Conduire un train de marchandises est plus difficile que conduire un train de voyageurs, à tous points de vue. Le conducteur du train de marchandises ne dispose que d'un compartiment central de plus de 10 mètres carrés, tout en fer et en acier. En été, on dirait un four à 39-40 degrés, mais sans électricité, il fait extrêmement chaud…
Se balancer avec les roues du train
4 heures du matin, le ciel est encore sombre en hiver, et la gare de marchandises de Yen Vien est illuminée. L'état technique des wagons est vérifié, le nombre de wagons et de conteneurs inspectés est terminé, et le chef de train et les membres du conseil testent les freins du train pour s'assurer de leur bon fonctionnement avant de repartir.
Le capitaine Dao Cong Trong vérifie le manomètre.
À 5 heures du matin, le train H9 est parti pour la gare de Song Than. Dans la dernière voiture du chef de train, un chef de train de marchandises a pris place, se préparant à signaler la sécurité à la patrouille, au portier et au conducteur de train à chaque passage. Deux autres chefs de train et un agent d'escorte technique ont rangé leurs affaires et leurs documents, prêts pour ce voyage d'environ 40 heures.
Le train tangua à l'aube. Soulevant la vitre en aluminium avec une planche de bois, le capitaine Dao Cong Trong sourit : « Cette initiative vise à apporter de la lumière, de l'air et surtout de la brise estivale pour rafraîchir. En été, le wagon est tout en fer et en acier, comme un four à 39-40 degrés, mais il n'y a pas d'électricité. »
Puis, pointant du doigt la batterie de 24 volts, il a dit qu'elle servait principalement à allumer les lumières, qu'en été elle ne pouvait faire fonctionner qu'un ventilateur de 12 volts, donc il faisait encore très chaud.
Le capitaine Ngo Xuan Bac a présenté son « locaux » plus en détail. On disait qu'il s'agissait d'un wagon de marchandises, mais en réalité, il ne comportait qu'un compartiment central de plus de 10 mètres carrés, dont les deux extrémités servaient à empiler les marchandises. Sur ces 10 mètres carrés, il y avait deux compartiments-couchettes : un pour le capitaine de service, un pour les deux capitaines qui descendaient du travail et les ouvriers du wagon qui se reposaient. Il y avait également des toilettes et un réservoir d'eau en plastique. Tout était vétuste et exigu.
M. Trong a ajouté : « Le voyage dure 40 heures, le retour aussi. Tout le travail et les dépenses se font dans ce wagon. C'est beaucoup plus dur que le train de voyageurs, mais le salaire est plus élevé. Avant, je prenais le train de marchandises, puis j'ai changé pour le train de voyageurs. Lorsque l'unité a eu besoin de moi, j'ai repris le train de marchandises. Pour être honnête, outre le salaire, il y a aussi la responsabilité. Car on dit que le salaire est plus élevé, mais le revenu réel moyen n'est que d'environ 8 millions de VND. »
M. Trong a ensuite déclaré que lorsque la pandémie de Covid-19 était compliquée, en particulier dans le Sud, les trains de voyageurs ont dû s'arrêter, mais les trains de marchandises circulaient toujours régulièrement entre les deux régions, transportant notamment des fournitures médicales et des produits de première nécessité pour aider le Sud à lutter contre la pandémie.
Heureux d'avoir la confiance des clients
Le train passa rapidement par Thanh Hoa , le capitaine du train Nguyen Van Viet dit de la même voix : « C'est ma ville natale. Ma famille, ma femme et mes enfants sont encore à la campagne. Le Têt approche, je ne sais pas si je pourrai fêter le Têt à la maison... ».
Le capitaine du train Dao Cong Trong vérifie l'état des wagons et des conteneurs.
Anh Viet a indiqué qu'à l'approche du Têt, les trains de marchandises seront interrompus, car les dockers de la région de Binh Duong seront en congé et rentreront chez eux pour le Têt. Le chef de train sera muté pour travailler sur les trains de voyageurs. C'est la période de pointe pour le transport de voyageurs, les trains de voyageurs sont plus nombreux et la main-d'œuvre doit être mobilisée. Certains trajets ont lieu jusqu'au réveillon du Nouvel An, d'autres juste avant le Têt.
Depuis deux ou trois ans, ma femme et moi vivons séparément et nos deux enfants sont jeunes. J'ai demandé à prendre le train supplémentaire avant et après le Têt pour pouvoir rester à la maison deux ou trois jours pendant le Têt. Mais avant le Têt, je prends le train jusqu'au 28-29 décembre, donc je ne peux rien faire pour ma femme.
Prendre le train pendant le Têt est également plus difficile car il y a beaucoup de passagers, mais j'y suis habitué. J'aide et soutiens les passagers, et lorsque les passagers saluent et félicitent le personnel ferroviaire pour son service de qualité et dévoué, je suis heureux », a partagé Viet.
Comme M. Viet, M. Trong a déclaré qu'en 17 ans de travail, il n'a célébré le Têt qu'à la maison pendant quelques années, le reste du temps, il l'a principalement célébré dans le train.
