L'unité de conseil a proposé deux options, dont la construction du tunnel de Cat Lai pour un coût d'environ 9 à 10 000 milliards de VND seulement, nécessitant peu de déblaiement du site et limitant l'impact sur les personnes.
Concernant la mise en œuvre du pont destiné à remplacer le ferry Cat Lai reliant Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville, récemment, lors d'une séance de travail avec les dirigeants du Comité populaire provincial de Dong Nai, les représentants de Fecon Joint Stock Company et de son partenaire, Shanghai Tunnel Engineering Co. STEC, ont proposé un plan pour construire un tunnel sur la rivière pour remplacer le pont.
Emplacement actuel du ferry de Cat Lai.
Selon le représentant de la société par actions Fecon, la construction d'un tunnel au-dessus du fleuve, plutôt que d'un pont, limitera les difficultés et les obstacles liés au déblaiement du site. Elle minimisera également les impacts sociaux sur les zones résidentielles situées dans la zone de planification du projet. Parallèlement, la construction du tunnel évitera tout impact sur le système de circulation fluviale et sur l'exploitation du port de Cat Lai.
L'unité de conseil a proposé deux options pour la construction d'un tunnel sous la rivière et a donné un calendrier et un coût estimé pour l'option la moins chère et la plus rapide.
L'option la moins chère représente un investissement total de seulement 9 à 10 000 milliards de VND et sa construction ne durera pas plus de deux ans. Deux options sont possibles pour la construction d'un tunnel sous la rivière Dong Nai : des tunnels ouverts du côté de Hô-Chi-Minh-Ville et de Dong Nai, et un tunnel fermé sous la rivière. Les deux options proposent deux tunnels parallèles.
L'option 1 prévoit 8 voies, avec 4 voies par tunnel, et une vitesse de circulation de 80 km/h. La longueur du tracé est alors supérieure à 2,3 km. La construction des tunnels fermés, des tunnels ouverts et des deux puits (puits pour les travaux souterrains) se fera sur des terrains vacants, minimisant ainsi la surface à défricher et n'affectant pas la circulation sur les voies existantes.
Concernant l'option 2, l'unité a proposé un tracé à 6 voies, avec 3 voies par tunnel, pour une longueur de plus de 1,7 km. Dans cette option, le tunnel fermé, le tunnel ouvert et les deux puits sont aménagés sur la chaussée existante des rues Ly Thai To et Nguyen Thi Dinh, évitant ainsi le déblaiement du terrain pendant la construction du tunnel. Cependant, cela affectera la circulation sur ces deux itinéraires.
Selon le représentant de la société par actions Fecon, les options proposées ne sont que des suggestions pour la localité et ne disposent pas de données détaillées sur la géologie et la planification associée. Par conséquent, l'unité étudiera plus attentivement afin de choisir l'option la plus appropriée.
Selon M. Nguyen Bon, directeur adjoint du département des transports, le projet du pont Cat Lai a été confié par le comité populaire provincial de Dong Nai au conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic provincial pour étudier et coordonner avec Ho Chi Minh-Ville afin d'avoir un plan de mise en œuvre.
En réalité, ce pont est prévu depuis longtemps, mais n'a pas encore été construit, malgré l'impatience des dirigeants et de la population de la province de Dong Nai. Cependant, le projet principal consistait à construire un pont reliant les deux localités, tandis que l'idée de construire un tunnel est très récente.
Par conséquent, les responsables du ministère des Transports ont demandé à l'entreprise de produire un rapport spécifique afin de pouvoir collaborer avec le Comité provincial de gestion des projets d'investissement pour la construction de la circulation afin de sélectionner la solution la plus adaptée et la plus efficace. Parallèlement, la société par actions Fecon doit collaborer avec les agences fonctionnelles de Hô-Chi-Minh-Ville pour proposer des solutions.
D'autres unités ont indiqué que les entreprises doivent disposer de données spécifiques pour compléter le rapport à soumettre aux autorités. De plus, une analyse et une comparaison plus précises des options de construction de ponts et de tunnels sont nécessaires pour faire un choix judicieux. Le facteur investissement total doit notamment être pris en compte.
Source : https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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