Proposition d'investissement dans la réparation de la piste de l'aéroport de Da Nang.

DNO - La Société des aéroports du Vietnam (ACV) a proposé un plan de réparation complet pour la piste 35L/17R de l'aéroport international de Da Nang, visant à assurer la sécurité opérationnelle à long terme et à maintenir la capacité opérationnelle de cet aéroport porte d'entrée du centre du Vietnam.

Le trafic passagers à l'aéroport international de Da Nang est en constante augmentation. Photo : DUY AN

Risques liés à l'exploitation d'une piste unique.

Depuis 1975, l'aéroport international de Da Nang n'a cessé d'être agrandi et modernisé, devenant ainsi l'un des aéroports internationaux les plus importants de la région centrale.

La piste 35L/17R, construite entre 1965 et 1966, a subi d'importantes réparations et rénovations en 1999 et 2000, et un renforcement localisé en 2011 et 2012. Cependant, la structure de fondation et de nombreux matériaux de construction principaux ont encore des décennies, dépassant largement leur durée de vie prévue d'origine.

Parallèlement à l'expansion des infrastructures, la pression opérationnelle a rapidement augmenté. Entre 2011 et 2019, le trafic passagers à l'aéroport international de Da Nang a connu une croissance continue, passant d'environ 2,82 millions en 2011 à 15,53 millions en 2019, soit une augmentation de plus de 5,5 fois en 8 ans.

Plus précisément, au cours de la période 2015-2019, le taux de croissance moyen a atteint environ 23,8 % par an, principalement grâce à la forte percée du marché international, notamment après 2016 avec l'ouverture de nombreuses nouvelles liaisons internationales.

Après un ralentissement provoqué par la pandémie de Covid-19, le transport aérien s'est rapidement redressé et a connu une forte croissance depuis 2022. Le nombre total de passagers est passé d'environ 8,77 millions en 2022 à 13,04 millions en 2024 et devrait atteindre environ 15,06 millions en 2025, se rapprochant ainsi des niveaux records d'avant la pandémie de 2019.

État actuel des opérations à l'aéroport international de Da Nang. Graphique : DUY AN

Par conséquent, la fréquence des décollages et atterrissages a explosé. Alors qu'en 1999 la piste était conçue pour environ 6 000 décollages et atterrissages par an, d'ici 2024-2025, ce nombre dépassera les 80 000, soit plus de 13 fois la capacité initiale.

Les tendances de croissance à long terme indiquent que la demande de fret aérien via l'aéroport reste élevée et stable après une courte période de perturbation due à la pandémie, exerçant une pression importante sur les infrastructures aéroportuaires et terminales existantes.

D’après les résultats de l’inspection réalisée par le consortium de consultants, la structure de la surface de la piste a été utilisée au-delà de sa fréquence de conception et de sa capacité portante initiales, ce qui entraîne des dommages de plus en plus fréquents.

La piste 35L/17R et les voies de circulation qui la relient ont atteint la fin de leur durée de vie prévue ; le revêtement en béton de ciment présente des fissures, des coins cassés et des bords ébréchés ; le revêtement en béton d'asphalte présente des ornières, un décollement, un vieillissement et une accumulation d'eau.

De manière alarmante, ces défauts présentent un risque de formation de corps étrangers (FOD), ce qui pourrait provoquer des collisions, endommager les aéronefs et affecter directement la sécurité des vols.

De plus, le système d'éclairage de la piste, utilisant une technologie halogène datant de 2008, est obsolète, ses composants sont difficiles à remplacer et il présente des dysfonctionnements fréquents. Le système de contrôle et de surveillance de l'éclairage a largement dépassé sa durée de vie prévue ; les câbles d'alimentation moyenne tension de 6,6 kV de l'aérodrome sont dégradés, mais il n'existe pas de matériaux de remplacement conformes aux normes actuelles.

Rien qu'en 2025, l'aéroport de Da Nang a dû fermer la piste 35L/17R à 11 reprises pour des réparations d'urgence, ce qui a accru les risques liés à l'exploitation d'une seule piste.

En cas de dysfonctionnement technique sur la piste restante, l'aéroport entier pourrait être contraint de fermer, entraînant des pertes économiques importantes et ayant un impact sur les opérations aériennes, d'autant plus que Da Nang sert actuellement d'aéroport international de secours 24h/24 et 7j/7.

Un montant de 1,25 billion de VND a été proposé pour des réparations complètes.

Face à cette situation, M. Tran Anh Vu, directeur général adjoint d'ACV, a soumis une proposition et sollicité son approbation pour la rénovation complète de la piste 35L/17R de l'aéroport international de Da Nang. L'investissement total estimé s'élève à environ 1 250 milliards de VND, financé par le fonds d'entretien de l'aéroport pour 2026.

Ce projet appartient au groupe B, un projet de transport aérien de catégorie spéciale, dont l'objectif est d'assurer une exploitation sûre et à long terme pour les avions modernes à fuselage large tels que le B777-300ER, l'A350-900, le B787-9 et le B787-10.

L'étendue des réparations comprend la totalité de la piste de 3 049 m, les voies de circulation G1, G6, G2, G4, le système RESA, le drainage, le marquage de signalisation, les balises, l'ILS et le système électrique moyenne tension de l'aérodrome.

En ce qui concerne les solutions techniques, ACV recommande de choisir une structure de chaussée en béton armé à haute résistance, garantissant une durée de vie de 20 ans, traitant complètement les dommages aux fondations et minimisant les impacts négatifs des conditions météorologiques du centre du Vietnam.

Des passagers s'enregistrent à l'aéroport international de Da Nang. Photo : DUY AN

Afin de minimiser l'impact sur les déplacements et le développement socio-économique, le projet devrait être réalisé en 8 mois, divisé en deux phases, avec une exploitation alternée des deux pistes, évitant ainsi la fermeture complète de l'aéroport.

L'ACV a également recommandé au ministère de la Construction et à l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam d'approuver la suspension de certains projets de réparation mineurs approuvés, afin d'éviter les doublons et de concentrer les ressources sur le plan global de réparation.

La piste 35L/17R sert non seulement de piste de secours pour la piste principale 35R/17L, mais agit également comme un « bouclier de sécurité » en cas d'urgence, assurant ainsi le fonctionnement continu de l'un des plus grands aéroports de la région centrale.

Compte tenu de l'augmentation continue de la demande de transport aérien et du rôle stratégique de plus en plus important de l'aéroport de Da Nang, l'investissement rapide dans la réparation complète de la piste 35L/17R est considéré comme une nécessité urgente, cruciale pour la sécurité des vols et la capacité opérationnelle durable de cet aéroport porte d'entrée du centre du Vietnam.

Source : https://baodanang.vn/de-xuat-dau-tu-sua-chua-duong-bang-san-bay-da-nang-3318606.html