Certains partenaires ont réduit leurs dépenses de 700 millions de dollars grâce à la signature de contrats. Lors de l'atelier scientifique « Renforcer le rôle du secteur économique public dans l'économie de marché socialiste au Vietnam – la pratique de Vietnam Airlines Corporation », qui s'est tenu le matin du 10 novembre, M. Dang Ngoc Hoa a analysé que Vietnam Airlines se distingue des autres entreprises publiques par sa forte intégration et sa forte concurrence. Si Vietnam Airlines ne change pas, ne se digitalise pas rapidement et n'améliore pas sa qualité de service, les passagers ne la choisiront pas. Le président de Vietnam Airlines a déclaré qu'en raison de l'impact de la pandémie de Covid-19, malgré le soutien de l'État, Vietnam Airlines a décidé de privilégier sa propre solution. Au cours des trois dernières années et demie, grâce à des solutions de gestion de trésorerie, des économies de coûts et la négociation de reports, la compagnie aérienne a réduit ses coûts de 44 500 milliards de dongs. En particulier, de nombreux contrats signés il y a dix ans ont été renégociés. Les partenaires sympathisent également avec Vietnam Airlines, certains partenaires ont réduit le contrat de la compagnie aérienne de 700 millions USD (plus de 17 600 milliards de VND).
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Afin de réduire ses coûts, Vietnam Airlines a récemment réduit ses effectifs de 23 500 à 20 000 personnes, supprimant quatre agences de groupe et 100 agences de département. Photo : Nam Khanh
Français Notamment avec Pacific Airlines - une filiale de VNA, après des négociations persistantes, le partenaire a réduit de près de 6 000 milliards de VND pour Vietnam Airlines. Parallèlement aux réductions de coûts et à l'équilibrage des revenus et des dépenses, Vietnam Airlines a été rentable au cours des trois premiers trimestres de cette année. Selon le rapport financier du troisième trimestre 2024, la société mère Vietnam Airlines a gagné environ 1 870 milliards de VND, avec un bénéfice consolidé après impôts de plus de 6 263 milliards de VND. Cependant, en raison des conséquences prolongées de la Covid-19, au 30 septembre 2024, Vietnam Airlines affichait toujours une perte cumulée de 35 225 milliards de VND ; les capitaux propres de la société étaient négatifs de plus de 11 000 milliards de VND. Par conséquent, le stock HVN de la société reste sous contrôle. Lors de l'atelier, le président Dang Ngoc Hoa a suggéré que la solution la plus importante à l'heure actuelle était de lever les obstacles mécaniques qui empêchent Vietnam Airlines de se rétablir et de se développer durablement, notamment en approuvant le projet global de solutions pour surmonter les difficultés causées par l'impact de la pandémie de Covid-19. « Dans un environnement concurrentiel mondial, ce ne sont pas les gros poissons qui mangent les petits, mais les poissons rapides qui mangent les poissons lents », s'est inquiété M. Hoa. Les entreprises publiques elles-mêmes sont jalouses des entreprises privées . Le Dr Truong Van Phuoc, ancien président par intérim du Comité national de surveillance financière, a déclaré que deux doses de vaccin avaient été injectées très rapidement à Vietnam Airlines, conformément à la résolution 135 de l'Assemblée nationale autorisant VNA à emprunter sous le nom de refinancement à faible taux d'intérêt et à augmenter ses capitaux propres par émission d'actions privées. Grâce à cela, la compagnie aérienne a surmonté les difficultés causées par la pandémie de Covid-19 et ses conséquences. Le Dr Truong Van Phuoc a soulevé la question suivante : si l’État s’arrête là, Vietnam Airlines poursuivra sa restructuration pour générer des bénéfices. Or, les pertes accumulées restent importantes et les capitaux propres négatifs se chiffrent en milliers de milliards. Pourquoi un secteur rentable et prometteur, mais dont l’État n’investit-il pas ? La question est de savoir comment financer Vietnam Airlines, car il s’agit d’un obstacle institutionnel. Considérant que deux problèmes doivent être résolus aujourd’hui, à savoir les institutions et les capitaux, le Dr Nguyen Van Thao, professeur associé et ancien vice-président du Conseil théorique central, a reconnu qu’il est difficile, en l’état actuel des choses, de maintenir des entreprises et des groupes publics parmi les 500 premiers mondiaux . M. Thao a analysé les institutions comme le principal obstacle, mais il est nécessaire d’analyser chaque obstacle pour le résoudre. Les entreprises qui souhaitent se développer doivent se doter d’institutions et d’un cadre juridique solide, et doivent développer un maximum de dynamisme et de créativité, source de motivation. « Les entreprises privées jalousent les entreprises publiques, mais ces dernières elles-mêmes jalousent les entreprises privées quant à leur pleine autorité en matière d'investissements, de salaires et de personnel. Alors que les entreprises privées sont flexibles, autonomes et ingénieuses, les entreprises publiques doivent constamment demander des autorisations, perdant ainsi toute opportunité », a expliqué M. Nguyen Van Thao.
Français Dans le projet global de solutions pour surmonter les difficultés causées par l'impact de la pandémie de Covid-19 pour que Vietnam Airlines puisse se rétablir rapidement et se développer durablement au cours de la période 2021-2035, la compagnie aérienne a proposé : 1. Permettre à VNA d'offrir des actions supplémentaires aux actionnaires existants pour augmenter le capital lorsque les dispositions des points a, c et d, clause 2, article 15 de la loi sur les valeurs mobilières de 2019 sont remplies (le point b ne s'applique pas). 2. Permettre au gouvernement d'attribuer des SCIC et des entreprises publiques ayant un potentiel financier conformément à la décision du gouvernement d'investir dans l'achat d'actions de Vietnam Airlines dans le cadre du droit des actionnaires d'État d'acheter des actions en transférant le droit d'achat lorsque VNA met en œuvre le plan d'augmentation du capital social et d'offrir des actions supplémentaires aux actionnaires existants. 3. Permettre au Premier ministre d'attribuer VNA et les entreprises membres dont le capital social est détenu à 100 % par VNA en tant qu'investisseurs dans des projets relevant du « Projet de composante 4 - Complexe de travaux de services aéronautiques spécialisés à l'aéroport international de Long Thanh ». 4. Permettre à Pacific Airlines d'arrêter/d'être exemptée du paiement des frais de retard de paiement, des pénalités de retard de paiement des impôts et d'être exemptée d'être soumise à des mesures d'exécution pour les décisions administratives sur la gestion fiscale conformément à la loi actuelle sur la gestion fiscale.