Quelles gares la ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait-elle traverser et quels sont les prix des billets ?

(VTC News) – Les informations sur le train à grande vitesse Nord-Sud attirent beaucoup d’attention du public, dans lequel le prix des billets est un facteur important.

Dans une soumission à l'Assemblée nationale, le Bureau du gouvernement a déclaré que le prix du billet pour le train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter environ 75 % du tarif aérien moyen des compagnies aériennes low-cost et économiques.

Pour des raisons de prix et d'attractivité, les billets de train à grande vitesse sont divisés en trois niveaux de prix correspondant à différents sujets et niveaux de confort. Ce prix proposé ne diffère guère de celui des pays présentant des conditions similaires à celles du Vietnam.

Français « En se référant aux prix moyens des billets des deux compagnies aériennes détenant la plus grande part de marché, Vietnam Airlines et VietJet, les calculs préliminaires actuels sont les suivants : un billet de première classe est de 0,180 USD/km (cabine VIP) ; un billet de deuxième classe est de 0,074 USD/km ; un billet de troisième classe est de 0,044 USD/km. Avec les tarifs préliminaires ci-dessus pour la ligne Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville : un billet de première classe est de 6,9 millions de VND ; un billet de deuxième classe est de 2,9 millions de VND ; un billet de troisième classe est de 1,7 million de VND. Le prix du billet pour l'autoroute Nord-Sud représente 75 % de ce prix », indique le rapport.

Selon la proposition du ministère des Transports , la longueur totale de la ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait atteindre 1 541 km, de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) à la gare de Thu Thiem (Hô Chi Minh-Ville), traversant 23 gares de voyageurs, 5 gares de marchandises et 20 provinces et villes. Sur cet itinéraire, l'unité d'exploitation disposera de nombreux types de trains différents.

Parmi eux, le train de type 1 circulera de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville, en s'arrêtant uniquement dans 5 gares principales : Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang, Nha Trang et Thu Thiem en environ 5 heures et 20 minutes.

Les trains de type 2 circulent également entre le Nord et le Sud, mais s'arrêtent en alternance dans les gares (le type 2A s'arrête aux gares paires, le type 2B aux gares impaires). Avec ce type de train, le trajet de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville dure 7 heures et 25 minutes.

De plus, des trains de type 2C circuleront sur des tronçons tels que : Hanoi - Vinh ; Hanoï - Da Nang ; Hô Chi Minh-Ville - Nha Trang ; Hô Chi Minh-Ville - Da Nang...

Le trajet en train à grande vitesse Nord-Sud de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville devrait prendre environ 5 heures et 20 minutes. (Illustration : Al)

Auparavant, dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud du ministère des Transports, la vitesse de conception du train était fixée à 350 km/h. À cette vitesse, le trajet de 1 541 km entre Hanoï, point de départ, et Hô-Chi-Minh-Ville, point d'arrivée, ne prendrait qu'environ 5 heures et 20 minutes.

Selon l'équipe de consultants du projet, le choix d'une vitesse de conception de 350 km/h permettra à la ligne à grande vitesse de concurrencer d'autres modes de transport, tels que l'aérien et le routier, dans le domaine du transport de passagers. Actuellement, le trajet en train le plus rapide des Chemins de fer vietnamiens dure environ 33 heures entre la gare de Hanoï et celle de Hô-Chi-Minh-Ville. En bus, le trajet dure entre 35 et 45 heures (selon le type de véhicule).

L'avion est actuellement le moyen de transport le plus rapide entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, avec un temps de vol d'environ 2 heures et 10 minutes seulement. Cependant, les passagers qui prennent l'avion doivent consacrer plus de temps à l'enregistrement et risquent des retards.

L'information concernant la ligne à grande vitesse Nord-Sud a suscité un vif intérêt. Une fois ce projet achevé, les voyageurs pourront réaliser leur rêve : être à Hanoï le matin et à Hô-Chi-Minh-Ville à midi.

M. Pham Van Hai (Thanh Tri, Hanoï) a déclaré : « Imaginez qu'à 6 heures du matin, je prenne mon petit-déjeuner à Hanoï, puis que je me rende à la gare de Ngoc Hoi, près de chez moi, pour aller rendre visite à ma famille à Hô-Chi-Minh-Ville. À midi, je serai donc à Hô-Chi-Minh-Ville, j'y déjeunerai et prendrai un café avec des amis. Personne n'aurait imaginé que cela puisse se réaliser, si ce n'était par avion. »

Le ministère des Transports a indiqué que le consultant avait étudié deux options d'investissement : l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé, achevée en grande partie d'ici 2035, et l'option d'investissement en deux phases, achevée en grande partie d'ici 2040. L'évaluation de chaque option montre que l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé présente l'avantage de favoriser l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service ; l'évaluation des indicateurs économiques montre que cette option est plus avantageuse que l'option d'investissement par phases. L'inconvénient de cette option est qu'elle exerce une pression plus forte sur les capitaux et l'organisation de la mise en œuvre.

Parallèlement, le plan d'investissement, en phase échelonnée, ne peut accueillir que les passagers voyageant sur des lignes courtes (Hanoï - Vinh et Hô-Chi-Minh-Ville - Nha Trang), et non les passagers longue distance. Ce plan présente l'avantage de ne pas nécessiter une pression excessive sur le capital et la mise en œuvre. Son inconvénient est que la ligne n'est pas encore entièrement exploitée lors de la première phase, ce qui réduira l'efficacité globale de l'investissement du projet.

Le ministère des Transports a donc proposé un plan d'investissement pour l'ensemble du tracé. Le montant estimé est d'environ 43,69 millions USD/km.

Selon le ministère des Transports, il s'agit du niveau moyen par rapport à d'autres lignes dans le monde avec la même plage de vitesse d'exploitation une fois convertie en 2024, comme la ligne Nuremberg - Ingolstadt (Allemagne), vitesse d'exploitation de 300 km/h, capital d'investissement de 60,5 millions USD/km ; ligne LGV Sud Europe - Atlantique (France), vitesse d'exploitation de 300 km/h, capital d'investissement de 45,2 millions USD/km.

Français En outre, la route Osong – Mokpo (Corée), vitesse d'exploitation 305 km/h, capital d'investissement 53,6 millions USD/km ; la route Pékin – Shanghai (Chine), vitesse d'exploitation 350 km/h, capital d'investissement 33,1 millions USD/km ; la route Jakarta – Bandung (Indonésie), vitesse d'exploitation 350 km/h, capital d'investissement jusqu'à 52 millions USD/km.

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html