Ajuster la planification du système portuaire maritime pour suivre de près les besoins de développement de chaque région économique.

Dans l'après-midi du 11 mars, au siège du gouvernement, le vice -Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une réunion pour écouter un rapport sur l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

S'exprimant lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a hautement apprécié l'esprit positif et proactif du ministère des Transports dans la planification et l'ajustement du plan directeur du système portuaire maritime ; en même temps, en ayant des méthodes et des critères de classification scientifiques, en suivant de près les points de vue, les objectifs et en prévoyant les besoins de développement de chaque région et localité socio-économique.

Français En accord avec les commentaires relatifs au contenu de l'ajout du port de transit international de Can Gio ; augmentant le volume de marchandises en transit international à travers la zone portuaire de Lien Chieu (ville de Da Nang) d'environ 0,5 à 1 million d'EVP par an au cours de la période allant d'aujourd'hui à 2030, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de calculer et de clarifier les arguments économiques , techniques et environnementaux... pour ajuster les ports de transit internationaux dans la relation, en partageant les avantages avec les ports maritimes internationaux actuels et les ports de transit ainsi qu'avec d'autres groupes de ports maritimes et en connectant les systèmes de trafic, la logistique et les infrastructures de services techniques.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la réunion. Photo : Van Diep/VNA

« Dans les temps à venir, les investissements dans les ports maritimes doivent respecter les critères verts, l'énergie verte, l'infrastructure numérique... dans l'intérêt des groupes portuaires ainsi que dans l'intérêt de la région et du pays », a déclaré le vice-Premier ministre, notant que la planification du système portuaire maritime est complète mais qu'il est également nécessaire de déterminer initialement l'espace terrestre et maritime pour être prêt à être mis en œuvre après avoir été approuvé pour l'ajustement.

Selon le rapport du ministère des Transports, le projet d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ajuste un certain nombre de contenus sur les objectifs, les groupes de ports maritimes, les besoins d'utilisation des terres et des surfaces d'eau ; les besoins en capitaux d'investissement ; les projets prioritaires ; les solutions pour mettre en œuvre le plan (sur les mécanismes, les politiques, l'environnement, la science et la technologie) ; et la mission dans l'organisation de la mise en œuvre.

Le projet prévoit notamment une augmentation de la capacité du système portuaire par rapport au plan précédent. D'ici 2030, le système portuaire répondra à la demande avec un volume de marchandises de 1 330 à 1 612 millions de tonnes (soit une augmentation d'environ 190 millions de tonnes) et de passagers de 17,4 à 18,8 millions (soit une augmentation de 7,3 à 8,5 millions). Le volume de transit international de conteneurs devrait être d'environ 4,1 millions d'EVP.

D’ici 2050, la capacité du système portuaire maritime répondra à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen de 4,2 à 4,8 %/an (soit une augmentation de 0,2 à 0,3 %).

En plus des zones portuaires internationales prioritaires pour le développement telles que Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau), le projet de planification vise à construire le port de transit international de Can Gio ; le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, d'un port maritime de classe 1, est prévu pour devenir potentiellement un port maritime spécial.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha prononce un discours directif. Photo : Van Diep/VNA

La demande de capitaux pour l'investissement dans le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 351 500 milliards de VND, soit une augmentation de 38 500 milliards de VND ; la priorité est donnée aux projets d'infrastructures publiques supplémentaires de la zone portuaire offshore de Tran De et du terminal de transit international de Can Gio.

En ce qui concerne les solutions de mise en œuvre, le projet ajusté propose également de « réviser, modifier et promulguer les documents juridiques, développer et promulguer des mécanismes d'incitation à l'investissement pour les organisations et les individus participant à l'investissement dans le développement et l'exploitation des ports selon le modèle de port vert, port intelligent, utilisant un carburant propre et vert, à faibles ou sans émissions de gaz à effet de serre, respectueux de l'environnement dans les activités commerciales d'exploitation portuaire...

Lors de la réunion, les dirigeants du ministère de la Planification et de l'Investissement, du ministère des Transports, du ministère de la Défense nationale, du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Ba Ria - Vung Tau ont discuté et analysé la base juridique, les procédures, la base scientifique, les pratiques, les prévisions des volumes de fret et de passagers, l'évaluation d'impact... des principaux contenus du projet d'ajustement du Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Les avis ont souligné que le projet ajusté doit renforcer la connexion synchrone des infrastructures de transport, des modes de transport, des installations de services logistiques, etc., éviter les investissements dispersés et inefficaces, gaspiller les ressources et réduire la compétitivité des ports maritimes vietnamiens ; clarifier l'argument en faveur de l'ajout de la zone de transit international de Can Gio et la relation entre le port maritime de Ho Chi Minh-Ville et le port maritime de Ba Ria - Vung Tau.

Certains avis ont suggéré de clarifier le plan visant à améliorer la capacité de transit international de la zone portuaire de Lien Chieu ; des solutions pour minimiser l'impact du système portuaire sur l'environnement et l'écosystème ; l'évaluation et la prévision du marché des services maritimes et des ports maritimes du Vietnam par rapport aux autres pays de la région et du monde...

Selon le journal VNA/Tin Tuc

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