Les compagnies maritimes étrangères appliquent de nombreux types de suppléments de fret dans les ports maritimes.

DNO - Les compagnies maritimes collectent environ 10 types de suppléments sur les marchandises dans les ports maritimes, dont les prix sont décidés par les compagnies maritimes elles-mêmes sans aucun accord avec les clients.

Chargement et déchargement de conteneurs dans un port maritime vietnamien. (Photo : PV/Vietnam+)

L'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) vient d'envoyer un document au Premier ministre et aux ministères et branches sur le renforcement de la gestion des surtaxes des compagnies maritimes étrangères.

Soulignant que les réglementations juridiques actuelles du Vietnam ont créé des conditions favorables aux compagnies maritimes étrangères dans le commerce et l'exploitation dans les ports du pays, les dirigeants de Visab ont estimé que l'exploitation actuelle des compagnies maritimes étrangères au Vietnam a considérablement affecté les intérêts des entreprises d'import-export, des ports maritimes, de la logistique et de la gestion de l'État.

Citant le fait que près de 100% de la production d'importation et d'exportation du Vietnam est actuellement gérée par des compagnies maritimes étrangères, Visaba a souligné que les compagnies maritimes étrangères entrant et sortant des ports et ouvrant des routes n'ont pas besoin de faire de rapport car la loi vietnamienne actuelle ne prévoit pas de réglementation sur l'enregistrement et la gestion des routes de transport.

D'autre part, Visaba s'est également inquiétée du fait que les compagnies maritimes perçoivent une dizaine de surtaxes sur les marchandises dans les ports maritimes, telles que les surtaxes de chargement et de déchargement (d'importation comme d'exportation), les surtaxes documentaires, les surtaxes carburant, les surtaxes de nettoyage des conteneurs, etc., dont les prix sont fixés par les compagnies elles-mêmes, sans accord avec les clients. En particulier, depuis début 2024, les compagnies maritimes étrangères annoncent continuellement une augmentation de 10 à 20 % des frais THC pour chaque type de service de conteneurs.

En revanche, les compagnies maritimes qui souhaitent ajuster les frais et les suppléments doivent simplement indiquer les changements de prix 15 jours avant la date d'ajustement des prix et n'ont pas à procéder à une inspection ou à une explication des éléments constituant les frais et les suppléments (conformément au décret 146/2016 sur l'inscription des prix et des suppléments en dehors du prix des services de transport maritime de conteneurs et des prix des services dans les ports maritimes).

En considérant que le Vietnam est un marché important pour les compagnies maritimes étrangères avec 25 millions de Teus transitant par les ports maritimes vietnamiens, dont environ 15 millions de conteneurs de marchandises d'importation et d'exportation, Visaba a estimé que si le supplément moyen pour un conteneur des compagnies maritimes est de 200 USD/conteneur, alors chaque année notre pays perdra environ 3 milliards de dollars.

« Cela augmente les coûts logistiques et réduit la compétitivité des produits vietnamiens par rapport aux autres pays », a reconnu le dirigeant de Visaba.

Sur cette base, Visaba propose d'ajouter des surtaxes, en sus du prix des services de transport maritime de conteneurs, à la liste des biens et services soumis à déclaration de prix, afin d'améliorer le mécanisme de gestion des prix et des surtaxes pour les marchandises dans les ports maritimes, et d'éviter les cas où les compagnies maritimes augmentent arbitrairement leurs prix et facturent trop cher, portant ainsi atteinte aux intérêts des propriétaires de marchandises. En cas de surtaxes très rentables, une taxe spéciale à la consommation doit être appliquée.

Selon Vietnam+

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