Le 29 octobre, l'Union européenne (UE) a officiellement augmenté la taxe d'importation sur les véhicules électriques (VE) en provenance de Chine de 7,8 % à 35,3 %, ainsi que la taxe d'importation standard sur les voitures de 10 % à 45,3 %.

Il s’agit d’une forte pression sur les entreprises chinoises de véhicules électriques, car l’UE est un grand marché après que les États-Unis et le Canada ont été très durement touchés, avec un taux d’imposition allant jusqu’à 100 % sur les véhicules électriques chinois.

La Chine a déclaré qu'elle prendrait toutes les mesures nécessaires pour protéger ses entreprises nationales et espérait que les deux parties trouveraient une solution pour éviter une escalade des tensions commerciales. Cependant, Pékin pourrait être contraint de recourir à des mesures de rétorsion, ciblant les produits agricoles et les produits de luxe importés d'Europe.

L'Union européenne a lancé l'année dernière une enquête antisubventions sur les véhicules électriques chinois, alléguant qu'ils sont subventionnés illégalement et représentent une menace économique pour l'industrie européenne des véhicules électriques. La Chine dispose d'une capacité de production excédentaire de 3 millions de véhicules électriques par an, soit deux fois la taille du marché européen.

À la mi-mai, les États-Unis ont augmenté les droits de douane de 25 % à 100 % sur les véhicules électriques importés de Chine afin d’empêcher l’afflux de voitures bon marché sur le marché intérieur, protégeant ainsi l’industrie nationale.

L'action Tesla d'Elon Musk a enregistré sa plus forte hausse en une journée depuis plus d'une décennie le 24 octobre, augmentant de 22 % après que Tesla a annoncé une forte augmentation de ses bénéfices au troisième trimestre et le lancement des véhicules électriques entièrement autonomes Tesla Robotvan et Robotaxi.

EVTrungQuoc DW.gif
La Chine est le premier marché mondial de voitures électriques. Photo : DW

La capitalisation de Tesla a grimpé en flèche de 700 milliards USD à plus de 836 milliards USD, et au 31 octobre, elle restait à 833 milliards USD ; se classant au premier rang des constructeurs automobiles au monde, bien plus élevé que les 232 milliards USD de Toyota, les 115 milliards USD de BYD en Chine, les 65 milliards USD de Mercedes-Benz...

Elon Musk a également enregistré une augmentation de près de 34 milliards USD de sa valeur nette personnelle, à 270 milliards USD le 24 octobre et à 268,2 milliards USD le 31 octobre ; maintenant fermement la position de la personne la plus riche de la planète, loin devant le deuxième milliardaire - M. Jeff Bezos - de plus de 60 milliards USD.

Tesla connaîtra-t-il un boom si Donald Trump gagne ?

La question est de savoir si Tesla connaîtra une croissance encore plus explosive si Donald Trump remporte l’élection présidentielle américaine ?

Avec son récent soutien massif à M. Trump dans la course à la Maison Blanche, Elon Musk est confronté à deux possibilités : le gain et la perte.

Il s’agirait d’obtenir un poste dans la nouvelle administration si M. Trump est élu et d’obtenir des avantages en matière de politiques et de contrats dans les secteurs de l’aérospatiale et des véhicules électriques.

Cependant, les entreprises d'Elon Musk devraient faire face à de nombreuses difficultés si Kamala Harris est élue.

Cependant, en matière de véhicules électriques, Elon Musk n'est pas forcément favorable à l'imposition de droits de douane élevés sur les produits en provenance de Chine. La raison en est que la Chine est un marché important pour Musk, représentant 22,5 % du chiffre d'affaires de Tesla en 2023, selon le Nasdaq. L'usine Tesla de Shanghai est l'une des usines clés de l'entreprise dans sa chaîne d'approvisionnement mondiale.

Lors d'une visite en Chine en mai, Elon Musk a déclaré que Tesla était très compétitif sur le marché chinois et n'était soumis à aucune discrimination ni à des droits de douane spéciaux. Il s'agissait d'une rupture radicale avec sa position précédente, lorsqu'il avait affirmé que sans action américaine, les voitures électriques chinoises écraseraient leurs concurrents mondiaux.

En réalité, les prix des véhicules électriques en Chine sont bien inférieurs à ceux pratiqués dans le monde. L'UE a augmenté ses droits de douane, accusant la Chine d'accorder des incitations financières et des subventions, et de permettre aux constructeurs nationaux de véhicules électriques d'accéder aux terrains, aux batteries, aux matières premières, etc., à des prix inférieurs à ceux du marché.

Les constructeurs automobiles chinois ont également l'avantage que la Chine est le plus grand marché mondial de véhicules électriques, la technologie de conduite autonome est assez développée et populaire, avec de nouveaux noms entrant sur le marché mais perçant très rapidement comme Xiaomi - classé troisième au monde dans les véhicules électriques, avec une capitalisation de 83 milliards USD, supérieure à Mercedes.

En augmentant les droits de douane, les pays peuvent empêcher l'arrivée de voitures électriques chinoises bon marché, mais inciter les entreprises chinoises à investir dans l'innovation et à accroître leur compétitivité. La Chine augmentera également sa production dans d'autres pays, notamment en Asie du Sud-Est, en Turquie, en Ouzbékistan, au Brésil, au Mexique et en Hongrie, afin d'éviter les droits de douane.

Le géant chinois des véhicules électriques BYD développe sa production et ses ventes dans de nombreux pays. La Thaïlande en a ressenti les premiers effets négatifs, sa production nationale étant confrontée à des concurrents à bas prix.