxième compagnie maritime mondiale de transport de conteneurs, a annoncé que le départ prévu la semaine suivante du dragueur AE55/Griffin de 2M, assurant la liaison Asie-Europe, serait annulé en raison des conditions de marché difficiles qui entraînent des congestions et des retards sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Bien sûr, la question cruciale est de savoir ce que feront les compagnies maritimes une fois la crise de la mer Rouge terminée et l'ampleur réelle de la surcapacité révélée – même si, avec la saisie du MSC Aries ce week-end, la résolution du conflit semble plus lointaine que jamais.

Source