Comment l'aviation mondiale a-t-elle évolué après les attentats terroristes du 11 septembre aux États-Unis ?

Les États-Unis commémorent aujourd'hui, 11 septembre (heure américaine), le 22e anniversaire des attentats du 11 septembre 2001, au cours desquels des terroristes ont détourné des avions de ligne et les ont précipités contre les tours du World Trade Center à New York et le Pentagone. Plus de 3 000 personnes ont péri.

De nombreuses choses ont changé à jamais depuis les attentats terroristes, notamment les politiques aéronautiques mondiales.

L'Amérique commémore aujourd'hui le 22e anniversaire des attentats terroristes du 11 septembre.

Prendre l'avion avant le 11 septembre 2001 était certainement différent.

Demandez à n'importe qui d'assez âgé pour s'en souvenir et il vous dira probablement la même chose. La sécurité existait certes, mais elle n'était pas aussi intrusive qu'aujourd'hui, et il n'y avait pas de longues files d'attente aux points de contrôle des aéroports.

Les passagers peuvent également arriver à l'aéroport quelques minutes avant le décollage et enfiler leurs chaussures et manteaux tout en passant par un simple détecteur de métaux. De plus, presque tout le monde peut se rendre directement à la porte d'embarquement sans carte d'embarquement ni même présenter de pièce d'identité.

Cependant, des incidents survenus au cours des deux dernières décennies ont modifié la sécurité aéroportuaire.

Retournons aux années 1970, où une série de détournements et de tentatives de détournement ont entraîné la mise en place de contrôles de sécurité pour les passagers et leurs bagages. Puis, en 1988, le crash du vol 103 de la Pan Am au-dessus de Lockerbie, en Écosse, provoqué par une bombe dissimulée dans un bagage enregistré, a été l'élément déclencheur du contrôle systématique des bagages enregistrés.

Cependant, ce sont les événements tragiques des attentats terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis qui ont véritablement entraîné l'attention intense portée à la sécurité aérienne que nous connaissons aujourd'hui dans les aéroports.

La plupart des gens se souviennent précisément où ils se trouvaient lorsque cet événement choquant s'est produit : lorsque quatre avions détournés se sont écrasés sur les tours jumelles du World Trade Center à New York, le Pentagone et un champ en Pennsylvanie.

Il s'agissait de l'attentat terroriste le plus meurtrier que notre génération, et peut-être même le monde, ait jamais connu – et il changera à jamais notre façon de voyager en avion.

Dix-neuf terroristes liés à Al-Qaïda ont détourné quatre avions le matin du 11 septembre 2001, contournant la sécurité de l'aéroport de Los Angeles, passant facilement les détecteurs de métaux à quatre points de contrôle de sécurité et armés d'armes mortelles.

À la fin de cette journée, on dénombrait 3 000 morts.

Le 11 septembre est une date que les Américains n'oublieront jamais.

200 mesures de sécurité ajoutées

Selon David Beirman, expert en voyages à l'Université de Technologie de Sydney, les détournements d'avions sont passés d'une menace pour l'appareil, les passagers et l'équipage à l'utilisation d'avions chargés de carburant comme armes de destruction massive.

« Dans les six mois qui ont suivi les attentats du 11 septembre, le nombre de passagers aériens internationaux a chuté de façon spectaculaire. Bien que les attentats du 11 septembre aient ciblé New York et Washington DC, on craignait réellement que des attaques terroristes similaires puissent viser des bâtiments dans n'importe quelle grande ville du monde », a-t- il déclaré à news.com.au.

Le Dr David Beirman, qui a publié son premier livre en 2003 , Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis (Restaurer les destinations touristiques en temps de crise), a consacré un chapitre à l'impact du 11 septembre sur l'industrie du tourisme, en mettant l'accent sur la sécurité aérienne.

« Cela change la donne à l'échelle mondiale pour l'aviation et la sécurité aéroportuaire », a-t-il déclaré.

