Ligne à grande vitesse Nord-Sud : une transformation radicale de la pensée urbanistique, les grandes villes ne sont plus une priorité

Les gens ne se ruent plus vers les zones urbaines

Selon le délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), vice-président de l'Association vietnamienne des entrepreneurs privés, dans la planification urbaine, le développement selon le système de transport public (Transit Oriented Development - TOD) est un modèle de développement urbain basé sur l'orientation du développement des transports publics, en prenant les pôles de trafic comme point de concentration de la population pour former davantage un système de transport décentralisé.

Ce modèle vise à maximiser l’espace résidentiel, commercial et de divertissement, à renforcer l’économie locale et à réduire les coûts et le temps de déplacement des résidents.

Avec la vitesse prévue de 350 km/h de la ligne à grande vitesse, le trajet Hanoï - Vinh (Nghe An) sera réduit à une heure. En un peu plus de 8 minutes de train, les habitants et les touristes de Hanoï pourront rejoindre Phu Ly. Le trajet de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville devrait durer environ 5 heures et demie.

Ainsi, si le développement se fait selon le modèle TOD, pendant cette période, les gens pourront choisir complètement de vivre dans des zones immobilières et des zones urbaines adjacentes aux voies ferrées à grande vitesse. « Ils chercheront des opportunités et ne se concentreront plus nécessairement sur le domaine principal », a déclaré le délégué Huan.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud peut contribuer à changer complètement la mentalité des populations en matière d'habitat, les grandes villes ne sont plus la priorité numéro 1. (Photo d'illustration)

M. Nguyen Van Dinh, président de l'Association des courtiers immobiliers du Vietnam, a analysé : Le développement des zones urbaines le long des lignes ferroviaires à grande vitesse est une solution efficace pour résoudre le problème de l'offre et de la demande de logements à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville - les deux localités les plus « chaudes » sur cette question.

Si cette ligne est mise en service, il est probable que les personnes qui étudient et travaillent à Hanoi et dont les villes natales se trouvent à environ 100 à 300 km de la ville pourront également « s'y rendre le matin et revenir le soir ». Lorsque la demande diminue, les prix de l’immobilier dans les grandes villes vont ralentir et ne plus être aussi élevés qu’ils le sont actuellement. Et progressivement, cela contribuera à restructurer le marché immobilier et à repositionner le marché.

La fièvre foncière dans les grandes villes et les centres provinciaux disparaîtra progressivement. Dans un avenir plus lointain, avec le fort développement des chemins de fer à grande vitesse, le rêve d’un foyer pour les pauvres deviendra bientôt réalité.

D'accord, GS. Dang Hung Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré que la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud contribuerait à former de grandes zones urbaines le long de la route, contribuant ainsi à remodeler le marché immobilier.

« Lorsque le projet est formé, le développement urbain le long du tracé est inévitable et c'est aussi l'une des valeurs du chemin de fer », a déclaré M. Vo.

La construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud contribuera à former des métropoles le long du tracé, contribuant ainsi à remodeler le marché immobilier.

GS. Dang Hung Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement

« La question est de savoir si les 20 stations prévues dans le projet sont adaptées à la répartition de la population dans les grandes villes. Si ce problème est résolu, la concentration de population dans les mégapoles disparaîtra », a ajouté M. Vo.

Selon M. Vo, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud facilitera la dispersion de la population, réduira la pression sur les grandes villes et favorisera la formation de nouvelles zones urbaines modernes, mais dans le sens d'un déplacement progressif vers les localités et les provinces.

M. Vo a donné l'exemple de l'Allemagne, dans ce pays, leur slogan est « 10 minutes en voiture pour rejoindre une ville ». Ce « slogan » a donné naissance à un pays développé, où l’offre et la demande de logements commerciaux ne sont plus différentes mais sont réparties de manière uniforme sur tout le territoire. C’est ce que le Vietnam doit apprendre pour développer l’immobilier le long de la ligne à grande vitesse Nord-Sud.

« Les chemins de fer à grande vitesse résoudront non seulement le problème de l'offre et de la demande de logements, mais limiteront également la situation des prix virtuels », a souligné M. Vo.

Partageant le même point de vue, M. Do Van Hat, président du conseil d'administration de la société par actions de conseil en investissement et en construction de transport, a déclaré que le Vietnam a un long terrain, par conséquent, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud après son lancement pourra avoir un impact sur l'ensemble du corridor économique du pays, y compris l'immobilier.

Comparé à certains pays dotés de lignes à grande vitesse, chaque ligne ferroviaire ne développe généralement qu'un seul axe horizontal ou vertical en raison du relief vaste et circulaire. Or, le Vietnam n'a besoin que d'une seule ligne ferroviaire allant du nord au sud pour avoir un impact économique sur toutes les régions du pays.

Lorsque la circulation est fluide, cela favorise les échanges commerciaux, rapproche les régions et réduit l’écart économique entre elles. « Cela contribue également de manière significative au développement du marché immobilier à travers le pays », a analysé M. Hat.

Plus précisément, lorsque la ligne ferroviaire à grande vitesse sera mise en service et que l’écosystème immobilier Nord-Sud sera formé, la répartition de la population à travers le pays sera plus harmonieuse et raisonnable. Les gens peuvent revenir vivre dans les localités situées le long de cet itinéraire, tout en pouvant continuer à travailler dans la grande ville ou dans d’autres localités.

