Infrastructures de trafic synchrones : le moteur de la percée de Vinh Long

Des investissements ont été réalisés dans une série de projets d'infrastructures de transport stratégiques à large portée et à forte connectivité interrégionale, créant ainsi une dynamique permettant à la province de Vinh Long de percer et de connaître une croissance importante.

Plusieurs projets d'infrastructures de transport essentiels ont été réalisés et financés dans la province de Vinh Long . Sur la photo : le pont My Thuan enjambant la rivière Tien.

carrefour régional du trafic

Lors de la cérémonie annonçant les résolutions relatives à la fusion provinciale, la décision de créer le Comité provincial du Parti et la direction de la province de Vinh Long le 30 juin, le secrétaire du Comité central du Parti et juge en chef de la Cour suprême populaire, Le Minh Tri, a évoqué le potentiel et les avantages de la nouvelle province de Vinh Long (issue de la fusion des trois provinces de Ben Tre, Tra Vinh et Vinh Long). Il a déclaré que la province bénéficiait d'une position stratégique au cœur du delta du Mékong, avec un réseau de transport fluvial et routier interconnecté, des liaisons intra-régionales et interrégionales aisées, créant ainsi les conditions propices au développement de corridors économiques dynamiques.

Située entre le cours inférieur des fleuves Tien et Hau et bordant la mer Orientale, la province de Vinh Long joue un rôle de carrefour fluvial et routier majeur dans le delta du Mékong. Ces dernières années, de nombreux projets nationaux et provinciaux d'envergure ont été mis en œuvre simultanément, générant un effet d'entraînement significatif et reliant efficacement Vinh Long aux provinces du delta du Mékong et aux principales zones économiques du Sud, notamment Hô Chi Minh-Ville, grâce à des axes routiers clés tels que les routes nationales 1, 60, 53, 53B, 57, 57B, 57C, 54 et 80, les autoroutes Trung Luong - My Thuan et My Thuan - Can Tho, ainsi que le réseau de ponts My Thuan 1 et 2, Rach Mieu, Co Chien, Ham Luong et Can Tho.

En particulier, traversée par les fleuves Tien et Hau, la province de Vinh Long bénéficie d'un réseau de voies navigables performant, avec six grands estuaires se jetant dans la mer de Chine méridionale : Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau et Dinh An. De nombreuses routes de transport fluviales interprovinciales et nationales y transitent, notamment l'axe Vung Tau – Thi Vai – Hô Chi Minh-Ville – My Tho – Can Tho ; l'axe Hô Chi Minh-Ville – Ca Mau ; l'axe du fleuve Co Chien, de son estuaire à sa confluence avec le Tien ; et l'axe de l'estuaire de Dinh An – frontière cambodgienne (via le fleuve Hau). Ces voies navigables essentielles relient le delta du Mékong à la mer de Chine méridionale, assurant ainsi des liaisons avec l'ensemble du pays et le reste du monde.

Motivation révolutionnaire

Outre les grands projets de transport déjà opérationnels, la province de Vinh Long investit dans une série de projets d'infrastructures routières stratégiques à retombées positives, reliant les localités de la région, le delta du Mékong et d'autres régions du pays. Parmi ces projets figurent le pont Rach Mieu 2 (reliant Dong Thap à Vinh Long), le pont Dai Ngai (reliant Vinh Long à Can Tho), le pont Cua Dai (reliant Vinh Long à Dong Thap), le pont Can Tho 2 (reliant Vinh Long à Can Tho) et des projets de ponts intraprovinciaux tels que Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Ces infrastructures routières sont essentielles et contribuent à dynamiser le développement socio-économique, à garantir la défense et la sécurité nationales et à améliorer les conditions de vie des populations du delta du Mékong en général et de la province de Vinh Long en particulier.

Le projet du pont Rach Mieu 2, représentant un investissement total de plus de 6 800 milliards de VND, a vu son pont à haubans principal s'achever le 30 avril 2025. Son ouverture à la circulation est prévue pour la Fête nationale, le 2 septembre 2025. Ce projet, l'un des plus importants du pays en matière de transport, contribuera à répondre à la demande croissante sur la route nationale 60, axe côtier reliant les provinces côtières du sud à Hô-Chi-Minh-Ville et aux provinces du sud-est. Il permettra ainsi de désengorger le pont Rach Mieu existant, souvent congestionné, notamment aux heures de pointe, les jours fériés et pendant le Têt.

Toujours sur la route nationale 60, le projet de pont Dai Ngai (reliant Vinh Long à Can Tho) est en construction urgente. Il s'agit d'un projet routier d'envergure, représentant un investissement de 7 962 milliards de VND. D'une longueur totale de plus de 15 km, il s'étend de l'intersection avec la route nationale 54 (province de Vinh Long) à l'intersection avec la route nationale Nam Song Hau (ville de Can Tho). Le projet comprend deux ponts principaux : le pont Dai Ngai 1, long de plus de 2,5 km et large de 19 m, enjambe le canal Dinh An. Ce pont à haubans principal est doté de deux pylônes de 110 m de haut (à partir du tablier) et sa travée principale mesure 450 m ; le pont Dai Ngai 2, long de 862 m, est un pont à poutres cantilever équilibrées enjambant le canal Tran De et son tablier mesure 17,5 m de large.

