L'aviation civile craint le chaudron ardent du Moyen-Orient

Les développements imprévisibles au Moyen-Orient inquiètent les pilotes de l’aviation civile à chaque fois qu’ils survolent des zones de conflit.

Risque potentiel

Certains pilotes travaillant pour des compagnies aériennes seraient mécontents de voir leurs sociétés mères continuer à voler dans l'espace aérien des points chauds du Moyen-Orient.

Un vol de Middle East Airlines (Liban) décolle de Beyrouth, au Liban, en octobre.

Reuters a cité le 23 décembre un pilote de la compagnie aérienne hongroise Wizz Air se plaignant d'avoir reçu l'ordre de survoler l'Irak de nuit, dans un contexte d'escalade des tensions régionales fin septembre. « Quelques jours plus tard, l'Irak a fermé son espace aérien après que l'Iran a lancé une série de missiles sur Israël le 1er octobre. Cela a confirmé mes soupçons quant à l'insécurité », a déclaré le pilote. Dans un communiqué, Wizz Air a affirmé que la compagnie aérienne avait soigneusement évalué les risques avant de décider de survoler l'espace aérien irakien, ainsi que de suivre les instructions de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).

Le nœud qui sème la confusion vient du fait que les évaluations des compagnies aériennes sont en partie basées sur des renseignements provenant de tiers, alors que les pilotes ne disposent pas de ces informations. Reuters a rapporté que neuf lettres émanaient de quatre syndicats européens représentant des pilotes et du personnel de cabine exprimant des inquiétudes quant à la sécurité lors des vols au-dessus du Moyen-Orient. En général, le syndicat souhaite que les compagnies aériennes soient transparentes lorsqu’elles décident de survoler des zones dangereuses et souhaite que les pilotes aient le droit de refuser d’effectuer des vols dangereux.

Le conflit au Moyen-Orient est imprévisible, car les forces opposées lancent continuellement des attaques de missiles les unes contre les autres, et il existe désormais des inquiétudes supplémentaires concernant l’instabilité liée aux développements politiques en Syrie. Il y a eu des tragédies aériennes comme le vol MH17 de Malaysia Airlines touché par un missile dans l'espace aérien ukrainien en 2014 ou l'abattage par erreur du vol PS752 d'Ukraine International Airlines à Téhéran en 2020 par l'armée iranienne. Les pilotes affirment qu'être abattu accidentellement au milieu de combats chaotiques et le risque d'un atterrissage d'urgence sont les principales préoccupations.

Le guide suprême Khamenei affirme que l'Iran « n'a pas et n'a pas besoin de forces par procuration »

En raison de la situation au Moyen-Orient, les compagnies aériennes Lufthansa (Allemagne) et KLM (Pays-Bas) ne survolent plus l'Iran. Les deux compagnies aériennes permettent également aux équipages de refuser les vols qu'ils jugent dangereux. Wizz Air a suspendu ses vols à destination et en provenance de Tel Aviv, en Israël. Les autres transporteurs s'appuieront sur les directives de l'AESA, considérée par les experts du secteur comme l'organisme de réglementation de sécurité le plus strict de la région.

Pas facile à changer

Le Moyen-Orient est un couloir important pour les avions en provenance d’Europe vers l’Inde, l’Asie du Sud-Est, l’Australie et vice versa.

Selon les données de l'organisation belge de surveillance de la sécurité aérienne Eurocontrol, environ 1 400 vols à destination et en provenance de l'Europe survoleront le Moyen-Orient chaque jour en 2023. Éviter complètement les points chauds du Moyen-Orient n'est pas une tâche facile pour les compagnies aériennes. Choisir de voler autour de l'Asie centrale, de l'Égypte ou de l'Arabie saoudite augmente les coûts et n'est généralement effectué que par des pilotes privés. Par exemple, une compagnie aérienne anonyme effectuant un vol de Singapour à Londres en août a dû payer plus de 4 700 dollars de frais de transit en passant par l'Afghanistan et l'Asie centrale, soit 50 % de plus que par le Moyen-Orient.

Le conflit au Moyen-Orient soulève des inquiétudes quant à la sécurité des vols commerciaux

Le PDG de la compagnie aérienne AirBaltic (Lettonie), Martin Gauss, a déclaré que sa compagnie se conformait aux réglementations internationales de sécurité et n'avait pas besoin de procéder à des ajustements. Pendant ce temps, le PDG de Ryanair (Irlande), Michael O'Leary, a affirmé : « Si l'AESA confirme la sécurité, alors honnêtement, nous ne nous soucions pas de ce que pensent les syndicats ou certains pilotes. »

L'AESA a déclaré avoir participé à des discussions sur la sécurité liées à la situation au Moyen-Orient. Pendant ce temps, l'industrie aéronautique sera attentive aux mesures visant à ajuster les vols au-dessus du Moyen-Orient prises par certaines grandes compagnies aériennes du Golfe comme Etihad, Emirates ou Flydubai, qui disposeraient de renseignements détaillés.

Source : https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm