Les États-Unis commémorent aujourd'hui, le 11 septembre (heure américaine), le 22e anniversaire du jour où des pirates de l'air ont pris le contrôle d'avions commerciaux et les ont écrasés contre les immeubles du World Trade Center à New York et le Pentagone. Plus de 3 000 personnes ont perdu la vie.
Beaucoup de choses ont changé à jamais depuis les attentats terroristes, notamment les politiques aériennes mondiales.
L’Amérique commémore aujourd’hui le 22e anniversaire des attentats terroristes du 11 septembre.
Voler avant le 11 septembre 2001 devait être très différent.
Demandez à n'importe qui assez âgé pour s'en souvenir et il vous dira probablement la même chose. S'il y avait des contrôles de sécurité, ils n'étaient pas aussi invasifs qu'aujourd'hui, et il n'y avait pas non plus de longues files d'attente aux contrôles d'entrée dans les aéroports.
Les passagers peuvent également arriver à l'aéroport quelques minutes avant le décollage et enfiler leurs chaussures et leur manteau en passant par un simple détecteur de métaux. De plus, presque tout le monde peut se rendre directement à la porte d'embarquement sans carte d'embarquement ni même pièce d'identité.
Cependant, les incidents survenus au cours des deux dernières décennies ont modifié la sécurité des aéroports.
Retour aux années 1970, lorsqu'une série de détournements et de tentatives de détournements d'avion a conduit à l'introduction de contrôles de sécurité sur les passagers et leurs effets personnels. Puis, en 1988, le crash du vol Pan Am 103 au-dessus de Lockerbie, en Écosse, causé par une bombe dissimulée dans des bagages enregistrés, a été le catalyseur du contrôle des bagages enregistrés.
Ce sont toutefois les événements tragiques des attentats terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis qui ont véritablement suscité l’attention intense que nous connaissons aujourd’hui sur la sécurité aérienne.
La plupart des gens se souviennent exactement où ils se trouvaient lorsque cet événement choquant s'est produit : lorsque quatre avions détournés se sont écrasés sur les tours jumelles du World Trade Center à New York, le Pentagone et un champ en Pennsylvanie.
Il s’agit de la plus grande attaque terroriste que notre génération et peut-être le monde ait jamais connue – et elle changera à jamais notre façon de voler.
Dix-neuf terroristes liés à Al-Qaïda ont détourné quatre avions le matin du 11 septembre 2001, contournant la sécurité de l'aéroport de Los Angeles, passant facilement les détecteurs de métaux à quatre points de contrôle de sécurité de l'aéroport et armés d'armes mortelles.
À la fin de cette journée, 3 000 personnes étaient mortes.
Le 11 septembre est un jour que les Américains n’oublieront jamais
200 mesures de sécurité ajoutées
Le Dr David Beirman, expert en voyages à l'Université de technologie de Sydney, a déclaré que les détournements d'avions étaient passés d'une menace pour les avions, leurs passagers et leur équipage à l'utilisation d'avions chargés de carburant comme armes de destruction massive.
« Au cours des six mois qui ont suivi les attentats du 11 septembre, le nombre de passagers aériens internationaux a chuté de façon spectaculaire. Bien que les attentats du 11 septembre aient visé New York et Washington DC, on craignait réellement que des attaques terroristes similaires ne ciblent des bâtiments dans n'importe quelle grande ville du monde », a-t-il déclaré à news.comau.
Le Dr David Beirman, qui a publié son premier livre en 2003, Restoring Tourism Destinations in Times of Crisis, a consacré un chapitre à l’impact du 11 septembre sur l’industrie du tourisme, en mettant l’accent sur la sécurité aérienne.
« Il s’agit d’un changement radical pour la sécurité de l’aviation et des aéroports à l’échelle mondiale », a-t-il déclaré.
Scène de contrôle de sécurité simple avant 2001
En 2002, le Dr Beirman a assisté à deux conférences consacrées à l'examen des mesures de sécurité mondiales après le 11 septembre. « La sécurité aérienne et aéroportuaire est strictement réglementée à l'échelle mondiale. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) est l'agence des Nations Unies qui établit les normes mondiales pour les compagnies aériennes, et le Conseil international des aéroports établit les normes mondiales de sécurité aéroportuaire. »
« Ces deux agences, en collaboration avec l'Association du transport aérien international (IATA), ont convoqué un certain nombre de réunions et de conférences pour décider conjointement des mesures de sécurité post-11 septembre afin de renforcer la sécurité de l'aviation et des aéroports », a-t-il déclaré.
Il a assisté à deux conférences – une à Hong Kong et une à Vancouver – auxquelles ont assisté un grand nombre de dirigeants de compagnies aériennes et d’aéroports ainsi que des experts en sécurité.
Le résultat final, explique le Dr Beirman, est une série d’environ 200 mesures de sécurité renforcées, la plupart d’entre elles technologiques et « très peu d’entre elles publiques ».
Cependant, l’une des mesures les plus importantes et « assez basiques » consiste à renforcer et à verrouiller les portes du cockpit de l’avion.
Lors des quatre détournements du 11 septembre, des terroristes ont pénétré dans le cockpit, tuant parfois le pilote et prenant le contrôle de l'avion, avec les conséquences horribles que nous avons constatées à New York et à Washington. Ce phénomène s'est déjà produit lors de détournements précédents. Protéger le cockpit et l'équipage est le moyen le plus efficace de réduire le risque de prise de contrôle d'un avion par des terroristes.
"Il est à noter que depuis le 11 septembre 2001, bien qu'il y ait eu plusieurs tentatives de détournement et d'attaque d'avions civils, il n'y a eu aucune tentative de prise de contrôle du cockpit", a-t-il ajouté.
La porte du cockpit a été renforcée et verrouillée après 2001.
Après le 11 septembre, la Transportation Security Administration (TSA) a été créée et allait faire partie de la nouvelle Homeland Security Agency aux États-Unis.
De plus, la loi sur la sécurité de l’aviation et des transports exige que 100 % des bagages enregistrés soient radiographiés et la loi oblige les compagnies aériennes à renforcer les portes du cockpit de leurs avions pour empêcher les attaquants d’y entrer.
De nos jours, les voyageurs doivent souvent attendre dans de longues files d’attente aux points de contrôle de sécurité, avec des temps d’attente pouvant aller jusqu’à plus d’une heure.
Selon le type de chaussures, certains passagers seront invités à retirer leurs chaussures, à vider leurs poches et à retirer leurs ordinateurs portables et autres appareils et accessoires, en plaçant leurs bagages à main sur un plateau avant d'entrer dans un scanner corporel haute résolution.
Tous ces éléments n’étaient pas disponibles avant le 11 septembre 2001.
Les compagnies aériennes américaines ont perdu 8 milliards de dollars en 2001. Le secteur n'a renoué avec les bénéfices qu'en 2006. Les pertes ont atteint 60 milliards de dollars sur cette période de cinq ans, et les compagnies aériennes ont de nouveau perdu de l'argent en 2008, lors de la Grande Récession. Après le 11 septembre, les suppressions d'emplois se sont chiffrées à des dizaines de milliers, et les travailleurs ont subi des baisses de salaire massives. Seule la pandémie de Covid-19 a entraîné davantage de pertes d'emplois, mais un plan de sauvetage fédéral record de 54 milliards de dollars a interdit aux compagnies aériennes de licencier.
Même avant la pandémie, l’emploi dans le secteur aérien américain n’avait pas retrouvé son pic de 2001, selon CNBC.
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