Parmi ceux-ci, le pont Dai Ngai 2 a été achevé le 5 janvier 2025 et devrait être mis en service à l'occasion de la fête nationale, le 2 septembre. Parallèlement, les travaux du pont Dai Ngai 1 sont accélérés par les entrepreneurs afin d'assurer l'avancement du projet.

Selon le calendrier prévu, le projet du pont de Dai Ngai sera globalement achevé en 2027, terminé et mis en service en 2028, contribuant à relier l'ensemble de la route nationale 60, créant des liaisons routières pratiques entre les provinces côtières du sud et Ho Chi Minh-Ville, raccourcissant le temps de trajet, réduisant les coûts de transport, la circulation des marchandises, développant le commerce et brisant le monopole de la route nationale 1, raccourcissant d'environ 80 km par rapport à la route nationale 1 lorsqu'on voyage de Ca Mau à Ho Chi Minh-Ville.

Par ailleurs, le projet de pont de Dinh Khao, reliant les provinces de Vinh Long et de Ben Tre (ancienne), a été approuvé par le Premier ministre en octobre 2024. Ce projet, d'une longueur d'environ 4,3 km, est conçu pour une route de catégorie III, avec une vitesse de conception de 80 km/h. La largeur de la chaussée et des ponts est de 12 m, et de 20,5 m une fois achevée. Le terrassement du site a été réalisé en une seule fois. Le pont de Dinh Khao, enjambant la rivière Co Chien, mesure 1,54 km de long et compte 17,5 m de large (4 voies). Le coût total du projet (intérêts d'emprunt compris) s'élève à environ 2 971 milliards de VND.

Après sa mise en service (prévue en 2028), le projet contribuera à compléter et à améliorer la capacité d'exploitation de la route nationale 57, à surmonter la congestion du trafic sur la route du ferry de Dinh Khao, à assurer la connexion avec le réseau routier national et le système d'autoroutes, à raccourcir le temps de trajet entre Vinh Long et les provinces de la région du delta du Mékong et à renforcer la connectivité régionale entre les provinces.

Parallèlement, les projets de ponts Co Chien 2 et Cua Dai, dans le cadre du projet de route côtière du delta du Mékong, font l'objet de procédures d'investissement conformément à la réglementation.

Concernant le projet de pont Can Tho 2, le 18 juin 2025, au siège du ministère de la Construction, le vice-ministre de la Construction, Pham Minh Ha, a présidé une réunion consacrée à l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des voies d'accès aux deux extrémités de l'ouvrage. S'agissant de l'ampleur de l'investissement, le plan retenu prévoit un pont à six voies, une vitesse de référence de 100 km/h et une largeur de voie de 3,75 m. La priorité a été donnée à la suppression de la voie d'urgence sur le pont principal afin de réduire les coûts.

Outre les projets de ponts, Vinh Long compte également de nombreux projets de transport traversant la province qui ont été inclus dans la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, tels que l'autoroute Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) ; l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) et la route côtière reliant Ho Chi Minh City aux provinces du delta du Mékong.

En particulier, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) et la route côtière du delta du Mékong sont les axes de connexion spatiale Nord-Sud de la province, facilitant le commerce de marchandises entre la province de Vinh Long et les centres sous-régionaux de l'Est et les clusters urbains interrégionaux du delta du Mékong, en connexion avec Hô Chi Minh-Ville.

L'autoroute horizontale Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) est l'axe de liaison Est-Ouest de la province de Vinh Long, reliant les centres économiques et urbains de la province aux provinces en amont du Mékong, aux zones économiques frontalières et au Cambodge.

Par ailleurs, le ministère de la Construction prépare une étude de préfaisabilité pour le projet de ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho (traversant la province de Vinh Long), en vue de sa mise en service simultanée avec la ligne à grande vitesse Nord-Sud. Ce tronçon d'environ 175 km devrait être achevé d'ici 2030.

Grâce à la connexion fluide du réseau autoroutier, de la route côtière orientale et du système de transport fluvial synchronisé, des axes dynamiques se créeront, ouvrant un vaste espace de développement économique pour la province. Des zones urbaines, de services et industrielles se formeront alors, et les goulets d'étranglement logistiques seront levés, renforçant ainsi la compétitivité des biens et des produits et améliorant l'attractivité et la compétitivité de l'environnement d'investissement, permettant à la province d'attirer toujours plus d'investissements.

Selon le Comité populaire de la province de Vinh Long, la province se coordonne avec le gouvernement central pour accélérer les investissements et les progrès de la construction, en mettant en œuvre des travaux et des projets clés tels que le pont Rach Mieu 2, le pont Dai Ngai, le pont Dinh Khao, le contournement de la route nationale 57, la modernisation du tronçon Long Ho - Ba Si de la route nationale 53 ; la modernisation et la rénovation des routes nationales 54 et 60 ; la mobilisation des ressources centrales pour investir dans la construction de la route du corridor côtier et le pont Co Chien 2.

Dans le même temps, il convient de privilégier les investissements dans la construction, la modernisation et l'élargissement des routes provinciales et de district, ainsi que dans le remplacement des ponts vétustes par des travaux d'entretien, afin d'assurer la synchronisation et la fluidité du trafic routier et fluvial, des ports maritimes, des parcs et zones industrielles, et de la zone économique de Dinh An.

Source : https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html