La Chine a installé le 11 juin la dernière section d'un tunnel sous-marin de 6 845 mètres de long dans la région de la Grande Baie de la province du Guangdong.
La dernière section d'un tunnel sous-marin de 6 845 mètres de long dans la région de la Grande Baie de la province du Guangdong a été installée le 11 juin. Vidéo : CGTN
L'inauguration du 11 juin a marqué l'achèvement de l'installation du tunnel maritime bidirectionnel, selon Guangdong Communications Group. Il s'agit du tunnel sous-marin tubulaire en béton à coque d'acier le plus long et le plus large au monde, permettant la circulation à huit voies dans les deux sens. Il fait partie du projet de liaison maritime transfrontalière Shenzhen-Zhongshan de 24 kilomètres, selon CGTN.
Le tunnel du projet se compose de 32 tubes, chacun de 165 mètres de long et pesant 80 000 tonnes. Ils sont transportés le long du canal de Lingdingyang par le Yihangjinan-1, un navire spécialement conçu à cet effet.
Le Yihangjinan-1 est actuellement le navire de transport et d'installation de conduites sous-marines le plus grand et le plus avancé au monde. Il offre la plus grande capacité d'installation, la plus grande précision de positionnement et une efficacité opérationnelle exceptionnelle. Il permet de plus que doubler l'efficacité du transport et de l'installation des conduites par rapport aux technologies traditionnelles. Outre le transport et l'assemblage des conduites, la construction d'un tunnel sous-marin comprend également des étapes importantes comme le traitement des fondations, notamment le creusement de tranchées, le traitement et le nivellement.
Des tubes sous-marins standards sont déposés depuis le fond du navire, alignés avec les autres tubes. Le module final, E23, nécessite une préfabrication et un couplage mécanique complexes. Une fois le tube E23 en place, un vérin hydraulique pousse le couplage fixé au tube E23 vers l'extérieur, le reliant à l'extrémité du tube E24.
Un navire spécialement conçu a été utilisé pour transporter la dernière section du pipeline souterrain le 8 juin. Photo : CFP
« Le tunnel sous-marin du corridor Shenzhen-Zhongshan utilise des tubes préfabriqués et a la forme d'un tiroir géant. Ainsi, nous pouvons exploiter pleinement les avantages de l'équipement, réduire les risques de construction et garantir la fiabilité du projet une fois terminé », a déclaré Zhong Huihong, directeur adjoint du Centre de gestion de la liaison Shenzhen-Zhongshan.
La liaison Shenzhen-Zhongshan jouera un rôle clé dans le développement de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao. Les ponts, îles artificielles et tunnels du projet forment un système de transport maritime et fluvial considéré comme l'un des projets transocéaniques les plus complexes au monde. La ligne devrait être ouverte à la circulation en 2024, réduisant le temps de trajet entre les deux villes d'environ deux heures à 30 minutes.
Thu Thao (selon CGTN )
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