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| Le quai n° 3 du port de Chan May répond aux besoins de transbordement de marchandises par voie maritime, tant au niveau national qu'international. |
La « clé » des chaînes logistiques régionales et internationales.
Ce n'est pas un hasard si, lors du 6e Forum régional de la logistique organisé à Hué sur le thème « Logistique transfrontalière », de nombreux experts et responsables ministériels et sectoriels ont qualifié Hué de « porte d'entrée stratégique » pour la liaison Nord-Sud et le corridor économique Est-Ouest. Des infrastructures familières aux habitants de Hué, telles que la baie de Lang Co, mondialement connue, le port en eau profonde de Chan May, la route nationale 1, l'autoroute et l'aéroport international de Phu Bai, ont été perçues sous un jour nouveau : celui d'un hub de transport multimodal indispensable aux centres logistiques modernes.
Lors du forum, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Sinh Nhat Tan, a affirmé que la logistique transfrontalière est en train de devenir un nouveau moteur de développement pour les localités situées en position stratégique, et n'est plus seulement une préoccupation des grands centres économiques. Cette analyse montre que Hué possède un atout particulier de par sa situation géographique et ses conditions naturelles, atout qui n'a cependant pas encore été pleinement exploité.
Il y a près de vingt ans, lors de conférences d'orientation sur le développement de la zone économique de Chan May - Lang Co, j'ai appris que Hué disposait d'un potentiel considérable pour tirer profit de l'ouverture du Corridor économique Est-Ouest (CEEO), une initiative issue de la 8e réunion ministérielle de la sous-région du Grand Mékong, qui s'est tenue aux Philippines en 1998. L'analyse du tracé du CEEO dans la région révèle que Hué partage une frontière de plus de 80 km avec les provinces de Sekong et de Salavan (Laos), reliées par les postes frontières d'A Dot et de Hong Van. De là, Hué joue un rôle crucial dans la connexion avec le centre et le sud du Laos ainsi qu'avec le nord-est de la Thaïlande le long du corridor occidental vers la mer de Chine méridionale, la destination finale étant les ports de Chan May et de Thuan An. Ces ports constituent les dernières étapes du CEEO via Hué, facilitant les échanges commerciaux bilatéraux entre la Thaïlande et le Laos, et créant un avantage stratégique pour faire de Hué un centre logistique dynamique, connecté efficacement aux marchés internationaux.
Aujourd'hui, la « logistique verte » n'est plus un simple slogan. C'est un critère incontournable de la chaîne d'approvisionnement mondiale, et pas seulement à Hué. Les organisations, ministères et collectivités concernées doivent adopter une nouvelle approche pour bâtir un modèle professionnel qui fédère entreprises, gestionnaires et communauté.
Selon M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), les nouveaux centres logistiques du Vietnam doivent être développés selon un modèle écologique et intelligent. Hué possède de nombreux atouts concurrentiels par rapport à d'autres localités, notamment grâce à ses infrastructures de transport performantes et au développement de son port, qui facilite la mise en place de voies maritimes propres, offre un vaste espace pour les entrepôts et la logistique automatisée, et bénéficie d'une main-d'œuvre jeune et réactive aux nouvelles technologies.
Intégration à la chaîne de valeur mondiale.
La professeure agrégée Ho Thi Thu Hoa, directrice de l'Institut vietnamien de recherche et de développement en logistique, a souligné que Hué réunit tous les atouts nécessaires au développement d'une logistique verte, de son environnement et de son climat favorables à sa stratégie de développement alliant patrimoine et modernité. Outre la valorisation de son identité culturelle et d'un tourisme de qualité, le développement industriel, la logistique verte et la création d'une zone franche constituent des atouts majeurs pour ouvrir la voie à un développement intégré et durable de Hué.
Hué abrite actuellement la zone économique Chan May - Lang Co, qui s'étend sur plus de 27 000 hectares. Son plan d'aménagement a été revu à l'horizon 2045, la transformant en une zone à cinq pôles fonctionnels, dont une zone franche, jetant ainsi les bases d'une zone de libre-échange nationale. Ce type de zone économique n'est pas présent dans toutes les régions économiques du Vietnam.
M. Dang Huu Phuc, directeur du Département de l'industrie et du commerce, a indiqué que la directive n° 47/CD-TTg du Premier ministre, datée du 22 avril 2025 et relative à la construction de zones franches et de ports hors taxes, constitue un cadre juridique essentiel ouvrant la voie au développement d'une zone franche moderne à Hué. Faire de Hué un centre logistique vert et une zone franche présente de nombreux avantages, notamment la création d'un nouvel espace économique permettant de désengorger les plateformes logistiques de Da Nang, Hô Chi Minh-Ville et Hai Phong, déjà proches de la saturation. De plus, cela permettra au Vietnam de tirer parti de la migration des chaînes d'approvisionnement vers l'Asie du Sud-Est et de faire de Hué un pôle international du recyclage, de la transformation et de la distribution de marchandises. Enfin, cela attirera une nouvelle génération d'investissements directs étrangers (IDE), des entreprises exigeant des infrastructures logistiques vertes, des technologies numériques et une gestion moderne, et créera des dizaines de milliers d'emplois pour la population locale.
D'un point de vue international, les experts recommandent à Hué de se forger une image de « centre logistique vert, intelligent et transparent » afin d'attirer les multinationales. Cette approche s'inscrit dans une tendance mondiale et témoigne de l'engagement du Vietnam en faveur d'un développement durable.
La docteure Tran Thi Hong Minh, directrice de l'Institut central de recherche sur les politiques et les stratégies, a souligné que le développement de la logistique verte, en lien avec la zone franche de Hué, devrait s'articuler autour d'un système intégré « port maritime – logistique – industrie – services ». Ce modèle favorise non seulement la croissance locale, mais contribue également à repositionner le rôle du Centre du Vietnam au sein du réseau économique national et des chaînes de valeur mondiales.
Grâce à la détermination du gouvernement, à la coopération des entreprises et au soutien politique du gouvernement central, le centre de logistique verte et la zone franche moderne de Hué devraient devenir une réalité prochainement. Cependant, selon les experts, pour concrétiser ce projet de zone franche, Hué doit affirmer son identité et ses atouts uniques, en évitant les doublons avec d'autres localités. Une piste envisagée est le développement d'une zone franche verte et intelligente, axée sur la logistique verte, le commerce bas carbone et combinée au tourisme, aux services et aux activités portuaires. Cela pourrait constituer un atout majeur pour Hué dans le paysage du développement du Centre du Vietnam. Par ailleurs, une proposition a été soumise au gouvernement pour la mise en place d'un projet pilote de zone franche dans la zone économique de Chan May - Lang Co, avec une taille initiale modérée, pouvant ensuite s'étendre progressivement en fonction des besoins. Enfin, la participation d'entreprises internationales des secteurs de la logistique, du commerce et des industries connexes sera un facteur déterminant pour le succès de cette stratégie.
| Les zones franches (ZF) sont des zones où les biens et les services bénéficient d'un traitement préférentiel en matière de taxes, de procédures douanières et de mécanismes commerciaux, dans le but de créer un environnement favorable pour attirer les investissements et promouvoir le commerce international. |
Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html
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