Faire sortir la flotte vietnamienne en mer

Non seulement ils contribuent à la protection de la souveraineté maritime et insulaire en produisant des navires de guerre modernes, mais les super navires à passagers créés par les chantiers navals nationaux placent l'industrie navale vietnamienne directement sur la carte mondiale de la construction navale.

Le navire Thang Long est exploité par Phu Quoc Express, construit à Hai Phong, lancé en mai 2022. Il s'agit du plus grand hors-bord monocoque du Vietnam avec une capacité de 1 017 passagers. Comparé à l'Airbus A321 (44,5 m de long, 184 sièges), le navire Thang Long a une capacité 5 fois plus grande. Comparé au Boeing 787, l'avion gros-porteur le plus moderne au monde , l'agence de presse Sputnik (Russie) décrit le train à grande vitesse comme ayant une capacité trois fois plus grande. Le navire est notamment équipé de 3 moteurs modernes fabriqués par Rolls-Royce MTU d'Allemagne d'une capacité totale de près de 12 000 chevaux, lui permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 milles nautiques/heure (plus de 57,6 km/heure) lorsqu'il fonctionne à vide. Le navire a été choisi pour mener à bien la « mission » de relier Ho Chi Minh-Ville et Con Dao par voie maritime en seulement 4,5 heures et environ 3,5 heures depuis Vung Tau. Avec son design moderne et ses fonctionnalités avancées, le super navire Thang Long a été salué par Sputnik comme un « chef-d'œuvre technique ». Le sentiment accablant a incité la principale agence de presse russe à écrire un article pour présenter le « père » de ce navire - 189 LLC (usine Z189). Cet article a attiré l’attention tant au niveau national qu’international. Fondée en 1989, anciennement Atelier 10B du Département d'ingénierie de l'état-major général de la région militaire 3, la société 189 (aujourd'hui sous la tutelle du Département général de l'industrie de la défense) a passé 30 ans à se transformer d'une unité prête au combat (réparation et construction de nouveaux véhicules maritimes et terrestres, services de matériaux métalliques pour la construction navale) en un chantier naval prestigieux et de haute qualité non seulement au Vietnam mais aussi dans la région. Car avant le navire Thang Long, l'usine Z189 avait conquis des marchés haut de gamme comme l'Europe, l'Australie, l'Amérique, l'Asie... avec des centaines de navires et des milliers de bateaux de toutes sortes.

En regardant en arrière, 1996 a marqué une étape historique lorsque la société 189 a fabriqué avec succès le navire de patrouille haut de gamme Hai Au et le navire de débarquement nommé Hung Vuong 01 - le premier produit testé au Vietnam et nouvellement construit. Le produit HQ 798 de 38 m de long a véritablement atteint un niveau artistique élevé dans l'industrie des bateaux de pêche avec un design élégant et moderne et une décoration intérieure haut de gamme. C'est sur cette base qu'un an plus tard, cette usine a continué à faire une percée dans la technologie de construction de bateaux à coque en alliage d'aluminium à grande vitesse au Vietnam lorsqu'elle a fabriqué avec succès un bateau de patrouille à grande vitesse à coque en aluminium avec le code ST 112 pour le commandement des gardes-frontières. Viennent ensuite les transporteurs de troupes de classe K122/K123 et les navires médicaux appartenant à la marine populaire vietnamienne. Il s'agit du navire le plus moderne et le plus grand de la Marine actuelle, conçu et construit par le Vietnam lui-même. La variante de navire-hôpital de cette classe est actuellement considérée comme l'un des navires-hôpitaux les plus modernes d'Asie du Sud-Est.

Le navire médical 561 de la région navale 4 en service dans les eaux de l'île d'An Bang (Truong Sa)

Non seulement c'est le berceau des meilleurs navires de guerre de la région, mais la société 189 a également connu beaucoup de succès et d'efficacité dans la fabrication d'une série de bateaux touristiques et de passagers, de bateaux officiels à grande vitesse avec des coques en alliage d'aluminium. En novembre 2003, le catamaran à passagers en alliage d'aluminium portant le code de conception ST180 a traversé la zone maritime de Cat Ba - Long Chau à une vitesse de 33 milles nautiques/heure, continuant de marquer une étape importante dans la technologie de construction navale vietnamienne, en construisant avec succès le premier catamaran - le ST180. Le navire a remporté une médaille d'or au Salon international de la construction navale, de l'industrie maritime et des transports du Vietnam (2004). Le navire lancé après seulement près d'un an de construction a non seulement fait forte impression sur la communauté internationale quant à la technologie de construction navale du Vietnam, mais a également clairement démontré le leadership et l'audace de penser et d'agir d'une unité de la force militaire. À partir du quatrième trimestre 2007, cette unité a continué à construire quatre cargos d'exportation de 2 600 tonnes pour les Pays-Bas ; 2 nouveaux yachts cinq étoiles KT29 construits pour BHAYA Yacht Company ; Construction du catamaran en aluminium haut de gamme CT100 pour la France, de 2 navires FCS 3307 pour les Pays-Bas, de bateaux rapides pour Singapour, de 2 catamarans en aluminium RFF135 pour la Suède... Avec toutes ces réalisations, l'usine Z189 est aujourd'hui considérée comme le « berceau » des navires modernes et la fierté de l'industrie navale vietnamienne.

Les réalisations de la société 189 ont vraiment surpris beaucoup de gens, car au cours des deux dernières décennies, la flotte mince et faible a été considérée comme la raison non seulement pour laquelle les compagnies maritimes vietnamiennes ont manqué d'énormes profits sur le marché international du fret, mais aussi pour laquelle les entreprises vietnamiennes d'import-export ont souffert à cause de la manipulation des compagnies maritimes étrangères. Cependant, en réalité, en termes de propriété et de maîtrise de la technologie, le Vietnam a rassemblé de nombreux « grands noms » capables d'amener l'industrie de la construction navale à être compétitive au niveau international, qui appartiennent tous à l'Armée populaire vietnamienne. Tout d'abord, nous devons mentionner Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) sous l'égide du Département général de l'industrie de la défense. Avec une histoire de 160 ans de formation et de développement, il s'agit d'un pionnier dans l'industrie de la construction navale vietnamienne et la première et la seule unité au Vietnam à construire des navires de combat modernes et de haute technologie. Ba Son Corporation a réussi à construire et à convertir de nombreux types de navires de combat et de navires spécialisés pour l'armée, en construisant des navires pour des clients nationaux et internationaux, tels que : la construction réussie de la première paire de canonnières TP.01 et TP.01M du Vietnam dans la période 1977-1980. Cette paire de navires est actuellement dans la formation de combat de la Brigade 127 (Région navale 5) avec les numéros 251 et 253.

C'est également l'entreprise qui a construit avec succès le premier navire lance-missiles PS500 au Vietnam, numéroté 381 et entré en service dans la région navale 4 le 12 octobre 2001. Il s'agit du premier navire de patrouille anti-missiles anti-navires construit au niveau national en utilisant un transfert de technologie de la Russie. En particulier, depuis fin 2009, le programme de construction de navires lance-missiles de classe 12418 (Molniya) a été déployé à la société Ba Son et, au cours de la période 2014-2017, l'unité a remis 6 navires lance-missiles d'attaque rapide Molniya à la Marine, à savoir les navires 377, 378 (juin 2014) ; 379, 380 (juillet 2015) ; 382, 383 (octobre 2017), actuellement sous la Région Navale 2. Également sous la tutelle du Département Général de l'Industrie de la Défense, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Usine Z173) de 2012 à 2015 a construit et livré avec succès 4 canonnières TT-400TP à la Marine. Il s'agit d'une classe de canonnière de patrouille, avec un déplacement de 475 tonnes (entièrement équipée), une vitesse maximale de 59 km/h, et pouvant fonctionner en continu jusqu'à 30 jours en mer. La classe de canonnières TT-400TP est équipée d'un canon naval automatique AK-176 de 76 mm, d'un canon automatique à tir rapide AK-630 de 30 mm à 6 canons avec guidage radar, d'une mitrailleuse antiaérienne de 14,5 mm et d'un système de missiles de défense aérienne portable 9K38 Igla avec 2 lanceurs. Un autre « frère », Song Thu Corporation, a également construit avec succès 4 nouveaux navires de transport de débarquement polyvalents Roro 5612. Il s'agit d'une nouvelle génération de navires de transport de débarquement, construits selon les normes internationales de Damen des Pays-Bas. Le navire est équipé d'armes modernes ; peut atterrir et faire demi-tour dans des espaces étroits, adapté au transport de marines, de chars, de véhicules, de marchandises et d'armes...

274 canonnières mobiles en service en mer

Grâce aux fondations solides construites par les unités militaires, une nouvelle génération de navires est en cours de conception et de construction au Vietnam grâce aux traces de nombreuses entreprises telles que Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC) ; Société de construction navale SBIC; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (sous le groupe Hoa Phat)... En 2023, Insider Monkey (USA) a publié une liste des 15 plus grandes puissances de construction navale au monde, basée sur les données de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), énumérant le pourcentage de navires construits en 2021 par pays. Le Vietnam se classe notamment au 5e rang, avec un pourcentage de navires construits en 2021 de 0,61 %. Plus récemment, dans le cadre de la 15e réunion annuelle des pionniers du Forum économique mondial qui s'est tenue à Dalian, dans la province du Liaoning, en Chine, fin juin 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a rencontré le président polonais Andrzej Duda, demandant à la Pologne de soutenir le Vietnam dans les domaines de la formation de base et de la construction navale. La nouvelle proposition promet d'aider le Vietnam à réduire rapidement l'écart et à se hisser à la 5e voire 4e place du classement, juste derrière les 3 « géants » que sont le Japon, la Corée du Sud et la Chine.

Lors du Salon des machines marines et de la construction navale du Vietnam 2023 (VIMOX 2023), M. Kenny Yong, directeur général de Fireworks Trade Media Group, a déclaré que l'industrie de la construction navale du Vietnam est devenue une force compétitive qui ne peut être ignorée, démontrant une croissance, une résilience et une adaptabilité remarquables. Avec son long littoral, sa main-d’œuvre qualifiée et sa situation géographique stratégique, le Vietnam possède un avantage unique pour saisir les opportunités offertes par l’industrie maritime mondiale. « Le Vietnam bénéficie d'une position géographique maritime importante, traversée par de nombreuses routes maritimes, et constitue une destination attractive pour de nombreux pays. Le potentiel du marché de la construction navale est donc énorme. La coopération dans le domaine de la construction navale et des technologies de construction navale est donc primordiale », a souligné M. Kenny Yong.

Le navire de surveillance des pêches 290 patrouille dans les eaux de Da Lon et Truong Sa

Le Dr Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a affirmé que le 21e siècle est le « siècle de l'océan ». La construction et le développement de l’économie maritime sont devenus la priorité absolue et la stratégie de chaque pays côtier. La stratégie du Vietnam pour développer l'économie maritime afin d'atteindre la mer et d'exploiter le potentiel de la mer pour servir le développement du pays est une stratégie correcte et profonde, démontrant la vision macroéconomique du Parti et de l'État au cours du passé. D’autre part, le secteur du transport maritime est confronté à de nombreux défis tels que les fluctuations économiques mondiales, les crises logistiques et la transition vers des modes de transport plus durables. Les problèmes géopolitiques affectent également de manière significative l’industrie mondiale de la construction navale en raison de leur impact sur l’évolution des routes commerciales, ce qui stimule la demande de navires militaires et de contrats de construction navale. Les tensions persistantes et les intérêts stratégiques dans des zones telles que la mer de Chine méridionale et l’Arctique stimulent les investissements dans les navires de guerre et les brise-glaces. En outre, les politiques commerciales et les relations internationales façonnent la demande de navires commerciaux, ce qui a un impact sur la trajectoire de croissance de l’industrie.

Le navire lance-missiles 381 est prêt au combat à la base.

Selon M. Pham Hoai Chung, le marché mondial de la construction navale est prêt à profiter des diverses opportunités découlant des tendances économiques mondiales, de la géopolitique et des politiques des principaux pays. Pour le Vietnam, la demande de transport maritime devrait également croître fortement d'environ 10 % par an au cours de la période 2023-2030. Cela favorisera le développement de la flotte de transport maritime grâce aux efforts des armateurs vietnamiens pour augmenter la part de marché du transport d'importation et d'exportation ainsi que pour répondre à 100 % des besoins de transport intérieur. Par conséquent, l’industrie de la construction navale vietnamienne peut profiter de cette opportunité pour accroître sa production et sa compétitivité afin de répondre à la demande du marché intérieur et de rattraper la tendance de la nouvelle ère. La construction navale est une industrie importante, étroitement liée à de nombreuses autres, notamment celles de la mécanique, de la métallurgie, de la fabrication, de l'assemblage d'équipements, des machines, de l'électricité, de l'électronique, de l'automatisation et des nouveaux matériaux. Pour que les produits de la construction navale soient compétitifs, il est nécessaire de disposer d'un secteur industriel porteur ou de bâtir une chaîne de valeur mondiale pour l'industrie navale. Les caractéristiques de l'industrie navale et de l'industrie mécanique se caractérisent par de faibles marges bénéficiaires, mais ont d'importantes retombées économiques, ce qui peut favoriser le développement de nombreuses industries. L'expérience d'autres pays montre que pour développer l'industrie navale, l'État doit continuer à proposer des prêts à taux préférentiels aux entreprises de construction navale et garantir l'exécution des contrats avec les armateurs étrangers pour les produits jugés performants. Il est nécessaire de créer de grandes entreprises publiques piliers, jouant un rôle de premier plan et gérant l'industrie navale de manière globale, comme en Chine et en Corée. Parallèlement, il est nécessaire de mettre en place de manière synchronisée et efficace des mécanismes et des politiques de soutien. Un soutien raisonnable pour attirer et former les ressources humaines ; « Nous continuons à rechercher des solutions sur les impôts, les conditions de prêt, les taux d'intérêt des prêts bancaires... Choisir la construction navale avec la tendance d'appliquer de nouvelles technologies, d'être respectueux de l'environnement et d'utiliser des carburants et des énergies propres », a exprimé son opinion Dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm