Chemin de fer à grande vitesse du Nord

Le train Nord-Sud part de la gare de Hanoï (photo d'archive)

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports propose d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse d'une vitesse de conception de 350 km/h ; d'une longueur totale de 1 541 km ; à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée ; pour un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains.

En termes de portée et d'ampleur des investissements, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud comportera 23 gares voyageurs, distantes en moyenne d'environ 67 km, et 5 gares de fret reliées à des plateformes de correspondance. La ligne partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes, et se terminera à la gare de Thu Thiem ( Hô-Chi-Minh -Ville).

Le ministère des Transports recommande de choisir la technologie ferroviaire, une technologie ouverte qui permet l'intégration et l'exploitation de différents types de trains, garantissant ainsi que plusieurs fournisseurs puissent fournir des véhicules et évitant les monopoles.

D'après une étude du ministère des Transports, la technologie ferroviaire est l'une des trois technologies utilisées pour la construction des lignes à grande vitesse. Elle permet d'atteindre des vitesses d'environ 250 à 350 km/h, son coût d'investissement est modéré et elle est privilégiée par la plupart des pays du monde.

Concernant le choix de la vitesse de conception, le ministère des Transports a précisé que la vitesse de 250 km/h, à peine supérieure au seuil de la vitesse élevée, date d'une cinquantaine d'années et n'est ni moderne ni en phase avec les tendances mondiales. Son exploitation serait inefficace sur un axe de transport de plus de 800 km, traversant de nombreuses grandes villes à forte densité de population, comme l'axe Nord-Sud du Vietnam. L'adoption d'une vitesse de conception de 350 km/h ne permettrait pas une utilisation optimale des infrastructures existantes, engendrant ainsi un gaspillage.

De plus, selon les calculs du consultant, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, une vitesse de 350 km/h pourrait attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu'une vitesse de 250 km/h ; le coût d'investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % plus élevé que pour une vitesse de 250 km/h.

Concernant le calendrier de mise en œuvre, le ministère des Transports prévoit de soumettre le plan d'investissement à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la session d'octobre 2024. En 2025-2026, il lancera un appel d'offres pour la sélection de consultants internationaux, réalisera des études et établira une étude de préfaisabilité. Fin 2027, il procédera au défrichement, lancera un appel d'offres pour la sélection de l'entreprise de construction et entamera les travaux des tronçons Hanoï-Vinh et Nha Trang-Hô-Chi-Minh-Ville. La construction du tronçon Vinh-Nha Trang débutera ensuite en 2028-2029, l'objectif étant d'achever l'ensemble de la ligne en 2035.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud vise à répondre aux besoins de transport, à contribuer à une restructuration optimale et durable du marché des transports sur le corridor Nord-Sud, à créer les fondements et l'impulsion du développement socio-économique, à garantir la défense et la sécurité nationales et à contribuer à la réalisation des politiques et orientations du Parti en matière d'investissement dans le développement des infrastructures de transport, conformément à la Stratégie nationale de développement adoptée par le 13e Congrès du Parti et à la mise en œuvre des plans nationaux.

Le projet vise à renforcer la connectivité régionale, à relier les pôles de croissance, à créer un effet d'entraînement, à ouvrir de nouvelles opportunités de développement économique, à restructurer les zones urbaines, à redistribuer la population, à modifier la structure économique et à accroître la compétitivité de l'économie.

Le projet garantit également les besoins de transport sur le corridor Nord-Sud, le plus grand corridor de transport du pays, répondant aux exigences du développement socio-économique, restructurant la part de marché des transports pour tirer parti des avantages de chaque mode et contribuant à réduire les coûts logistiques.

Les lignes ferroviaires à grande vitesse constituent une condition préalable et un moteur du développement de l'industrie ferroviaire et des industries connexes ; elles permettent de développer des modes de transport durables, modernes et respectueux de l'environnement qui contribuent à réduire les accidents de la route et la pollution environnementale, à lutter contre le changement climatique et à renforcer la défense et la sécurité nationales.

TH (selon VNA)

Source : https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html