« Je me suis marié tard, mes enfants sont encore jeunes, le premier est en CE1 et le deuxième en CP. Quand je me suis marié, tout le monde se moquait de moi, disant qu'être conducteur de train était difficile, qu'il fallait voyager tout le temps, que le salaire était bas, mais qu'on se mariait quand même, sinon on serait célibataire pour toujours ! », a déclaré M. Trong en riant.
Mettez de côté vos soucis personnels
Je me souviens que pendant le Têt, ma femme était enceinte de notre deuxième enfant et allait accoucher. Mon mari devait partir en bateau, ce qui était très difficile. J'étais seul à la maison, enceinte et je m'occupais d'un jeune enfant. Ma femme souhaitait également que son mari reste à la maison, mais si je restais, les autres devraient partir. De plus, il y avait beaucoup de bateaux, beaucoup de passagers, et l'unité manquait de personnel. J'étais à la fois inquiet et désolé pour ma femme », a poursuivi M. Trong.
Le capitaine Dao Cong Trong et Ngo Xuan Bac dans la cabine de travail.
Il a ensuite déclaré qu'il manquait à sa femme et à ses enfants, mais qu'au contraire, il était également heureux lorsque les passagers l'aimaient et le remerciaient de les avoir accompagnés, les ramenant chez eux à temps pour qu'ils retrouvent leurs familles.
Je me souviens encore, il y a environ quatre ans, d'un couple d'étrangers qui montaient à bord du train Thong Nhat SE9/10 en provenance de la gare de Saïgon. À l'approche du réveillon du Nouvel An, l'équipage a accueilli les passagers et les a invités au wagon-restaurant pour célébrer le réveillon avec eux.
Ce couple était très surpris et heureux de pouvoir participer aux célébrations traditionnelles du Nouvel An vietnamien et d'assister aux coutumes du réveillon à bord du navire. Il y avait aussi des plateaux de fruits, des offrandes, des branches de pêcher, des banh chung, et l'équipage brûlait de l'encens pour dire « adieu au passé, bienvenue au présent », souhaitant une bonne année dans une ambiance joyeuse.
Les invités vietnamiens avaient leurs propres sentiments. Ceux qui n'avaient pas pu rentrer à temps pour fêter le Nouvel An avec leurs proches étaient tristes, mais ils se sentaient moins tristes car ils avaient pu célébrer chaleureusement le Nouvel An avec l'équipage. Tous étaient heureux et se souhaitaient une nouvelle année heureuse et paisible.
« À cette époque, j'éprouvais des émotions indescriptibles. Cette année, je voulais aussi fêter le Têt à la maison avec ma femme et mes enfants, mais si l'unité me le demandait, je partirais en voyage… Apporter de la joie aux passagers est aussi mon bonheur ! », a déclaré M. Trong.
Plus difficile que de conduire un train de voyageurs
M. Nguyen Trong Trung, chef de l'équipe des trains de marchandises à la gare de Hanoï (Groupe des conducteurs de trains de marchandises), a expliqué que le métier de conducteur de train de marchandises est très exigeant. L'équipe gère 12 équipes, chacune composée de trois chefs de train et d'un agent d'accompagnement technique. Les chefs de train se relaient pour assurer la sécurité et le fret ; les agents de wagons vérifient et préparent les wagons en cours de route.
Le personnel de bord doit arriver à la gare de Hanoï un jour à l'avance, recevoir le plan du train, assigner les tâches à chacun, puis se rendre à la zone d'hébergement derrière la gare de Yen Vien pour attendre le train. Si vous prenez le train H9 au départ de Yen Vien à 5 h, vous devez vous lever à 3 h pour monter à bord ; si vous prenez le train H15 au départ de 1 h, vous devez monter à bord à 23 h pour travailler conformément à la réglementation.
Pendant le voyage, chaque fois que le train s'arrête pendant plus de 5 minutes, le capitaine du train doit descendre et vérifier la sécurité le long du train, en particulier en vérifiant les plombs des conteneurs de peur que des voleurs ne sautent dessus et ne coupent les plombs, ne prennent les marchandises et ne soient tenus responsables.
Le train n'est pas climatisé comme un train de voyageurs, et il vibre, et plus il va vite, plus il vibre. Il faut s'occuper de sa nourriture en cours de route. Il n'y a pas de cuisine à bord, et on ne peut pas cuisiner à bord ; il faut donc commander à l'avance à la gare et descendre à l'arrêt.
« C'est pourquoi, lors du lancement du train express spécialisé sur la ligne de conteneurs Yen Vien - Song Than, l'unité a dû faire appel au bénévolat des membres du parti, des capitaines de train expérimentés et de longue date qui voyageaient en train de voyageurs pour voyager en train de marchandises. Progressivement, les anciens ont encadré les nouveaux, puis se sont relayés pour voyager en train de voyageurs et en train de marchandises, formant ainsi une équipe de capitaines de trains de marchandises professionnels, proactifs et flexibles dans leur travail », a déclaré M. Trung.
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