Près de 22 000 milliards de VND seront nécessaires pour investir dans le port maritime de Thanh Hoa d'ici 2030.

L'Administration maritime du Vietnam vient de soumettre au ministère de la Construction un plan détaillé pour le développement terrestre et maritime du port de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

L'attrait initial des routes maritimes de conteneurs

D'après les statistiques de l'Administration maritime et fluviale du Vietnam, le volume de marchandises transitant par le port de Thanh Hoa devrait atteindre 56,27 millions de tonnes en 2024. Parmi celles-ci, 36,31 millions de tonnes (soit 64,5 %) seront constituées de marchandises sèches et en vrac, 19,7 millions de tonnes (soit 35,0 %) de marchandises liquides et 0,27 million de tonnes (21 061 EVP) de marchandises conteneurisées.

D’ici 2030, la demande de capitaux d’investissement pour le port maritime de Thanh Hoa est d’environ 21 906 milliards de VND (photo d’illustration).

Les marchandises transitant principalement par les zones portuaires de North et South Nghi Son (y compris SPM) ont atteint 56,14 millions de tonnes (représentant 99,8 %), les 0,13 million de tonnes restantes (représentant 0,2 %) étant passées par la zone portuaire de Le Mon.

Le taux de croissance moyen du trafic de marchandises entre 2020 et 2024 a atteint 12,7 %. Durant cette même période, les statistiques montrent que le nombre de navires entrant et sortant du port de Thanh Hoa a connu une croissance moyenne de 5,6 %. Le tonnage moyen d'un voyage international est d'environ 10 000 tonnes, avec une tendance à la baisse pour les petits navires et à l'augmentation du nombre de grands navires fréquentant le port de Thanh Hoa.

Actuellement, le port de Thanh Hoa accueille au quai des bouées SPM le plus grand navire jamais construit, d'une capacité de 320 000 tonnes, ainsi que des vraquiers et cargos d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes (à charge réduite). Dans un premier temps, il a attiré des flux de conteneurs en provenance et à destination de la zone portuaire de Nam Nghi Son.

À ce jour, le port de Thanh Hoa dispose de 28 postes à quai fixes d'une longueur totale de 5 343 m. Cela comprend 15 postes à quai pour marchandises diverses d'une longueur de 3 341 m ; 13 postes à quai pour vrac (liquides/gaz) d'une longueur de 2 002 m (appartenant à des centrales thermiques, des raffineries de pétrole et des cimenteries) ; et 5 bouées d'amarrage et zones de mouillage pour le transbordement.

Le chenal de navigation publique de la zone comprend le chenal de Nghi Son Sud, long de 7,314 km, large de 150 m et présentant une altitude de fond de -12,5 m (système de cartes marines), ainsi qu'un bassin de retournement commun de 450 m de diamètre et d'altitude de fond de -12,5 m. S'y ajoutent des chenaux secondaires et des zones de retournement menant aux ports internationaux de Nghi Son et de Long Son, ainsi qu'aux centrales thermiques de Nghi Son 1 et 2, financées par des entreprises privées.

La voie navigable de la raffinerie et de l'usine pétrochimique de Nghi Son mesure 6,775 km de long, 150 m de large et a une altitude de fond de -14,8 m.

Le canal de l'usine de ciment Nghi Son mesure 4,8 km de long, 190 m de large et son fond a une altitude de -12 m.

Le Mon est long de 22,2 km, large de 50 m, l'élévation du fond varie à partir de -0,3 m, avec de nombreuses sections peu profondes.

L'infrastructure reliant les ports maritimes régionaux est principalement routière et fluviale. En particulier, le réseau routier desservant le port de Thanh Hoa est considéré comme relativement performant et répond globalement aux besoins de transport de marchandises à destination et en provenance du port.

Plus précisément, les zones portuaires de Nghi Son Nord et Sud sont reliées par la route provinciale 513 qui rejoint la route nationale 1 vers Nghe An ; la route Nghi Son - Bai Tranh via la route nationale 1 rejoint la route Ho Chi Minh.

La zone du quai de Le Mon est reliée à la route nationale 1 via la route nationale 47.

Par ailleurs, la liaison fluviale avec les ports maritimes de Thanh Hoa est principalement assurée par des voies de transport fluviales et maritimes classées VR-SB. La voie navigable intérieure du fleuve Ma est de niveau III-IV-DTND. Le transport de marchandises par voie fluviale représente environ 15 à 20 % du volume total de marchandises transitant par le port et il s'agit principalement de marchandises sèches.

D’ici 2030, atteindre un débit de fret pouvant atteindre 86 millions de tonnes

Selon le rapport, le Plan détaillé de développement des zones terrestres et maritimes des ports maritimes de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, vise à ce que, d'ici 2030, le port maritime de Thanh Hoa traite un volume de marchandises passant de 71,65 millions de tonnes à 86,15 millions de tonnes (dont 0,07 million à 0,2 million de conteneurs, hors marchandises issues des projets d'extension/de construction du complexe de production sidérurgique).

En ce qui concerne l'infrastructure, il y a au total 20 à 24 ports, dont 57 à 65 quais d'une longueur totale de 11 368 m à 13 508 m (sans compter les autres ports).

D’ici 2050, les ports maritimes régionaux atteindront un débit de marchandises avec un taux de croissance moyen d’environ 3,6 à 4,5 % par an.

Dans cette phase, nous concentrerons nos efforts sur la modernisation des investissements dans les zones portuaires de Nghi Son Sud et Nord (y compris l'extension de la zone de Nghi Son Nord), afin que le port de Thanh Hoa devienne un port d'excellence et que la zone de Nghi Son Sud joue un rôle de porte d'entrée majeure dans la région Centre-Nord, bénéficiant d'une notoriété régionale et internationale. Parallèlement, nous finaliserons la reconversion du port de Le Mon afin de l'adapter aux besoins du tourisme local.

La demande totale en terres, selon la planification à l'horizon 2030, est d'environ 379 hectares (hors zones destinées au développement de parcs industriels, à la logistique, etc., et liées aux ports). La demande totale en surfaces d'eau est d'environ 99 042,9 hectares (y compris les autres zones d'eau relevant du périmètre de gestion, hors travaux maritimes).

D’ici 2030, la demande de capitaux d’investissement s’élèvera à environ 21 906 milliards de VND, dont environ 4 511 milliards de VND pour les infrastructures maritimes publiques et environ 17 395 milliards de VND pour les ports (ports assurant uniquement des services de manutention de marchandises).

Le rapport identifie clairement les projets d'investissement prioritaires pour les prochaines années. Plus précisément, en matière d'infrastructures maritimes publiques, des investissements seront réalisés dans des infrastructures garantissant la sécurité maritime, telles que les zones de mouillage, les abris anti-tempête et les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS). Des investissements seront également consacrés à la construction de ports de service public et d'installations dédiées à des missions de gestion étatique spécialisées.

Dans le même temps, des recherches seront menées pour transformer le chenal de Nam Nghi Son en un chenal bidirectionnel pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes ou plus, une fois les conditions requises remplies, et le chenal maritime public de Bac Nghi Son pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes.

Avec des infrastructures portuaires maritimes, des investissements dans les ports en général et les ports à conteneurs de la zone portuaire de Nam Nghi Son, des ports desservant directement les installations industrielles (ciment, électricité, liquides/gaz, parcs industriels adjacents) des zones portuaires de Bac et de Nam Nghi Son.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm