Près de 22 000 milliards de VND doivent être investis dans le port maritime de Thanh Hoa d'ici 2030

L'Administration maritime du Vietnam vient de soumettre au ministère de la Construction un plan détaillé pour le développement du territoire et des eaux du port maritime de Thanh Hoa pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

L'attrait initial des routes de transport par conteneurs

Selon les statistiques de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, le volume de marchandises transitant par le port de Thanh Hoa atteindra 56,27 millions de tonnes en 2024. Parmi ces marchandises, 36,31 millions de tonnes (soit 64,5 %) seront transportées en vrac, 19,7 millions de tonnes (soit 35 %) en conteneurs et 0,27 million de tonnes (21 061 EVP).

D'ici 2030, la demande de capitaux d'investissement pour le port maritime de Thanh Hoa est d'environ 21 906 milliards de VND (photo d'illustration).

Les marchandises transitant principalement par les zones du quai Nord et Sud de Nghi Son (y compris SPM) ont atteint 56,14 millions de tonnes (représentant 99,8%), les 0,13 million de tonnes restantes (représentant 0,2%) dans la zone du quai Le Mon.

Le taux de croissance moyen du trafic de marchandises a atteint 12,7 % entre 2020 et 2024. Les statistiques montrent également que le nombre de navires entrant et sortant du port de Thanh Hoa a augmenté en moyenne de 5,6 % durant cette période. Le tonnage moyen d'un voyage international est d'environ 10 000 tonnes, avec une tendance à la baisse de la taille des petits navires et à l'augmentation du nombre de grands navires entrant dans le port.

Actuellement, le port maritime de Thanh Hoa accueille le plus grand navire, d'une capacité de 320 000 tonnes, au quai de la bouée SPM, ainsi que des navires généraux et des vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes (charge réduite). Dans un premier temps, il a attiré des lignes de transport de conteneurs à destination et en provenance du quai de Nam Nghi Son.

À ce jour, le port maritime de Thanh Hoa compte 28 quais fixes d'une longueur totale de 5 343 m. Parmi eux, on compte 15 quais généraux d'une longueur de 3 341 m ; 13 quais pour vrac, liquides et gaz d'une longueur de 2 002 m (centrales thermiques, raffineries pétrochimiques, cimenteries) et 5 quais de bouées, zones de mouillage et de transbordement.

Le chenal de navigation public de la région comprend le chenal Nghi Son Sud, long de 7,314 km et large de 150 m, avec une altitude de fond de -12,5 m (selon les cartes marines), ainsi qu'un bassin d'évitage partagé de 450 m de diamètre et une altitude de fond de -12,5 m. Il comprend également des chenaux secondaires et des aires d'évitage vers les ports internationaux de Nghi Son et Long Son, ainsi que les centrales thermiques Nghi Son 1 et 2, financées par les entreprises elles-mêmes.

La voie navigable de la raffinerie et de l'usine pétrochimique de Nghi Son mesure 6,775 km de long, 150 m de large et a une altitude de fond de -14,8 m.

La voie navigable de l'usine de ciment de Nghi Son mesure 4,8 km de long, 190 m de large et a une élévation inférieure de -12 m.

La voie navigable Le Mon mesure 22,2 km de long, 50 m de large, l'élévation du fond varie de -0,3 m, avec de nombreuses sections peu profondes.

Les infrastructures reliant les ports maritimes régionaux sont principalement routières et fluviales. Le réseau routier reliant le port de Thanh Hoa est particulièrement performant et répond globalement aux besoins de transport de marchandises.

Plus précisément, les zones du quai Nord et Sud de Nghi Son sont reliées à la route provinciale 513 reliant la route nationale 1 à Nghe An ; la route Nghi Son - Bai Tranh via la route nationale 1 est reliée à la route Ho Chi Minh.

La zone du quai de Le Mon est reliée à la route nationale 1 par la route nationale 47.

Parallèlement, la liaison fluviale avec le port de Thanh Hoa est principalement fluviale et maritime (VR-SB), tandis que la voie fluviale de la rivière Ma est de niveau III-IV-DTND. La proportion de marchandises transitant par voie fluviale représente environ 15 à 20 % du volume total de marchandises transitant par le port et est principalement constituée de marchandises sèches.

D'ici 2030, répondre à un débit de fret pouvant atteindre 86 millions de tonnes

Selon le rapport, le Plan détaillé pour le développement des zones terrestres et maritimes des ports maritimes de Thanh Hoa au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, vise à ce que d'ici 2030, le port maritime de Thanh Hoa réponde au volume de marchandises transitant de 71,65 millions de tonnes à 86,15 millions de tonnes (dont les conteneurs de marchandises de 0,07 million d'EVP à 0,2 million d'EVP, à l'exclusion des marchandises des projets d'expansion/nouvelle construction du complexe de production de fer et d'acier).

En ce qui concerne les infrastructures, il existe au total 20 à 24 ports, dont 57 à 65 quais d'une longueur totale de 11 368 m à 13 508 m (sans compter les autres ports).

D’ici 2050, les ports maritimes régionaux atteindront un débit de fret avec un taux de croissance moyen d’environ 3,6 à 4,5 % par an.

Durant cette phase, nous nous concentrerons sur l'achèvement des investissements dans les ports des zones de quais Nghi Son Sud et Nord (y compris la zone Nghi Son Nord agrandie) pour moderniser leur fonctionnement. Le port de Thanh Hoa deviendra ainsi un port maritime à part entière. Le quai Nghi Son Sud jouera ainsi le rôle de porte d'entrée dans la région Centre-Nord, avec une image régionale et internationale. Parallèlement, nous finaliserons la reconversion du port de Le Mon pour qu'il serve au tourisme local.

La demande totale d'utilisation des sols, selon la planification jusqu'en 2030, s'élève à environ 379,0 hectares (hors zones de développement de parcs industriels, logistiques, etc.) associées aux ports. La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau s'élève à environ 99 042,9 hectares (y compris les autres zones d'eau relevant du périmètre de gestion, sans ouvrages maritimes).

D'ici 2030, la demande de capital d'investissement sera d'environ 21 906 milliards de VND, y compris la demande de capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 4 511 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 17 395 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

Le rapport identifie également clairement les projets d'investissement prioritaires pour les prochaines années. Plus précisément, en ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, des investissements seront réalisés dans des infrastructures assurant la sécurité maritime, telles que : les zones de mouillage, les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (STM) ; et des investissements dans la construction de ports de service public, installations dédiées à des missions de gestion spécialisées de l'État.

Parallèlement, des recherches seront menées pour transformer le canal de Nam Nghi Son en un canal à double sens pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes ou plus lorsqu'ils sont qualifiés, et le canal maritime public de Bac Nghi Son pour les navires d'une capacité de 50 000 tonnes.

Avec des infrastructures portuaires, des investissements en général et des ports à conteneurs dans la zone portuaire de Nam Nghi Son, des ports desservant directement les installations industrielles (ciment, électricité, liquide/gaz, parcs industriels adjacents) dans les zones portuaires de Bac et de Nam Nghi Son.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm