Le cabinet de conseil a proposé deux options, dont la construction du tunnel de Cat Lai pour un coût d'environ 9 à 10 billions de VND seulement, nécessitant moins d'acquisitions de terres et minimisant l'impact sur les résidents.
Concernant la construction d'un pont pour remplacer le ferry de Cat Lai reliant Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville, lors d'une récente réunion avec les dirigeants du Comité populaire provincial de Dong Nai, des représentants de la société par actions Fecon et de son partenaire, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, ont proposé un plan visant à construire un tunnel sous le fleuve au lieu du pont.
Emplacement actuel du ferry de Cat Lai.
Selon un représentant de la société par actions Fecon, la construction d'un tunnel plutôt que d'un pont permettra de minimiser les difficultés et les obstacles liés au déblaiement des terrains. Elle réduira également l'impact social sur les riverains du projet. De plus, la construction du tunnel n'affectera pas le système de transport fluvial existant ni l'exploitation du port de Cat Lai.
Le cabinet de conseil a proposé deux options pour la construction du tunnel fluvial et a fourni des échéanciers et des estimations de coûts pour l'option la moins chère et la plus rapide.
L'option la plus économique représente un investissement total de seulement 9 à 10 billions de VND et un délai de construction n'excédant pas deux ans. Deux options sont envisagées pour la construction d'un tunnel sous le fleuve Dong Nai : un tronçon à ciel ouvert côté Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai, et un tronçon fermé traversant le fleuve. Les deux options proposent deux lignes de tunnel parallèles.
L'option 1 prévoit 8 voies, dont 4 dans chaque tunnel, et une vitesse de conception de 80 km/h. Dans ce cas, la longueur du tracé sera supérieure à 2,3 km. La construction inclura des tunnels couverts, des tunnels ouverts et deux puits de forage (puits de construction souterrains) situés sur des terrains vacants, ce qui permettra de minimiser les acquisitions foncières et d'éviter les perturbations sur les routes existantes.
L'option 2 propose une route à six voies, dont trois par tunnel, pour une longueur totale de plus de 1,7 km. Dans cette option, le tunnel couvert, le tunnel ouvert et les deux puits de forage sont situés sur les routes existantes Ly Thai To et Nguyen Thi Dinh, ce qui évite toute acquisition foncière pendant la construction des tunnels. Cependant, cette option aura un impact sur la circulation sur ces deux axes.
Selon un représentant de la société par actions Fecon, les options proposées ne sont que des suggestions pour la localité et ne comportent pas de données complètes et détaillées sur la géologie et la planification associée. Par conséquent, la société mènera des recherches complémentaires afin de sélectionner l'option la plus appropriée.
Selon M. Nguyen Bon, directeur adjoint du Département des transports, le projet du pont de Cat Lai a été confié par le Comité populaire provincial de Dong Nai au Conseil provincial de gestion de projets d'investissement et de construction d'ouvrages de transport pour des recherches et une coordination avec Ho Chi Minh-Ville en vue d'élaborer un plan de mise en œuvre.
En réalité, ce pont est en projet depuis longtemps, mais il n'a pas encore été réalisé, malgré l'impatience des dirigeants et de la population de la province de Dong Nai. Cependant, le plan initial prévoyait principalement la construction d'un pont reliant les deux localités, tandis que l'idée de construire un tunnel est totalement inédite.
Par conséquent, les responsables du Département des transports ont demandé à l'entreprise de fournir un rapport détaillé afin que le Département puisse se concerter avec le Conseil provincial de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures de transport pour sélectionner la solution la plus adaptée et la plus efficace. Parallèlement, la société par actions Fecon doit collaborer avec les organismes compétents de Hô Chi Minh-Ville afin de leur soumettre des propositions.
D'autres organismes estiment que les entreprises doivent fournir des données précises pour compléter le rapport et les propositions soumis aux autorités. De plus, une analyse et une comparaison plus détaillées des options de construction de ponts et de tunnels sont nécessaires pour faire un choix éclairé. Une attention particulière doit être portée au coût total de l'investissement.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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