Ligne à grande vitesse Nord-Sud : une transformation radicale de la pensée urbanistique, les grandes villes ne sont plus une priorité

Les gens ne se ruent plus vers les zones urbaines

Selon le délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), vice-président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs privés, dans la planification urbaine, le développement selon le système de transport public (Transit Oriented Development - TOD) est un modèle de développement urbain basé sur l'orientation du développement des transports publics, en prenant les pôles de trafic comme point de concentration de la population pour former davantage un système de transport décentralisé.

Ce modèle vise à maximiser l’espace résidentiel, commercial et de divertissement, à renforcer l’économie locale et à réduire les coûts et le temps de déplacement des résidents.

Avec la vitesse prévue de 350 km/h de la ligne à grande vitesse, le trajet Hanoï - Vinh (Nghe An) sera réduit à une heure. En un peu plus de 8 minutes de train, les habitants et les touristes de Hanoï pourront rejoindre Phu Ly. Le trajet de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville devrait durer environ 5 heures et demie.

« Si nous nous développons selon le modèle TOD, les habitants pourront désormais choisir de vivre dans des zones résidentielles, des zones urbaines longées par la ligne à grande vitesse. Ils rechercheront des opportunités et ne se concentreront plus nécessairement sur le cœur de la ville », a déclaré le délégué Huan.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud peut contribuer à changer complètement les mentalités en matière d'habitat, les grandes villes ne sont plus la priorité numéro 1. (Photo d'illustration)

M. Nguyen Van Dinh, président de l'Association des courtiers immobiliers du Vietnam, a analysé : Le développement des zones urbaines le long des lignes ferroviaires à grande vitesse est une solution efficace pour résoudre le problème de l'offre et de la demande de logements à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville - les deux localités les plus « chaudes » sur cette question.

Si cette ligne est mise en service, il est probable que les étudiants et les travailleurs à Hanoï, dont les villes d'origine se situent à environ 100 à 300 km de la ville, pourront également y aller le matin et revenir le soir. La baisse de la demande favorisera un ralentissement des prix d'achat et de location de logements dans les grandes villes, qui ne seront plus aussi élevés qu'aujourd'hui. Progressivement, cela contribuera à restructurer le marché immobilier et à le repositionner.

La fièvre foncière dans les grandes villes et les centres provinciaux disparaîtra progressivement. Dans un avenir plus lointain, grâce au développement rapide des lignes ferroviaires à grande vitesse, le rêve d'un foyer pour les plus démunis deviendra bientôt réalité.

Partageant le même point de vue, le professeur Dang Hung Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré que la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud contribuerait à former de grandes zones urbaines le long de la route, contribuant ainsi à remodeler le marché immobilier.

« Lorsque le projet est formé, le développement urbain le long du tracé est inévitable et c'est aussi l'une des valeurs du chemin de fer », a déclaré M. Vo.

La construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud contribuera à former des métropoles le long du tracé, contribuant ainsi à remodeler le marché immobilier.

Professeur Dang Hung Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement

« La question est de savoir si les 20 stations prévues dans le projet sont adaptées à la répartition de la population dans les grandes villes. Si ce problème est résolu, la concentration de population dans les mégapoles disparaîtra », a ajouté M. Vo.

Selon M. Vo, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud facilitera la dispersion de la population, réduira la pression sur les grandes villes et favorisera la formation de nouvelles zones urbaines modernes, mais dans le sens d'un déplacement progressif vers les localités et les provinces.

M. Vo a cité l'exemple de l'Allemagne. Dans ce pays, le slogan est « 10 minutes en voiture pour rejoindre une ville ». Ce slogan a permis de créer un pays développé, où l'offre et la demande de logements commerciaux ne sont plus différenciées, mais réparties uniformément sur tout le territoire. C'est ce que le Vietnam doit apprendre pour développer l'immobilier le long de la ligne à grande vitesse Nord-Sud.

« Les chemins de fer à grande vitesse résoudront non seulement le problème de l'offre et de la demande de logements, mais limiteront également la situation des prix virtuels », a souligné M. Vo.

Partageant le même point de vue, M. Do Van Hat, président du conseil d'administration de la société par actions de conseil en investissement et en construction de transport, a déclaré que le Vietnam a un long terrain, par conséquent, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud après son lancement pourra avoir un impact sur l'ensemble du corridor économique du pays, y compris l'immobilier.

Comparé à certains pays dotés de lignes à grande vitesse, chaque ligne ferroviaire ne développe généralement qu'un seul axe horizontal ou vertical en raison du relief vaste et circulaire. Or, le Vietnam n'a besoin que d'une seule ligne ferroviaire allant du nord au sud pour avoir un impact économique sur toutes les régions du pays.

« Une circulation fluide favorise les échanges commerciaux, rapproche les régions et réduit les écarts économiques entre elles. Cela contribue également de manière significative au développement du marché immobilier à l'échelle nationale », a analysé M. Hat.

Plus précisément, la mise en service de la ligne à grande vitesse et la création d'un écosystème immobilier Nord-Sud permettront une répartition plus harmonieuse et rationnelle de la population à travers le pays. Les habitants pourront revenir vivre dans les localités situées le long de cet axe, tout en continuant à travailler dans les grandes villes ou ailleurs.

« Lorsque les mentalités des gens en matière d’installation changeront, la pression des infrastructures ne pèsera plus lourdement sur les grandes villes qui sont déjà surchargées », a déclaré M. Hat.

Besoin de zones urbaines le long des voies ferrées à grande vitesse

Les experts estiment qu'il est nécessaire de planifier prochainement les zones urbaines le long de la ligne à grande vitesse Nord-Sud. (Photo d'illustration)

L'expert Nguyen Tri Hieu a également exprimé son avis selon lequel, en plus du développement de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam devrait étudier à l'avance la planification des zones urbaines le long de cette route car elle est nécessaire et importante.

« Il doit s'agir d'un plan transnational. L'ampleur du projet ne se limite pas au développement de l'axe ferroviaire Nord-Sud, mais doit également valoriser l'écosystème immobilier, notamment les zones urbaines situées le long de cet axe. Ces zones urbaines attireront les habitants, car grâce à la ligne à grande vitesse , ils pourront se rendre dans une province le matin et retourner dans une autre le soir », a déclaré M. Hieu.

M. Nguyen Quang Huy, PDG de la Faculté de Finance et de Banque de l'Université Nguyen Trai, a également exprimé son opinion : « Dans le contexte où le Vietnam entre dans un cycle de transformation du modèle de croissance, de modernisation des infrastructures et de restructuration des zones urbaines, le chemin de fer à grande vitesse n'est pas seulement un projet de transport mais aussi un symbole de vision nationale, une « poussée » stratégique pour ouvrir une nouvelle étape de développement - plus profonde, plus durable et plus répandue. »

« Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud et ses infrastructures environnantes, s'ils sont mis en œuvre de manière synchrone et avec une planification à long terme, contribueront grandement à l'innovation du marché immobilier vietnamien », a souligné M. Huy.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et ses infrastructures environnantes, si elles sont mises en œuvre de manière synchrone et avec une planification à long terme, contribueront grandement à l'innovation du marché immobilier vietnamien.

M. Nguyen Quang Huy - PDG de la Faculté de finance et de banque, Université Nguyen Trai

Selon lui, la densité de population des villes centrales comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville diminuera, ce qui allégera la pression sur les infrastructures, les prix de l'immobilier, la circulation et l'environnement. Les habitants pourront vivre en province, travailler en ville et se déplacer rapidement grâce au train à grande vitesse, comme c'est le cas dans de nombreuses villes satellites du Japon, de Corée, de France, etc.

De plus, les provinces dotées de stations d'autoroutes entreront dans un cycle de développement fort, devenant une nouvelle force motrice pour le marché immobilier avec trois piliers : zones urbaines modernes - parcs industriels intelligents - stations balnéaires haut de gamme.

À partir de là, un écosystème immobilier se forme le long du corridor autoroutier, où les fonds fonciers sont encore importants, les prix sont raisonnables et il existe un potentiel de croissance durable - créant les conditions pour que les investisseurs à moyen et long terme entrent stratégiquement.

Selon M. Huy, l'important n'est pas seulement de construire des routes, mais surtout de transformer ces axes en « nouveaux pôles de croissance », des corridors de développement transnationaux. C'est ce que de nombreux pays ont réussi à faire, comme la Chine, le Japon, la France, l'Allemagne…

Au Vietnam, le long du chemin de fer à grande vitesse, nous pouvons développer des villes satellites modernes où les gens vivent de manière verte, confortable et connectée à l'international ; former de nouveaux centres industriels, à proximité des ports maritimes, des aéroports et des chemins de fer - créant ainsi des avantages concurrentiels pour la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Parallèlement, nous façonnons des centres touristiques de classe internationale, avec des temps de trajet plus courts et des infrastructures et services harmonisés. Nous développons également des centres financiers internationaux.

En outre, l'élargissement de l'espace de développement des finances, de la logistique, de l'éducation, des soins de santé et de la technologie permettra non seulement de développer l'immobilier mais aussi de changer le visage de l'économie nationale.

« Le train à grande vitesse représente un bond en avant dans la réflexion, passant d'un développement urbain selon les frontières administratives à un développement régional selon la logique transport-économie-population. Non seulement nous disposons d'une voie supplémentaire, mais nous pouvons aussi repenser l'espace économique national et remodeler les pôles de développement à l'échelle régionale et mondiale », a analysé M. Huy.

Les experts affirment également que les projets d'autoroutes, qu'il s'agisse de routes ou de voies ferrées, sont souvent construits en dehors des zones urbaines, principalement sur des terres agricoles, de sorte que les entreprises peuvent développer des biens immobiliers dans les zones suburbaines, construisant des zones urbaines à travers le pays.

Récemment, VinSpeed High-speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (appartenant à l'écosystème Vingroup) a annoncé son inscription pour investir dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. L'entreprise prévoit de démarrer les travaux avant décembre de cette année et d'exploiter l'ensemble de la ligne avant décembre 2030.
En réponse à cet avis, de nombreux ministères et secteurs ont globalement soutenu et accueilli favorablement cette proposition. Parallèlement, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également demandé aux ministères de rendre compte de la proposition de VinSpeed avant le 22 mai.

Chau Anh - Thanh Lam - Pham Duy

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-thay-doi-hoan-toan-tu-duy-dinh-cu-do-thi-lon-khong-con-la-uu-tien-ar943971.html