« Lorsque les mentalités des gens en matière d’installation changeront, la pression des infrastructures ne pèsera plus lourdement sur les grandes villes qui sont déjà surchargées », a déclaré M. Hat.

Besoin de zones urbaines le long des voies ferrées à grande vitesse

Les experts estiment qu'il est nécessaire de planifier prochainement les zones urbaines le long de la ligne à grande vitesse Nord-Sud. (Illustration)

L'expert Nguyen Tri Hieu a également exprimé son avis selon lequel, en plus du développement de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam devrait étudier à l'avance la planification des zones urbaines le long de cette route car elle est nécessaire et importante.

« Il doit s'agir d'un plan transnational. L'ampleur du projet ne se limite pas au développement de l'axe ferroviaire Nord-Sud, mais doit également valoriser l'écosystème immobilier, notamment les zones urbaines situées le long de cet axe. Ces zones urbaines attireront les habitants, car grâce à la ligne à grande vitesse , ils pourront se rendre dans une province le matin et retourner dans une autre le soir », a déclaré M. Hieu.

M. Nguyen Quang Huy, PDG de la Faculté de Finance et de Banque de l'Université Nguyen Trai, a également exprimé son opinion : « Dans le contexte où le Vietnam entre dans un cycle de transformation du modèle de croissance, de modernisation des infrastructures et de restructuration des zones urbaines, le chemin de fer à grande vitesse n'est pas seulement un projet de transport mais aussi un symbole de vision nationale, une « poussée » stratégique pour ouvrir une nouvelle étape de développement - plus profonde, plus durable et plus répandue. »

« Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud et ses infrastructures environnantes, s'ils sont mis en œuvre de manière synchrone et avec une planification à long terme, contribueront grandement à l'innovation du marché immobilier vietnamien », a souligné M. Huy.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et ses infrastructures environnantes, si elles sont mises en œuvre de manière synchrone et avec une planification à long terme, contribueront grandement à l'innovation du marché immobilier vietnamien.

M. Nguyen Quang Huy - PDG de la Faculté de finance et de banque, Université Nguyen Trai

Selon lui, les villes centrales comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville verront leur densité de population réduite, ce qui réduira la pression sur les infrastructures, les prix de l'immobilier, le trafic et l'environnement. Les gens peuvent vivre en province, travailler en ville, voyager en peu de temps grâce au train à grande vitesse, comme dans de nombreuses villes satellites du Japon, de Corée, de France...

De plus, les provinces dotées de stations d'autoroutes entreront dans un cycle de développement fort, devenant une nouvelle force motrice pour le marché immobilier avec trois piliers : zones urbaines modernes - parcs industriels intelligents - stations balnéaires haut de gamme.

À partir de là, un écosystème immobilier se forme le long du corridor autoroutier, où les fonds fonciers sont encore importants, les prix sont raisonnables et il existe un potentiel de croissance durable - créant les conditions pour que les investisseurs à moyen et long terme entrent stratégiquement.

Selon M. Huy, l'important n'est pas seulement de construire des axes, mais surtout de transformer ces axes en « nouveaux pôles de croissance », en corridors de développement transnationaux. C'est ainsi que de nombreux pays ont surmonté cette situation, comme la Chine, le Japon, la France, l'Allemagne...

Au Vietnam, le long du chemin de fer à grande vitesse, nous pouvons développer des villes satellites modernes où les gens vivent dans un environnement vert, confortable et connecté au niveau international ; Créer de nouveaux pôles industriels, à proximité des ports maritimes, des aéroports et des chemins de fer, créant ainsi des avantages concurrentiels pour les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Parallèlement, nous façonnons des centres touristiques de classe internationale, avec des temps de trajet plus courts et des infrastructures et services publics synchronisés. Développement des places financières internationales.

En outre, l'élargissement de l'espace de développement des finances, de la logistique, de l'éducation, des soins de santé et de la technologie permettra non seulement de développer l'immobilier mais aussi de changer le visage de l'économie nationale.

« Le train à grande vitesse représente un bond en avant dans la réflexion, passant d'un développement urbain selon les frontières administratives à un développement régional selon la logique transport-économie-population. Non seulement nous disposons d'une voie supplémentaire, mais nous pouvons aussi repenser l'espace économique national et remodeler les pôles de développement à l'échelle régionale et mondiale », a analysé M. Huy.

Les experts affirment également que les projets d'autoroutes, qu'il s'agisse de routes ou de voies ferrées, sont souvent construits en dehors des zones urbaines, principalement sur des terres agricoles, de sorte que les entreprises peuvent développer des biens immobiliers dans les zones suburbaines, construisant des zones urbaines à travers le pays.

Récemment, VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (qui fait partie de l'écosystème Vingroup) a annoncé qu'elle s'était inscrite pour investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. La société prévoit de commencer la construction avant décembre de cette année et d'exploiter l'intégralité de la ligne avant décembre 2030.

En réponse à cet avis, de nombreux ministères et branches ont globalement soutenu et accueilli favorablement cette proposition. Entre-temps, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également demandé aux ministères de faire rapport sur la proposition de VinSpeed ​​avant le 22 mai.

Chau Anh - Thanh Lam - Pham Duy

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-thay-doi-hoan-toan-tu-duy-dinh-cu-do-thi-lon-khong-con-la-uu-tien-ar943971.html