L'aviation civile craint que le Moyen-Orient ne soit un foyer de conflit.

L’évolution imprévisible de la situation au Moyen-Orient suscite l’inquiétude des pilotes civils à chaque fois qu’ils survolent des zones de conflit.

Risques potentiels

Certains pilotes de ligne seraient mécontents que leurs compagnies maintiennent des trajectoires de vol au-dessus des zones à risque du Moyen-Orient.

Un vol de Middle East Airlines (Liban) a décollé de Beyrouth, au Liban, en octobre.

Reuters a rapporté le 23 décembre qu'un pilote de Wizz Air (Hongrie) s'était plaint d'avoir reçu l'ordre de survoler l'Irak de nuit, dans un contexte de tensions régionales croissantes fin septembre. « Quelques jours plus tard, l'Irak a fermé son espace aérien après le lancement par l'Iran d'une série de missiles sur Israël le 1er octobre. Cela a confirmé mes soupçons quant à l'insécurité », a déclaré le pilote. Dans un communiqué, Wizz Air a affirmé avoir minutieusement évalué les risques avant de décider de survoler l'espace aérien irakien et avoir suivi les recommandations de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).

La confusion provient du fait que les évaluations des compagnies aériennes reposent en partie sur des renseignements provenant de tiers, informations auxquelles les pilotes n'ont pas accès. Reuters rapporte que neuf lettres émanant de quatre syndicats européens représentant les pilotes et les équipages ont exprimé leurs inquiétudes quant à la sécurité des vols au-dessus du Moyen-Orient. De manière générale, les syndicats ont exigé la transparence des compagnies aériennes quant à leurs décisions de survoler des zones dangereuses et ont souhaité que les pilotes aient le droit de refuser d'effectuer des vols jugés dangereux.

Le conflit au Moyen-Orient est imprévisible, les forces opposées s'échangeant constamment des tirs de missiles, situation aggravée par l'instabilité liée à l'évolution de la situation politique en Syrie. On a dénombré des tragédies aériennes, comme le vol MH17 de Malaysia Airlines touché par un missile dans l'espace aérien ukrainien en 2014, ou la destruction par erreur du vol PS752 d'Ukraine International Airlines par l'Iran à Téhéran en 2020. Dans le contexte chaotique des combats, le risque d'être abattu accidentellement et la possibilité d'un atterrissage d'urgence constituent une préoccupation majeure pour les pilotes.

Le guide suprême Khamenei affirme que l'Iran « n'a ni besoin ni besoin de forces supplétives ».

Compte tenu de la situation au Moyen-Orient, Lufthansa (Allemagne) et KLM (Pays-Bas) ont suspendu leurs vols au-dessus de l'Iran. Ces deux compagnies aériennes ont également autorisé leurs équipages à refuser les vols qu'ils jugent dangereux. Wizz Air a suspendu ses vols à destination et en provenance de Tel Aviv (Israël). Les autres compagnies aériennes suivront les recommandations de l'AESA, considérée par les experts du secteur comme l'autorité de sécurité aérienne la plus stricte de la région.

Ce n'est pas facile de changer.

Le Moyen-Orient constitue un corridor important pour les avions voyageant entre l'Europe et l'Inde, l'Asie du Sud-Est, l'Australie, et vice versa.

D'après les données d'Eurocontrol, l'autorité belge de surveillance de la sécurité aérienne, environ 1 400 vols à destination et en provenance d'Europe ont survolé le Moyen-Orient chaque jour en 2023. Éviter complètement les zones à risque du Moyen-Orient représente un véritable défi pour les compagnies aériennes. Opter pour des vols contournant l'Asie centrale, l'Égypte ou l'Arabie saoudite engendre des coûts supplémentaires et est généralement réservé aux pilotes privés. À titre d'exemple, une compagnie aérienne, dont le nom n'a pas été divulgué, assurant un vol Singapour-Londres en août a dû débourser plus de 4 700 dollars de frais de transit pour survoler l'Afghanistan et l'Asie centrale, soit 50 % de plus que pour un survol du Moyen-Orient.

Les conflits au Moyen-Orient soulèvent des inquiétudes quant à la sécurité des vols commerciaux.

Martin Gauss, PDG de la compagnie aérienne lettone AirBaltic, a déclaré que son entreprise respectait les réglementations internationales en matière de sécurité et qu'aucune modification n'était nécessaire. De son côté, Michael O'Leary, PDG de Ryanair, a affirmé : « Si l'AESA confirme la sécurité, franchement, l'avis des syndicats ou de certains pilotes nous importe peu. »

L'AESA a indiqué avoir participé à des discussions sur les questions de sécurité liées à la situation au Moyen-Orient. Parallèlement, le secteur aérien suivra de près les modifications de vols opérées au-dessus de la région par certaines grandes compagnies aériennes du Golfe, telles qu'Etihad, Emirates et Flydubai, qui disposeraient de renseignements détaillés.

Source : https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm