Lors de nombreuses réunions avec divers secteurs et localités de la province, le président du Comité populaire provincial, Pham Anh Tuan, a affirmé : « La connectivité des transports interrégionaux est un fondement essentiel et un moteur puissant du développement rapide et durable de la province, lui permettant de devenir une province relativement prospère à l’échelle nationale. » Ce message constitue non seulement une orientation stratégique, mais aussi un appel à l’action pour une nouvelle phase de développement – une phase où les infrastructures priment sur les opportunités.
Ouvrir l'axe Est-Ouest, dégager la «voie vitale» de la logistique.
Dans le paysage des infrastructures de transport de la province, le projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku se distingue comme un jalon symbolique. Bien plus qu'un simple ouvrage de transport essentiel, cette autoroute est considérée comme l'épine dorsale du corridor logistique Est-Ouest, reliant la côte centre-sud aux Hauts Plateaux du Centre, facilitant ainsi l'acheminement des marchandises de la mer vers les hauts plateaux et s'étendant jusqu'au triangle de développement Vietnam-Laos-Cambodge.
Actuellement, la route nationale 19 demeure le principal axe de liaison entre Quy Nhon et Pleiku, mais son relief montagneux, ses nombreux virages serrés et sa chaussée étroite allongent le temps de trajet à 3,5 à 4 heures. Les coûts logistiques élevés constituent un obstacle majeur pour les entreprises des Hauts Plateaux du Centre, notamment dans un contexte de concurrence de plus en plus féroce.
Une fois l'autoroute Quy Nhon - Pleiku achevée, le paysage sera profondément transformé. Le temps de trajet sera réduit à 1 h 30 à 2 h et les coûts de transport diminueront d'environ 40 à 50 %. Longue de 125 km, avec 4 voies, une vitesse de conception de 100 km/h et un investissement total de plus de 43 700 milliards de VND, cette autoroute devrait restructurer l'ensemble du flux de marchandises, notamment les produits agricoles, les produits transformés et les minéraux, en provenance de Gia Lai et des autres provinces des Hauts Plateaux du Centre vers les ports maritimes.
Selon Nguyen Tu Cong Hoang, vice-président du Comité populaire provincial, l'autoroute facilitera non seulement le passage des cols d'An Khe et de Mang Yang, mais élargira également l'espace de développement pour l'industrie, les zones urbaines et la logistique aux principaux points de transit, et renforcera le commerce transfrontalier avec le sud du Laos et le nord-est du Cambodge via le poste frontière international de Le Thanh.
Parallèlement à la construction de l'autoroute, Gia Lai met en œuvre des projets reliant l'autoroute Nord-Sud et la route nationale 1 au parc industriel de Phu My, au port de Phu My et au port de De Gi. La route de près de 16,4 km reliant l'autoroute Nord-Sud au parc industriel de Phu My, avec sa large section et ses quatre voies pour véhicules motorisés, facilite le transport de conteneurs et de marchandises en grande quantité.
En outre, la route reliant la route nationale 1 à la route côtière (route provinciale 639), qui mène au port de De Gi, ouvre de nouvelles perspectives de développement pour la logistique côtière, réduisant la pression sur le port de Quy Nhon et formant progressivement un réseau de ports satellites pour desservir les importations et les exportations de toute la région.
Une fois la route côtière de 121 km entièrement achevée, Gia Lai disposera d'un autre moteur important, reliant étroitement les ports maritimes, les parcs industriels, les zones urbaines et les services, formant ainsi une chaîne logistique fermée de la production à l'exportation.
L'infrastructure d'abord - La confiance se propage
L'un des principaux atouts de Gia Lai réside dans la convergence des trois principaux modes de transport, jetant ainsi les bases du développement de la logistique multimodale. Sur terre, le réseau des routes nationales 14, 19 et 25 relie directement le Sud-Est, les Hauts Plateaux du Centre et les principaux ports maritimes, permettant aux entreprises de raccourcir leurs trajets et de réduire leurs coûts de transbordement.
- Sur la photo : route de Dien Bien Phu (quartier de Quy Nhon Dong) prolongée jusqu'à la zone urbaine et écotouristique de Diem Van (commune de Tuy Phuoc). Photo de : Nguyên Dung
Dans les airs, l'aéroport de Pleiku, classé aéroport 4C, prévoit d'augmenter sa capacité de fret à 12 000 tonnes par an d'ici 2050, ouvrant ainsi la voie au développement du transport aérien de produits agricoles, de plantes médicinales et de marchandises de grande valeur. Parallèlement, l'aéroport de Phu Cat, principale porte d'entrée aérienne de la région côtière, devrait traiter 27 000 tonnes de fret par an d'ici 2050 et être capable d'accueillir des gros-porteurs, facilitant ainsi le transport international de marchandises.
Côté mer, le complexe portuaire de Quy Nhon demeure la principale porte d'entrée pour les importations et les exportations des régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre. En 2025, malgré un marché difficile, l'unité a atteint des résultats encourageants quant à ses objectifs financiers (indicateurs clés de performance du BSC), témoignant des efforts déployés pour maintenir la stabilité de sa production et de ses activités.
Plus précisément, le volume de fret est estimé à 10,8 millions de tonnes, soit 82 % du plan annuel (13,22 millions de tonnes) et 92 % par rapport à 2024. Le volume de conteneurs à lui seul a atteint environ 185 000 EVP, soit 97 % du plan et une augmentation de 6 % par rapport à 2024.
M. Dang Van Hoa, directeur adjoint de la société par actions du port de Quy Nhon, a déclaré : « Le chiffre d'affaires consolidé de l'unité en 2025 devrait atteindre 1 178,9 milliards de VND, soit 85 % de l'objectif annuel (prévu à 1 390 milliards de VND), un montant équivalent à celui de 2024. La mise en service du quai n° 1, ainsi que l'ouverture de lignes maritimes pour porte-conteneurs vers l'Europe, l'Amérique et l'Asie du Nord-Est, ont renforcé la compétitivité logistique de Gia Lai et de toute la région. »
Au-delà du marché intérieur, Gia Lai bénéficie également d'un atout majeur en matière de logistique transfrontalière. Directement reliée au sud du Laos et au nord-est du Cambodge par le poste frontière international de Le Thanh, la zone économique frontalière connaît un développement important de son réseau d'entrepôts, de centres logistiques et de zones industrielles, transformant progressivement Gia Lai en une plaque tournante majeure du transbordement de marchandises dans la région.
Fort de son expérience pratique en matière de production et d'exploitation commerciale, M. Tran Viet Anh, président du conseil d'administration de la société par actions du parc industriel de Saigon-Nhon Hoi, estime que l'investissement public dans les infrastructures de transport est essentiel pour instaurer une confiance durable chez les investisseurs. Un développement anticipé des infrastructures encourage les entreprises à investir massivement, à accroître leur production et à attirer des capitaux privés et des investissements directs étrangers.
À l'aube de la période 2026-2030, Gia Lai place les services portuaires et logistiques parmi ses cinq piliers de croissance, en lien avec le développement des industries de transformation, de l'agriculture de pointe, du tourisme et des zones urbaines. En ce début d'année, l'ouverture de routes et la concrétisation de projets témoignent d'un engagement fort en faveur d'un Gia Lai doté d'infrastructures de pointe, tirant pleinement parti de la logistique et s'imposant comme un carrefour stratégique entre les Hauts Plateaux du Centre, la mer et le reste du monde.
Source : https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
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