Quand relancerons-nous le transport fluvial ?

Depuis le début des années 2000, Hô Chi Minh-Ville a reconnu que son réseau de transport fluvial est essentiel à la revitalisation de son paysage urbain riverain. Pourtant, à ce jour, des milliers de kilomètres de voies navigables restent inexploités, tandis que le réseau routier peine à absorber un trafic toujours plus dense.

Le transport fluvial est cinq fois moins cher que le transport routier.

Lors de l'atelier de consultation des entreprises sur le projet de loi relatif aux villes spéciales, organisé le 27 mai par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, M. Pham Quoc Long, président de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba), a souligné que l'un des principaux goulets d'étranglement du système logistique de Hô Chi Minh-Ville est aujourd'hui le manque de transport fluvial.

Hô Chi Minh-Ville possède encore un grand potentiel pour le développement du transport fluvial.

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Selon M. Pham Quoc Long, le volume de marchandises transitant par le système portuaire de Hô Chi Minh-Ville (y compris le complexe portuaire de Cai Mep, anciennement situé à Ba Ria-Vung Tau) atteindra environ 24 millions d'EVP en 2025, plaçant la ville au 8e rang mondial . Avec un taux de croissance annuel du fret de 12 à 15 %, ce volume devrait atteindre environ 34 à 45 millions d'EVP d'ici 2030. Hô Chi Minh-Ville se hissera alors au 4e ou 5e rang mondial en termes de volume de marchandises transitant par ses ports. Toutefois, cette croissance exercera une forte pression sur les infrastructures de transport, nécessitant des solutions à long terme. Le transport fluvial est identifié comme la solution clé.

Le président de Visaba a souligné que le transport fluvial est 50 à 60 % moins coûteux que les autres modes de transport. Par exemple, le transport d'un conteneur de 20 pieds par la route, du centre d'Hô-Chi-Minh-Ville au port de Cai Mep, coûte 4 millions de VND, tandis que le transport fluvial ne coûte que 700 000 VND, soit moins d'un cinquième du coût du transport routier. De plus, le volume transporté est également plus important : une barge peut transporter jusqu'à 300 conteneurs, ce qui réduit les embouteillages, la pollution et diminue considérablement le coût unitaire des marchandises par rapport au transport de ces 300 conteneurs par la route.

Dans un contexte de forte hausse des coûts du transport maritime international, le coût toujours élevé de la logistique nationale accentue encore la pression sur les entreprises.

Au-delà de la simple réduction des coûts logistiques, M. Bui Van Quy, vice-président de l'Association des ports du Vietnam, a estimé que les impératifs de transition écologique et d'adaptation au changement climatique constituent également un puissant moteur pour le transport fluvial. Le secteur de la logistique et des ports est l'épine dorsale de l' économie . Les activités logistiques contribuent significativement au développement du pays, mais ont simultanément un impact environnemental considérable en raison de leurs importantes émissions. Par conséquent, dans le cadre de la transition écologique visant à permettre au Vietnam d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, la logistique et les transports doivent jouer un rôle de pionniers.

« D’après nos calculs, un camion transportant un conteneur consomme 50 litres de carburant aux 100 km. En revanche, le transport par barge permet de transporter 30 à 40 conteneurs, réduisant ainsi considérablement la consommation de carburant et les émissions d’environ 70 %. De plus, un seul navire transportant d’importants volumes de marchandises le long des côtes, remplaçant des milliers de voitures, contribuera à réduire les embouteillages et les émissions de gaz d’échappement. En résumé, le transport fluvial représente l’avenir, tant sur le plan économique qu’environnemental », a expliqué M. Bui Van Quy.

Concentrer les efforts sur la « remise en état » de 1 000 km de voies navigables.

Grâce à son réseau unique de rivières, de canaux et de voies navigables, Hô Chi Minh-Ville a compris dès le début des années 2000 que le transport fluvial était essentiel à la revitalisation de ses berges. Les projets de rénovation des canaux Nhieu Loc - Thi Nghe et Tau Hu - Ben Nghe visaient non seulement l'amélioration de l'environnement, mais aussi la reconstitution du paysage caractéristique des « bateaux sur les quais » du vieux Saïgon. Cependant, la démolition de milliers de maisons délabrées le long des canaux s'est étalée sur des décennies et reste inachevée. Même les tronçons rénovés ne sont toujours pas reliés au réseau de transports en commun ni au transport de marchandises à grande échelle.

Le transport fluvial contribuera grandement à désengorger les routes à Hô Chi Minh-Ville.

