Infrastructure de trafic synchrone - la force motrice pour que Vinh Long perce

Plusieurs projets d'infrastructures de transport clés ont été réalisés et investis dans la province de Vinh Long . Sur la photo : le pont My Thuan sur la rivière Tien.

Pôle de trafic régional

S'exprimant lors de la cérémonie d'annonce des résolutions sur la fusion provinciale, la décision d'établir le Comité provincial du Parti et la direction de la province de Vinh Long le 30 juin, en mentionnant le potentiel et les avantages de la nouvelle province de Vinh Long (fusion des trois provinces de Ben Tre, Tra Vinh et Vinh Long), le secrétaire du Comité central du Parti et juge en chef de la Cour populaire suprême, Le Minh Tri, a déclaré que la province a une position stratégique au centre du delta du Mékong, avec un système de transport fluvial et routier entrelacé, des connexions intra-régionales et interrégionales pratiques, créant des conditions pour le développement de corridors économiques dynamiques.

Située entre les cours inférieurs des fleuves Tien et Hau et bordant la mer de l'Est, la province de Vinh Long joue un rôle de plaque tournante du trafic fluvial et routier dans la région du delta du Mékong. Récemment, de nombreux projets nationaux et provinciaux majeurs ont été mis en œuvre simultanément, créant ainsi un effet d'entraînement significatif, reliant ainsi Vinh Long aux provinces du delta du Mékong et aux principales zones économiques du Sud, notamment Hô-Chi-Minh-Ville, par des axes routiers clés tels que les routes nationales 1, 60, 53, 53B, 57, 57B, 57C, 54, 80, les autoroutes Trung Luong - My Thuan et My Thuan - Can Tho, ainsi que le réseau des ponts My Thuan 1, My Thuan 2, Rach Mieu, Co Chien, Ham Luong et Can Tho.

En particulier, en tant que province traversée par les rivières Tien et Hau, Vinh Long dispose également d'un système de transport fluvial pratique, avec 6 grandes embouchures de rivières se jetant dans la mer de l'Est, notamment Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau et Dinh An. Parallèlement, de nombreuses voies de transport fluviales interprovinciales et nationales passent par là, notamment la ligne de transport Vung Tau - Thi Vai - Ho Chi Minh-Ville - My Tho - Can Tho ; la ligne Ho Chi Minh-Ville - Ca Mau ; la ligne de la rivière Co Chien de l'estuaire de Co Chien à la confluence des rivières Tien ; la route de l'estuaire de Dinh An à la frontière cambodgienne (via la rivière Hau). Ce sont des voies de transport fluviales importantes reliant le delta du Mékong à la mer de l'Est, reliant l'ensemble du pays et l'international.

Motivation révolutionnaire

En plus des projets de trafic clés qui ont été mis en service, une série de projets d'infrastructures de trafic stratégiques avec des effets d'entraînement, reliant les localités de la région, entre le delta du Mékong et d'autres régions du pays sont en cours d'investissement dans la province de Vinh Long tels que le pont Rach Mieu 2 (reliant Dong Thap - Vinh Long), le pont Dai Ngai (reliant Vinh Long - ville de Can Tho), le pont Cua Dai (reliant Vinh Long - Dong Thap), le pont Can Tho 2 (reliant Vinh Long - ville de Can Tho) et des projets de ponts intraprovinciaux tels que Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Ce sont des projets d'infrastructures de trafic très importants, créant une dynamique pour promouvoir le développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales, améliorant la vie des populations dans le delta du Mékong en général et dans la province de Vinh Long en particulier.

Le projet de pont Rach Mieu 2, dont l'investissement total dépasse 6 800 milliards de VND, a été achevé le 30 avril 2025 et devrait être ouvert à la circulation à l'occasion de la Fête nationale, le 2 septembre 2025. Il s'agit de l'un des projets clés de la circulation nationale. Une fois mis en service, il contribuera à répondre à la demande croissante de transport sur la route nationale 60, le corridor côtier reliant les provinces côtières du sud à Hô-Chi-Minh-Ville et aux provinces du sud-est, réduisant ainsi la charge sur le pont Rach Mieu existant, souvent encombré, notamment aux heures de pointe, les jours fériés et le jour du Têt.

Également sur la route nationale 60, le projet de pont Dai Ngai (reliant Vinh Long à la ville de Can Tho) est en cours de construction d'urgence. Il s'agit d'un projet de circulation routière de catégorie spéciale avec un capital d'investissement de 7,962 milliards de VND. Le projet a une longueur totale de plus de 15 km, commençant à l'intersection de la route nationale 54 (province de Vinh Long) ; se terminant à l'intersection de la route nationale Nam Song Hau (ville de Can Tho). Le projet comprend deux ponts principaux, dont le pont Dai Ngai 1 sur le canal Dinh An, long de plus de 2,5 km et large de 19 m. Le pont à haubans principal est doté de deux pylônes de 110 m de haut (à partir du tablier du pont), d'une travée principale de 450 m ; le pont Dai Ngai 2 mesure 862 m de long, en porte-à-faux équilibré sur le canal Tran De, et son tablier mesure 17,5 m de large.

