Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports a proposé d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse de conception de 350 km/h ; une longueur totale de 1 541 km ; une double voie, un écartement de 1 435 mm, l'électrification ; avec un investissement total d'environ 67,34 milliards USD.
Concernant l'ampleur et l'ampleur des investissements, la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud comptera 23 gares voyageurs d'une distance moyenne d'environ 67 km et 5 gares de fret reliées à des plateformes de fret. Le trajet partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem ( Hô-Chi-Minh- Ville).
Le ministère des Transports recommande de choisir la technologie ferroviaire, une technologie ouverte pour pouvoir intégrer l'exploitation de nombreux types de trains, en veillant à ce que de nombreuses unités puissent fournir des véhicules, en évitant le monopole.
Selon une étude du ministère des Transports, la technologie ferroviaire est l'un des trois types de technologies utilisés dans la construction de lignes à grande vitesse. Avec cette technologie, la vitesse est d'environ 250 à 350 km/h, ce qui représente un coût d'investissement moyen, et elle est choisie par la plupart des pays du monde.
Concernant le choix de la vitesse de conception, le ministère des Transports a précisé que la vitesse de conception de 250 km/h se situe juste au-dessus du seuil de vitesse élevée, établi il y a une cinquantaine d'années, et n'est pas vraiment moderne ni conforme aux tendances mondiales. Son exploitation ne sera pas efficace sur un corridor de transport de plus de 800 km, qui concentre de nombreuses grandes villes à forte densité de population, comme le corridor Nord-Sud du Vietnam. Lorsqu'il sera nécessaire de passer à une vitesse de conception de 350 km/h, l'infrastructure ne sera pas utilisée, ce qui entraînera du gaspillage.
De plus, selon les calculs du consultant, sur la ligne Hanoi - Ho Chi Minh Ville, une vitesse de 350 km/h est susceptible d'attirer environ 12,5 % de passagers de plus qu'une vitesse de 250 km/h ; le coût d'investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % plus élevé qu'une vitesse de 250 km/h.
Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le ministère des Transports prévoit de soumettre la politique d'investissement à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la session d'octobre 2024. En 2025-2026, des consultants internationaux seront sélectionnés pour un appel d'offres, des études seront menées et un rapport d'étude de préfaisabilité sera préparé. D'ici fin 2027, le déblaiement du site sera effectué, les entrepreneurs seront sélectionnés et les projets des sections Hanoï - Vinh et Nha Trang - Hô-Chi-Minh-Ville démarreront. Ensuite, les projets de la section Vinh - Nha Trang démarreront en 2028-2029 et l'investissement de l'ensemble du tracé sera achevé en 2035.
Le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud vise à répondre aux besoins de transport, à contribuer à restructurer la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud de manière optimale et durable, à créer une prémisse et une force motrice pour le développement socio-économique, à assurer la défense et la sécurité nationales, à contribuer à la réalisation des politiques et orientations du Parti sur l'investissement dans le développement des infrastructures de transport dans la Stratégie nationale de développement conformément à la résolution du 13e Congrès national du Parti et à la mise en œuvre des plans nationaux.
Le projet améliore la connectivité régionale, les pôles de croissance, crée une dynamique de retombées, ouvre de nouveaux espaces de développement économique, restructure les zones urbaines, répartit la population, modifie la structure économique et augmente la compétitivité de l’économie.
Le projet assure également les besoins de transport sur le corridor Nord-Sud, le plus grand corridor de transport du pays, répondant aux exigences du développement socio-économique, restructurant la part de marché du transport en fonction des avantages de chaque mode, contribuant à réduire les coûts logistiques.
Le chemin de fer à grande vitesse est la prémisse et le moteur du développement de l'industrie ferroviaire et des industries de soutien ; il développe des modes de transport durables, modernes et respectueux de l'environnement, contribue à réduire les accidents de la circulation, la pollution de l'environnement, répond au changement climatique et contribue à assurer la défense et la sécurité nationales.
Source : https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
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