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En 2014, Hô Chi Minh-Ville a approuvé le Plan de développement du réseau de voies navigables intérieures jusqu'en 2020, assorti d'une vision à plus long terme. Ce plan visait à établir des liaisons maritimes pour le transport de conteneurs depuis les terminaux à conteneurs intérieurs (TCI) de Truong Tho (anciennement Thu Duc) jusqu'aux principaux ports maritimes de Cat Lai et Hiep Phuoc. Parallèlement, il ambitionnait d'ouvrir des voies navigables intérieures reliant directement l'ancienne province de Long An, Tay Ninh et le delta du Mékong afin de consolider les marchandises. Cependant, ce plan a également échoué, principalement en raison des difficultés rencontrées pour le dragage des voies navigables intérieures de Hô Chi Minh-Ville, empêchant ainsi les grands cargos d'accéder au centre-ville.

Le département de la construction de Hô Chi Minh-Ville reconnaît que le principal obstacle au transport fluvial réside dans le sous-développement des infrastructures portuaires et de quais, qui n'ont pas suivi le rythme de leur développement. Suite à la fusion, Hô Chi Minh-Ville compte actuellement environ 1 000 km de canaux et de voies navigables, dont 92 itinéraires (574 km) sont opérationnels. Cependant, seuls 8 itinéraires répondent aux normes de planification (comme les canaux Thanh Da, Rach Tom et Rach Giong). Ces voies navigables relient efficacement les zones interprovinciales et le centre-ville, notamment les grands ports maritimes tels que les ports de Saïgon, de Cat Lai et de Hiep Phuoc. Bien que le transport fluvial représente actuellement plus de 34 % du volume de marchandises transportées par rapport au transport routier, les investissements dans les infrastructures de ce secteur n'ont représenté que 5,4 % du capital total des transports au cours des cinq dernières années.

Avant la fusion, Hô Chi Minh-Ville, comme d'autres localités, dépendait fortement des voies navigables. Binh Duong, par exemple, s'appuyait sur les rivières Saigon et Dong Nai pour acheminer les marchandises des zones industrielles jusqu'au port maritime de Cai Mep-Thi Vai, mais ses infrastructures portuaires étaient limitées et ses opérations de chargement et de déchargement obsolètes. Aujourd'hui, l'ancienne zone de Ba Ria-Vung Tau, avec le pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai, joue toujours un rôle prépondérant. Plus de 80 % des marchandises transitant par ce pôle sont chargées ou déchargées par voie fluviale, mais les liaisons avec le centre d'Hô Chi Minh-Ville ou l'ancienne zone de Binh Duong se font encore principalement par la route.

Globalement, la ville ne dispose actuellement que de très peu de grands ports maritimes, insuffisants pour accueillir simultanément de nombreux porte-avions. De plus, la connectivité multimodale, incluant le transport routier, ferroviaire et fluvial, n'est pas encore optimale. De nombreuses voies de transport de marchandises sont difficilement exploitables en raison des limitations des voies navigables et du tirant d'air.

Selon le ministère de la Construction, pour que Hô Chi Minh-Ville puisse exploiter son potentiel en matière de transport fluvial, devenir le principal centre de transport fluvial du pays, d'une envergure comparable à celle de l'Asie du Sud-Est et de l'Asie, et contribuer au développement socio-économique ainsi qu'à la défense et à la sécurité nationales, elle doit investir de manière appropriée conformément au plan approuvé.

Dans la liste des projets clés prioritaires en matière d'investissement pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, Hô Chi Minh-Ville a ajouté une série de projets visant à développer le réseau de transport fluvial, les infrastructures fluviales, ainsi que les ports et les quais.

Dans un premier temps, la ville établira deux grands axes de transport fluvial : un axe nord-sud-est englobant le nord de Tay Ninh, Binh Duong et Dong Nai, ainsi que le centre-ville, Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau et Cai Mep-Thi Vai ; et un axe est-ouest englobant le sud-ouest et le sud de Tay Ninh, ainsi que le centre-ville, Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau et Cai Mep-Thi Vai. Le long de ces deux axes, quatre axes de développement prioritaires, reliant le centre-ville, seront définis.

D’ici à 2030, la ville développera les infrastructures du centre-ville, en privilégiant les investissements dans le système portuaire international de Nha Rong - Khanh Hoi et le port de passagers du parc Ben Bach Dang. Parallèlement, elle encouragera les investissements et la création de voies navigables intérieures pour le transport de passagers, et modernisera plusieurs axes de canaux importants.

Dans le nord d'Hô-Chi-Minh-Ville, au moins un port de marchandises, un port passagers et un port fluvial seront construits, ainsi que de nombreux terminaux de navigation intérieure. Au sud, le port international de passagers de Vung Tau sera achevé et plusieurs terminaux à conteneurs internationaux seront aménagés dans la zone de Can Gio - Cai Mep - Thi Vai. Au total, sur la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, Hô-Chi-Minh-Ville compte près de 30 projets clés inscrits sur sa liste d'investissements prioritaires, notamment les réseaux de transport fluvial, les ports, les quais et le dragage des chenaux.

Représentant du ministère de la Construction

Source : https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm