Les secrets du design « laid mais unique » de la supercar électrique Ferrari Luce.

Le design de la supercar électrique Ferrari Luce a suscité de nombreux débats. Ferrari semble avoir un plan bien précis pour sa première voiture électrique.

Selon Car News China , la Chine serait le marché prioritaire pour la supercar électrique Ferrari Luce.

Ce modèle à hayon électrique, qui a fait ses débuts le 25 mai à Rome (Italie), dispose d'une configuration à quatre portes et cinq places et d'un prix de 550 000 € (environ 640 000 $ ).

Développée avec la contribution de Jony Ive, ancien directeur du design chez Apple, la Ferrari Luce affiche une puissance de plus de 1 000 chevaux grâce à ses quatre moteurs électriques, une vitesse de pointe de 310 km/h et une autonomie de plus de 500 km sur une seule charge.

Conception controversée

Dès son lancement officiel, la première supercar électrique de Ferrari a suscité la polémique. Nombreux sont ceux qui ont estimé que l'apparence de la Ferrari Luce ne correspondait pas à l'image de la marque italienne au cheval cabré.

En Europe, des discussions en ligne ont même comparé l'apparence de la Ferrari Luce à celle de voitures électriques abordables, comme la Nissan Leaf ou la Fiat Multipla.

En réponse à ces commentaires, Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari, a souligné que la clientèle cible principale de la Luce pour le constructeur italien de supercars était constituée de clients déjà propriétaires de véhicules électriques. C'est ce qui distingue la Luce au sein de la gamme Ferrari : elle vise non seulement les clients fidèles, mais aussi une clientèle aisée déjà habituée à l'utilisation de voitures 100 % électriques.

Selon Car News China , cela représente un changement significatif pour la marque de voitures de sport de luxe, dont les ventes dépendent traditionnellement de la fidélité de la clientèle. L'année dernière, Ferrari a produit 13 640 véhicules, dont 81 % appartenaient à leurs propriétaires actuels.

La question est donc la suivante : où Ferrari trouvera-t-elle des clients fortunés déjà habitués à utiliser des voitures purement électriques ?

La Chine – principal « champ de bataille » pour Ferrari Luce

Selon Car News China , la Chine semble être le principal « champ de bataille » où Ferrari souhaite que la Luce soit en compétition.

Le constructeur italien de supercars n'a jamais caché son espoir que son premier modèle électrique l'aiderait à regagner des parts de marché en Chine, où ses véhicules à moteur à combustion interne sont soumis à une réglementation stricte, à des droits de douane élevés et à de longues procédures d'immatriculation.

Ferrari affirme ne consacrer que 10 % de sa production au marché chinois, mais les ventes dans ce pays de plus d'un milliard d'habitants sont en baisse constante depuis quelques années.

En 2022, Ferrari a vendu environ 1 500 voitures à des clients chinois, ce qui représentait 11,7 % de ses ventes mondiales totales. D'ici 2025, les ventes dans le pays le plus peuplé du monde devraient chuter à environ 900 voitures, soit environ 6,9 % des ventes mondiales totales de Ferrari.

De plus, les supercars à moteur à combustion interne de Ferrari entrant en Chine sont soumises à des taxes importantes, notamment une taxe d'importation de 15 %, une taxe d'accise de 40 %, une taxe de luxe de 10 % et des frais d'immatriculation de 10 %.

À l'inverse, les véhicules électriques sont exemptés de taxe d'accise et peuvent obtenir des plaques d'immatriculation presque immédiatement dans les grandes villes.

Car News China note que la demande de posséder une voiture comme symbole de statut social existe toujours sur le plus grand marché automobile du monde , mais que ces symboles doivent aussi s'intégrer à leur environnement.

Par exemple, à Shanghai, une voiture électrique silencieuse et technologiquement avancée offre désormais une expérience de conduite plus naturelle qu'une supercar bruyante et ostentatoire à moteur V12.

Face à une demande croissante dans ce segment de niche, de nombreuses marques chinoises lancent des modèles de véhicules électriques ultra-luxueux.

Avec le soutien de Huawei, Maextro a dévoilé le S800, avec un prix de vente maximal de plus d'un million de yuans (environ 150 000 dollars ), mais ce prix pourrait doubler s'il était vendu en dehors de la Chine.

Rien qu'en avril, la Maextro S800 a vendu 1 147 unités à des clients chinois, soit une augmentation de 46,5 %, permettant à la marque de surpasser Porsche et de nombreux autres concurrents sur le segment du luxe.

L'approche différente de Ferrari

Malgré la vague de critiques plus virulente à l'encontre de la Ferrari Luce en Chine qu'en Europe, Ferrari est toujours considérée comme faisant du très bon travail.

Contrairement aux efforts d'électrification d'autres constructeurs automobiles historiques, Ferrari n'a pas cherché à produire une voiture électrique basée sur la technologie de ses modèles à moteur thermique existants. Ferrari a conçu la Luce de A à Z, rompant ainsi tout lien avec son héritage.

Selon Car News China , cette stratégie semble adaptée au marché chinois, où un héritage de longue date est parfois perçu comme un fardeau.

Le groupe Volkswagen a connu une baisse de ses ventes pendant environ cinq ans avant de concevoir et de développer une toute nouvelle marque, AUDI, avec des modèles ne portant pas le célèbre logo aux quatre anneaux. Le premier modèle, l'AUDI E5, était produit presque entièrement par SAIC, dans le cadre d'une coentreprise entre le constructeur automobile chinois et Volkswagen, et était décrit comme « une combinaison de design allemand et de technologie chinoise de pointe en matière de véhicules électriques ».

« Le problème, c’est que nous vivons à une époque où la nostalgie est très présente. Tout le monde regarde vers le passé, pas vers l’avenir », a déclaré Flavio Manzoni, directeur du design chez Ferrari, dans une interview après le lancement de la Luce.

Il a déclaré que, dans le processus de développement classique d'une Ferrari à moteur thermique, l'objectif principal est de générer un appui aérodynamique suffisant. En revanche, pour les véhicules électriques, l'objectif premier est de réduire le coefficient de traînée.

« Les spécifications sont complètement différentes. Un véhicule électrique doit être comme un objet solide, très pur. La carrosserie est presque continue, presque plate. Même les roues doivent être plates », explique Flavio Manzoni.

L'ancien président de Ferrari, Luca di Montezemolo, avait exprimé lors d'une interview son mécontentement quant au design de la voiture électrique Luce. Interrogé sur la Ferrari Luce récemment lancée, il avait suggéré qu'au moins la Chine ne copierait pas son design.

Car News China conclut que, quelle que soit la véritable orientation de Ferrari, l'essentiel réside dans l'accueil que le marché chinois réservera à la supercar électrique. Au vu de la situation actuelle, ce sont les riches clients chinois, et non les propriétaires actuels de supercars Ferrari, qui décideront du sort de la Luce.

Source : https://znews.vn/dang-sau-thiet-xau-la-cua-sieu-xe-dien-ferrari-luce-post1654686.html