La pandémie provoque des interférences GPS.

La semaine dernière, lors du retour du ministre britannique de la Défense, John Healey, des signaux satellites de son avion ont été brouillés tout au long du vol. Ce n'est pas un cas isolé : le brouillage des signaux de navigation dans les transports maritimes et aériens est devenu un problème persistant dans toute la région de la mer Baltique et s'aggrave rapidement au Moyen-Orient.

Un Dassault Falcon 900LX de la Royal Air Force a subi des interférences avec le signal satellite. Photo : aircharter.com.br

Une série d'incidents inquiétants

Selon Foreign Policy, alors que Healey et ses collègues embarquaient à bord d'un Dassault Falcon 900LX de la Royal Air Force après avoir rendu visite aux troupes stationnées en Estonie, l'appareil a perdu le contact avec le radar, obligeant les pilotes à utiliser le système de navigation inertielle – une technologie qui détermine automatiquement la position, la vitesse et la direction de l'avion grâce à des capteurs internes, sans intervention des satellites ni du sol. Cet incident a également provoqué un dysfonctionnement du tableau de bord. Heureusement, les pilotes ont finalement atterri sains et saufs en Angleterre.

Ce phénomène est fréquent. Selon les autorités européennes, environ 123 000 vols ont été perturbés par des interférences de navigation au cours des quatre premiers mois de 2025. Les aéronefs ne sont pas les seuls concernés ; les navires sont également touchés. La situation est devenue si alarmante que le Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a condamné ces interférences l’automne dernier, mais elle n’a fait qu’empirer depuis.

Darius Kuliešius, directeur adjoint de l'autorité lituanienne des communications, a déclaré que depuis début 2025, la Russie a augmenté le nombre de fausses antennes GPS de 3 à 36. Ce phénomène s'étend à d'autres régions du monde . « Nous constatons des brouillages de navigation en mer Noire, en mer Rouge, dans le golfe d'Oman, en Méditerranée orientale, en mer Baltique et dans le golfe Persique. Les navires ne reçoivent aucun signal ou reçoivent des signaux brouillés », a indiqué Ben Westcott, directeur des services numériques de la société britannique de sécurité maritime Ambrey.

Selon Raphael Montin, cofondateur du cabinet suisse de conseil en sécurité aérienne SkAI Data Services, la plupart des incidents de brouillage de la navigation en mer Baltique proviendraient de Russie, tandis qu'Israël et l'Iran seraient responsables du brouillage des signaux au Moyen-Orient. Un rapport de Windward, société israélienne d'analyse de données de renseignement maritime, indique que, dès le premier jour du conflit iranien, le brouillage de la navigation a perturbé les systèmes de navigation de plus de 1 100 navires commerciaux dans les eaux des Émirats arabes unis (EAU), du Qatar, d'Oman et d'Iran.

De nombreuses contre-mesures

Les interférences de navigation causent des difficultés considérables aux compagnies aériennes, car la nécessité de positionner et de localiser manuellement les avions représente une charge de travail supplémentaire pour les pilotes. Ce problème perturbe également les navigateurs. « Le monde s'est longtemps appuyé sur le GPS comme principal moyen de navigation. Désormais, les marins sont contraints de s'adapter à une nouvelle réalité. Certains nous ont récemment contactés pour obtenir des conseils, car ils ne sont pas familiarisés avec la navigation sans GPS », a déclaré Westcott. Le personnel au sol est également confronté à des difficultés similaires, car il lui est impossible de déterminer avec précision la position des aéronefs ou des navires.

De plus, le brouillage et l'usurpation des signaux GPS peuvent provoquer de graves accidents. On pense que les interférences GPS sont à l'origine de l'échouement du porte-conteneurs MSC Antonia au large du port de Djeddah (Arabie saoudite) en mai 2025, et auparavant de l'échouement du vraquier Meghna Princess, qui a heurté un récif près du port d'Oust-Louga (Russie) en décembre 2024.

Ce contexte a contraint les gouvernements à intervenir. Par exemple, l'Union européenne a publié un plan d'action en mars et publiera prochainement des recommandations sur la manière dont les contrôleurs aériens et les équipages doivent réagir en cas d'interférences GPS. De son côté, la Norvège a mis en place trois stations de surveillance des interférences GPS et prévoit d'en ajouter deux. DNK, compagnie d'assurance maritime spécialisée dans les risques de guerre, a lancé une initiative visant à fournir à ses clients des signaux satellitaires en orbite basse, bien plus résistants aux perturbations que les signaux conventionnels.

TRI VAN (Compilé)

Source : https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html