Parmi eux, le pont Dai Ngai 2 a été achevé le 5 janvier 2025 et devrait être mis en service à l'occasion de la fête nationale, le 2 septembre. Parallèlement, le pont Dai Ngai 1 est accéléré par les entrepreneurs pour assurer l'avancement du projet.

Selon le calendrier, le projet du pont Dai Ngai sera essentiellement achevé en 2027, achevé et mis en service en 2028, contribuant à relier l'ensemble de la route nationale 60, créant des liaisons de trafic pratiques entre les provinces côtières du sud et Ho Chi Minh-Ville, raccourcissant le temps de trajet, réduisant les coûts de transport, la circulation des marchandises, développant le commerce et brisant le monopole de la route nationale 1, raccourcissant environ 80 km par rapport à la route nationale 1 lors du trajet de Ca Mau à Ho Chi Minh-Ville.

Français Entre-temps, le projet de pont Dinh Khao, reliant les deux provinces de Vinh Long et Ben Tre (ancienne), a été approuvé par le Premier ministre en octobre 2024. Le projet mesure environ 4,3 km de long ; investi à l'échelle d'une route de plaine de grade III, avec une vitesse de conception de 80 km/h ; le tracé et les ponts sur le tracé ont une largeur de 12 m, la phase achevée est de 20,5 m de large, le déblaiement du site est terminé une fois ; le pont Dinh Khao sur la rivière Co Chien a une longueur de 1,54 km, achevé avec une largeur de 17,5 m (4 voies). Le projet a un capital d'investissement total (y compris les intérêts d'emprunt) d'environ 2 971 milliards de VND.

Après sa mise en service (prévue en 2028), le projet contribuera à compléter et à améliorer la capacité d'exploitation de la route nationale 57, à surmonter les embouteillages sur la route du ferry de Dinh Khao, à assurer la connexion avec le réseau routier national et le réseau de voies rapides, à raccourcir le temps de trajet entre Vinh Long et les provinces de la région du delta du Mékong et à renforcer la connectivité régionale entre les provinces.

Entre-temps, les projets de pont Co Chien 2 et de pont Cua Dai dans le cadre du projet de route côtière du delta du Mékong font l'objet de procédures d'investissement conformément à la réglementation.

Concernant le projet de pont Can Tho 2, le 18 juin 2025, au siège du ministère de la Construction, le vice-ministre de la Construction, Pham Minh Ha, a présidé une réunion consacrée au rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des voies d'accès aux deux extrémités du pont. Concernant l'ampleur de l'investissement, le plan d'investissement a été convenu avec une échelle de six voies, une vitesse de conception de 100 km/h et une largeur de voie de 3,75 m ; la priorité étant donnée à l'absence de bande d'arrêt d'urgence sur le pont principal afin de réduire les coûts d'investissement.

Outre les projets de ponts, Vinh Long compte également de nombreux projets de circulation traversant la province qui ont été inclus dans la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, tels que l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) ; l'autoroute Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) et la route côtière reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces du delta du Mékong.

En particulier, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33) et la route côtière du delta du Mékong sont les axes de connexion spatiale Nord-Sud de la province, facilitant le commerce de marchandises entre la province de Vinh Long et les pôles sous-régionaux de l'Est et les groupes urbains interrégionaux du delta du Mékong, reliant Ho Chi Minh-Ville.

L'autoroute horizontale Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) est l'axe de connexion Est-Ouest de la province de Vinh Long, reliant les centres économiques et urbains de la province aux provinces en amont du Mékong, aux zones économiques frontalières et au Cambodge.

Par ailleurs, le ministère de la Construction prépare actuellement un rapport de préfaisabilité pour le projet de ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho (traversant la province de Vinh Long), en vue d'une mise en service synchrone avec la ligne à grande vitesse Nord-Sud. Ce tracé, d'une longueur d'environ 175 km, prévoit des investissements avant 2030.

Grâce à la connexion harmonieuse du réseau autoroutier, de la route côtière orientale et du réseau de transport fluvial synchrone, des axes dynamiques verront le jour, ouvrant un vaste espace de développement économique pour la province. Des zones urbaines, de services et industrielles verront le jour ; parallèlement, les goulets d'étranglement logistiques seront supprimés, ce qui renforcera la compétitivité des biens et des produits, et renforcera l'attractivité et la compétitivité de l'environnement d'investissement, permettant ainsi à la province de mieux attirer les investissements.

Selon le Comité populaire de la province de Vinh Long, la province se coordonne avec le gouvernement central pour accélérer les investissements et les progrès de la construction, en mettant en œuvre des travaux et des projets clés tels que le pont Rach Mieu 2, le pont Dai Ngai, le pont Dinh Khao, le contournement de la route nationale 57, la modernisation de la section Long Ho - Ba Si de la route nationale 53 ; la modernisation et la rénovation de la route nationale 54 ; la route nationale 60 ; la mobilisation des ressources centrales pour investir dans la construction de la route du corridor côtier, le pont Co Chien 2.

Parallèlement, il faut mettre l'accent sur l'investissement dans la construction, la modernisation et l'extension des routes provinciales et de district nouvelles et prolongées, et sur l'investissement dans le remplacement des ponts faibles associés aux travaux d'entretien pour assurer la synchronisation et la fluidité entre le trafic routier et les voies navigables, les ports maritimes, les parcs et pôles industriels et la zone économique de Dinh An.

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