Pourriez-vous nous indiquer quels avantages concrets le système de métro léger a apportés à Hanoï ?
Le réseau de transport ferroviaire urbain de Hanoï a connu des progrès considérables, notamment depuis la mise en service de la ligne Cat Linh - Ha Dong 2A. Cette ligne a été une source de nombreux succès.
Nous avons démontré concrètement la supériorité du métro par rapport aux autres modes de transport. Actuellement, environ 37 000 passagers empruntent quotidiennement le métro, dont 80 % aux heures de pointe, ce qui signifie qu'il s'agit d'usagers réguliers munis d'abonnements mensuels. La congestion du trafic sur la ligne a été considérablement réduite.
Nous avons constitué une équipe professionnelle, de la direction aux équipes de projet, et notamment l'équipe d'exploitation du métro. Former un conducteur de train coûte 505 millions de VND en Chine, contre seulement 187 millions de VND au Vietnam, tout en garantissant le même niveau d'expertise et de qualité. Nous avons d'ailleurs soutenu la formation du personnel pour les lignes de métro Ben Thanh - Suoi Tien ( Hô-Chi-Minh -Ville) et Nhon - Hanoï (ligne 3).
Certains affirment qu'il faudra des centaines d'années à Hanoï pour construire l'intégralité de son réseau de métro. Êtes-vous d'accord ?
Je pense qu'il s'agit d'une opinion partiale et infondée. Par exemple, Shenzhen (Chine) n'a mis en service sa première ligne de métro qu'en 2004, mais en 2023, soit 19 ans plus tard, elle comptait 16 lignes et 518 km de voies. Cela montre que la planification de la construction et du développement du métro ne peut se résumer à un simple calcul arithmétique.
Il est vrai que Hanoï a rencontré de nombreuses difficultés au fil des ans pour investir dans la construction et le développement de son réseau ferroviaire urbain. Cependant, récemment, et notamment depuis la mise en service et le succès avéré de la ligne 2A du métro léger Cat Linh - Ha Dong, la ville a clairement pris conscience de l'importance et du rôle de ce réseau et y concentre désormais tous ses efforts.
Plus précisément, de quel genre de percée s'agit-il, monsieur ?
Il est impératif, en premier lieu, de repenser en profondeur les mécanismes politiques. Cette refonte doit être mise en œuvre à tous les niveaux, de l'Assemblée nationale et du gouvernement jusqu'aux administrations municipales. Nous devons créer un cadre juridique spécifique et novateur qui s'attaque aux obstacles actuels auxquels est confronté le système de transport ferroviaire urbain.
Deuxièmement, concernant le canal de mobilisation des capitaux, il est crucial et exige une action politique rapide. Plus précisément, il est impératif d'identifier le développement du TOD (aménagement axé sur le transport en commun), en le considérant comme la principale ressource pour investir dans les systèmes ferroviaires urbains.
De plus, lorsque nous empruntons de l'APD à un pays en particulier, nous devons utiliser la technologie et les contractants de ce pays, ce qui entraîne de nombreux inconvénients par la suite, notamment des différences technologiques qui rendent difficile la connexion et l'intégration futures.
Troisièmement, concernant le TOD (Développement axé sur le transport en commun), il est essentiel d'en avoir une compréhension générale, en classant les zones présentant un potentiel de construction et en élaborant des modèles de TOD. Pour les lignes de métro traversant des zones densément peuplées, la seule option consiste à utiliser l'espace autour des gares pour des services et des commerces. Pour les zones encore non aménagées ou en cours d'urbanisation, le TOD est tout à fait envisageable et devrait être mis en œuvre en priorité.
Quatrièmement, concernant le modèle de gestion du réseau ferroviaire urbain, de la planification des projets à l'exploitation et à la maintenance : la réussite de la gestion des réseaux ferroviaires urbains dans d'autres pays repose sur l'intégration des unités d'investissement et d'exploitation. Actuellement, dans notre système, l'investissement et la construction sont gérés par une entité, tandis que la gestion et l'exploitation le sont par une autre. Cette situation est comparable à celle où une personne propose le mariage tandis qu'une autre prend l'épouse ; cela engendrera de nombreux problèmes ultérieurement, notamment pour l'interconnexion de l'ensemble du réseau, car chaque projet utilise une technologie différente.
Comment Hanoï a-t-elle évolué dans le domaine du transport ferroviaire urbain au fil des ans ?
Hanoï a connu des changements importants et très positifs, tant dans sa vision que dans son approche du développement du transport ferroviaire urbain, par rapport à la période précédant la mise en service de la première ligne de métro. Ce changement s'est étendu des dirigeants de la ville à la population.
Concernant les questions relatives au transport ferroviaire urbain, les dirigeants de Hanoï se sont montrés très attentifs et concernés. Ces derniers temps, ils ont présidé et organisé de nombreux ateliers afin de recueillir l'avis d'experts et de scientifiques et de trouver des solutions pour favoriser le développement du transport ferroviaire urbain. La loi sur la capitale est également en cours d'élaboration et de modification afin de faciliter au maximum l'accès à ce transport.
Du point de vue du public, le métro a d'abord suscité beaucoup de scepticisme, l'avenir du projet étant incertain. À un moment donné, certains ont même suggéré que la ligne Cat Linh - Ha Dong connaissait une faible fréquentation. Cependant, le métro est aujourd'hui reconnu par tous comme un système supérieur, moderne et parfaitement adapté aux transports urbains d'Hanoï. Les usagers acceptent désormais de marcher 1,5 à 2 km pour accéder au métro, témoignant d'une utilisation plus responsable de ce dernier et des transports en commun en général.
On peut dire que Hanoï concentre toutes ses ressources sur le transport ferroviaire urbain, condition essentielle à la mise en œuvre de son plan novateur visant à construire 200 km de lignes supplémentaires d'ici 2035 et à achever le réseau ferroviaire urbain de la capitale conformément au plan.
Merci beaucoup, monsieur !
10:22 20/04/2024
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