Chemin de fer à grande vitesse nord-coréen

Le train Nord-Sud part de la gare de Hanoï (photo documentaire)

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports a proposé d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse d'une vitesse de conception de 350 km/h ; d'une longueur totale de 1 541 km ; à double voie, à écartement de 1 435 mm, électrifiée ; pour un investissement total d'environ 67,34 milliards de dollars américains.

Concernant l'envergure et la portée de l'investissement, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud comportera 23 gares voyageurs, distantes en moyenne d'environ 67 km, ainsi que 5 gares de fret reliées à des plateformes multimodales. Le tracé partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem ( Hô-Chi-Minh -Ville).

Le ministère des Transports recommande de choisir une technologie ferroviaire ouverte afin de pouvoir intégrer l'exploitation de nombreux types de trains, garantissant ainsi que de nombreuses unités puissent fournir des véhicules et évitant les monopoles.

D'après une étude du ministère des Transports, la technologie ferroviaire est l'une des trois technologies utilisées pour la construction de lignes à grande vitesse. Elle permet d'atteindre une vitesse de 250 à 350 km/h, pour un coût d'investissement moyen, et est privilégiée par la plupart des pays du monde.

Concernant le choix de la vitesse de conception, le ministère des Transports a précisé que la vitesse de 250 km/h, légèrement supérieure au seuil de vitesse élevée, a été établie il y a une cinquantaine d'années et n'est plus véritablement moderne ni en phase avec les tendances mondiales. Son utilisation serait inefficace sur un axe de transport de plus de 800 km, traversant de nombreuses grandes villes à forte densité de population, comme l'axe Nord-Sud du Vietnam. Quant à l'extension à une vitesse de conception de 350 km/h, elle entraînerait une sous-utilisation des infrastructures et un gaspillage.

De plus, selon les calculs du consultant, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, une vitesse de 350 km/h est susceptible d'attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu'une vitesse de 250 km/h ; le coût d'investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % plus élevé que pour une vitesse de 250 km/h.

Concernant le plan de mise en œuvre, le ministère des Transports prévoit de soumettre la politique d'investissement à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la session d'octobre 2024. En 2025-2026, un appel d'offres sera lancé pour sélectionner des consultants internationaux, des études seront menées et des études de préfaisabilité seront réalisées. Fin 2027, le déblaiement des sites sera effectué, un nouvel appel d'offres sera lancé pour sélectionner les entreprises de construction et les travaux préparatoires des tronçons Hanoï-Vinh et Nha Trang-Hô-Chi-Minh-Ville débuteront. Les travaux préparatoires du tronçon Vinh-Nha Trang commenceront ensuite en 2028-2029 et l'ensemble de la ligne sera achevé d'ici 2035.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud vise à répondre aux besoins de transport, à contribuer à restructurer de manière optimale et durable la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud, à créer un environnement et un moteur pour le développement socio-économique, à garantir la défense et la sécurité nationales, à contribuer à la réalisation des politiques et orientations du Parti en matière d'investissement dans le développement des infrastructures de transport, conformément à la Stratégie nationale de développement adoptée lors du 13e Congrès national du Parti et aux plans nationaux de mise en œuvre.

Le projet renforce la connectivité régionale, les pôles de croissance, crée une dynamique positive, ouvre de nouvelles perspectives de développement économique, restructure les zones urbaines, répartit la population, modifie la structure économique et accroît la compétitivité économique.

Le projet garantit également les besoins de transport sur le corridor Nord-Sud, le plus grand corridor de transport du pays, répondant aux exigences du développement socio-économique, restructurant la part de marché des transports en fonction des avantages de chaque mode, contribuant ainsi à réduire les coûts logistiques.

Le train à grande vitesse est la condition préalable et le moteur du développement de l'industrie ferroviaire et des industries connexes ; il permet de développer des modes de transport durables, modernes et respectueux de l'environnement, contribuant à réduire les accidents de la route et la pollution environnementale, à lutter contre le changement climatique et à garantir la défense et la sécurité nationales.

TH (selon VNA)

Source : https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html