L'après-midi du 6 novembre, lors de la séance de questions du ministre des Transports, le délégué Nguyen Van Manh (délégation de Vinh Phuc ) a souligné que, conformément à la résolution 100 de l'Assemblée nationale, il est nécessaire de procéder à une évaluation complète et d'investir dans la recherche afin de moderniser les autoroutes construites selon l'échelle de la bifurcation à 2 ou 4 voies sans voies d'urgence vers les routes automobiles, conformément aux normes de conception des autoroutes prescrites.
« Je voudrais demander au ministre de nous indiquer si l'investissement dans certaines autoroutes sans voies d'urgence est conforme aux normes des autoroutes et quelle sera la solution du ministère dans un avenir proche ? », a interrogé M. Manh.
Délégué Nguyen Van Manh, délégation Vinh Phuc (Photo : Quochoi.vn).
En réponse, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'il était très difficile de mener à bien les investissements dans l'autoroute compte tenu des ressources limitées. De nombreux pays doivent également procéder par phases pour leurs autoroutes. Le ministère des Transports procède lui aussi par phases afin de répondre aux exigences malgré des ressources limitées.
Selon M. Thang, le ministère des Transports privilégie les investissements dans l'achèvement des tronçons d'autoroutes à forte demande de transport et investit par phases dans les itinéraires à faible demande de transport.
Le ministre a affirmé qu'il n'y a qu'une divergence au niveau de la largeur de la section transversale, tandis que les autres normes routières doivent toujours être respectées.
Lors d'un débat avec le ministre des Transports, le délégué Hoang Duc Thang (délégation de Quang Tri) a déclaré qu'il avait parlé de la route Cam Lo - Tuy Loan lors de la récente session de discussion socio -économique (1er novembre) et a affirmé qu'il s'agissait d'un événement réel.
S'adressant au ministre, le délégué Hoang Duc Thang a déclaré que la responsabilité principale dans ce dossier n'incombe pas au ministère, mais qu'il est nécessaire de souligner qu'il s'agit d'une route à deux voies dont le déblaiement n'a pas encore été effectué. Par conséquent, la deuxième phase d'élargissement doit être mise en œuvre avec la plus grande rigueur, sous peine de voir son achèvement engendrer un gaspillage considérable de ressources nationales.
Le délégué a demandé au ministre d'examiner cette question et de conseiller au gouvernement de procéder d'urgence au déblaiement du site et à la modernisation de cette route.
Ministre des Transports Nguyen Van Thang (Photo : Quochoi.vn).
En réponse, le ministre des Transports a déclaré que le tronçon Cam Lo - La Son est un investissement public, avec 2 voies à certains endroits et 4 voies à d'autres ; le tronçon La Son - Tuy Loan est un projet de BT, avec seulement 2 voies.
Actuellement, le tronçon La Son – Tuy Loan est également dégagé. Prochainement, le ministère des Transports, en fonction du budget et du volume de trafic, formulera des recommandations et proposera un élargissement de ces deux axes.
S’exprimant plus en détail sur la conception d’une autoroute à deux voies sans bande d’arrêt d’urgence, le président de l’Assemblée nationale, Vuong Dinh Hue, a déclaré : « Nos ressources financières sont limitées, il est donc judicieux de fractionner les investissements en phases, mais chaque phase doit impérativement garantir le minimum nécessaire à la sécurité routière. » Le président de l’Assemblée nationale a demandé au ministère des Transports d’examiner cette proposition.
Le président de l'Assemblée nationale a cité des tronçons récemment achevés de l'autoroute Nord-Sud, tels que Cao Bo - Thanh Hoa et Thanh Hoa - Dien Chau. Il a constaté que, sur ces axes, le trafic était très faible, la vitesse maximale limitée à 80 km/h et qu'il n'y avait pas de voie d'urgence. De ce fait, un simple accident pouvait provoquer un embouteillage. « C'est une réalité dont il faut tenir compte », a-t-il déclaré .
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