Dans l'après-midi du 6 novembre, participant à l'interrogatoire du ministre des Transports, le délégué Nguyen Van Manh (délégation de Vinh Phuc ) a souligné que, conformément à la résolution 100 de l'Assemblée nationale, il est nécessaire de procéder à une évaluation complète et d'investir dans la recherche pour moderniser les autoroutes dans lesquelles des investissements ont été réalisés selon l'échelle de divergence à 2 ou 4 voies sans voies d'urgence en voies de circulation automobile conformément aux normes de conception des autoroutes prescrites.
« J'aimerais demander au ministre de nous informer si l'investissement dans certaines autoroutes sans voies d'urgence est adapté aux normes des autoroutes et quelle sera la solution du ministère dans un avenir proche ? », a demandé M. Manh.
Délégué Nguyen Van Manh, délégation Vinh Phuc (Photo : Quochoi.vn).
En réponse, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'il était très difficile de finaliser l'investissement dans l'autoroute compte tenu des ressources limitées. De nombreux pays doivent également mener des phases d'investissement pour les autoroutes. Le ministère des Transports mène également des phases d'investissement pour garantir le respect des exigences malgré des ressources limitées.
Selon M. Thang, le ministère des Transports donne la priorité aux investissements dans l'achèvement des sections d'autoroutes à forte demande de transport ; et investit dans des phases pour les itinéraires à faible demande de transport.
Le ministre a affirmé qu'il n'y a qu'une divergence dans la largeur du profil en travers, alors que d'autres normes routières doivent encore être assurées.
Lors d'un débat avec le ministre des Transports, le délégué Hoang Duc Thang (délégation de Quang Tri) a déclaré qu'il avait parlé de la route Cam Lo - Tuy Loan lors de la récente séance de discussion socio -économique (1er novembre) et a affirmé qu'il s'agissait d'un événement réel.
S'adressant au ministre, le délégué Hoang Duc Thang a déclaré que la responsabilité principale de ce dossier n'incombait pas au ministère, mais qu'il était nécessaire de souligner qu'il s'agissait d'une autoroute à deux voies, qui n'avait pas encore été achevée. Par conséquent, la deuxième phase d'extension devait être mise en œuvre avec certitude, ce qui entraînerait des gaspillages et d'importantes dépenses publiques.
Le délégué a demandé au ministre d’examiner cette question et de conseiller au gouvernement de procéder d’urgence au déblaiement du site et à la modernisation de cet itinéraire.
Ministre des Transports Nguyen Van Thang (Photo : Quochoi.vn).
En réponse, le ministre des Transports a déclaré que le tronçon Cam Lo - La Son est un investissement public, avec 2 voies à certains endroits et 4 voies à d'autres ; le tronçon La Son - Tuy Loan est un projet BT, avec seulement 2 voies.
Actuellement, le tronçon La Son – Tuy Loan a également été dégagé. Prochainement, le ministère des Transports, en fonction du budget et du volume de trafic, proposera l'extension de ces deux lignes.
S'exprimant sur la conception d'une autoroute à deux voies sans bande d'arrêt d'urgence, le président de l'Assemblée nationale Vuong Dinh Hue a déclaré : « Nous ne disposons pas de beaucoup de capitaux, il est donc juste de diviser l'investissement en phases, mais la phase d'investissement doit garantir le minimum pour garantir la sécurité routière. » Le président de l'Assemblée nationale a demandé au ministère des Transports d'examiner cette question.
Le président de l'Assemblée nationale a cité certains tronçons récemment achevés de l'autoroute Nord-Sud, comme Cao Bo - Thanh Hoa et Thanh Hoa - Dien Chau, où les observations ont montré que le nombre de véhicules impliqués était très faible, la vitesse maximale n'était que de 80 km/h et l'absence de bande d'arrêt d'urgence, de sorte qu'un seul accident pouvait provoquer un embouteillage. « C'est une réalité dont il faut tenir compte », a déclaré le président de l'Assemblée nationale .
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