Scène de contrôle de sécurité simple avant 2001

En 2002, le Dr Beirman a participé à deux conférences consacrées aux mesures de sécurité mondiales mises en place après les attentats du 11 septembre. « La sécurité aérienne et aéroportuaire est strictement réglementée à l’échelle mondiale. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est l’agence des Nations Unies qui établit les normes internationales pour les compagnies aériennes, et le Conseil international des aéroports (ACI) établit les normes internationales en matière de sécurité aéroportuaire. »

Ces deux agences, ainsi que l'Association du transport aérien international (IATA), ont organisé un certain nombre de réunions et de conférences afin de décider conjointement des mesures de sécurité à prendre après le 11 septembre pour renforcer la sécurité aérienne et aéroportuaire », a-t-il déclaré.

Il a participé à deux conférences – l'une à Hong Kong et l'autre à Vancouver – auxquelles ont assisté un grand nombre de dirigeants de compagnies aériennes et d'aéroports ainsi que des experts en sécurité.

Le résultat final, a déclaré le Dr Beirman, a été une série d'environ 200 mesures de sécurité renforcées, la plupart technologiques et « très peu publiques ».

Toutefois, l'une des mesures les plus importantes et « assez élémentaires » consiste à renforcer et à verrouiller les portes du cockpit de l'avion.

Les quatre détournements d'avions du 11 septembre ont tous impliqué des terroristes pénétrant dans le cockpit, tuant parfois le pilote et prenant le contrôle de l'appareil, avec les conséquences tragiques que nous avons constatées à New York et à Washington. Ce scénario s'est également produit lors de détournements antérieurs. Protéger le cockpit et l'équipage est le moyen le plus efficace de réduire le risque qu'un avion soit pris par des terroristes.

« Il est à noter que depuis le 11 septembre 2001, bien qu'il y ait eu plusieurs tentatives de détournement et d'attaque d'avions civils, aucune tentative de prise de contrôle du cockpit n'a été recensée », a-t-il ajouté.

La porte du cockpit a été renforcée et verrouillée après 2001.

Après les attentats du 11 septembre, la Transportation Security Administration (TSA) a été créée et allait devenir une partie de la nouvelle Homeland Security Agency aux États-Unis.

De plus, la loi sur la sécurité de l'aviation et des transports exige que 100 % des bagages enregistrés soient radiographiés, et elle oblige les compagnies aériennes à renforcer les portes du cockpit de leurs avions afin d'empêcher les intrus d'y pénétrer.

De nos jours, les voyageurs doivent souvent faire la queue pendant des heures aux points de contrôle de sécurité, avec des temps d'attente pouvant dépasser une heure.

Selon le type de chaussures, certains passagers seront invités à retirer leurs chaussures, à vider leurs poches et à sortir leurs ordinateurs portables et autres appareils et accessoires, puis à placer leurs bagages à main sur un plateau avant d'entrer dans un scanner corporel haute résolution.

Tous ces éléments n'étaient pas disponibles avant le 11 septembre 2001.

Les compagnies aériennes américaines ont perdu 8 milliards de dollars en 2001. Le secteur n'a renoué avec la rentabilité qu'en 2006. Les pertes ont atteint 60 milliards de dollars sur cette période de cinq ans, et les compagnies aériennes ont de nouveau essuyé des pertes en 2008 lors de la Grande Récession. Après les attentats du 11 septembre, des dizaines de milliers d'emplois ont été supprimés et les employés ont subi d'importantes réductions de salaire. Seule la pandémie de Covid-19 a entraîné davantage de pertes d'emplois, mais un plan de sauvetage fédéral record de 54 milliards de dollars a interdit aux compagnies aériennes de licencier du personnel.

Avant même la pandémie, l'emploi dans le secteur aérien américain n'avait pas encore retrouvé son niveau record de 2001, selon CNBC.

Lien source: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm