Réaliser les ambitions de l'autoroute Bac Kan-Cao Bang.

L'autoroute Bac Kan-Cao Bang est un projet attendu de longue date par les habitants de la province de Cao Bang et de l'ancienne province de Bac Kan (aujourd'hui province de Thai Nguyen). Après de nombreuses années de recherche, d'études, d'évaluations, de propositions et de demandes d'approbation, le projet est désormais lancé et sa construction devrait débuter en décembre prochain.

La route nationale 3, reliant Bac Kan à Cao Bang, est étroite, sinueuse et comporte de nombreux cols de montagne dangereux. (Sur la photo : un virage en épingle à cheveux au col de Gio). (Photo : Tuan Son)

Depuis le début du mandat précédent, le projet d'autoroute Bac Kan-Cao Bang a fait l'objet de recherches approfondies, a été proposé et soumis au gouvernement central pour examen en vue d'un investissement par les anciennes provinces de Bac Kan et de Cao Bang.

Auparavant, pendant plusieurs décennies, la seule route reliant Hanoi à Cao Bang, en passant par Bac Kan, était la route nationale 3. Après de nombreuses années d'investissement du gouvernement central, le tronçon reliant Hanoi à Bac Kan est désormais desservi par l'autoroute Hanoi-Thai Nguyen et l'autoroute Thai Nguyen-Bac Kan.

Cependant, la section de Bac Kan à Cao Bang n’a pas été modernisée ni améliorée, devenant un goulot d’étranglement majeur qui entrave le développement de Cao Bang et Bac Kan (qui comptent aujourd’hui 37 communes de Thai Nguyen ).

Par ailleurs, cet axe de transport est vital pour le développement socio-économique ainsi que pour la défense et la sécurité nationales de Thai Nguyen, Cao Bang et de la région du Nord-Est. Il constitue également un important corridor économique reliant les provinces du Sichuan, de Chongqing et du Guangxi (Chine) à Hanoï via Cao Bang.

Actuellement, la portion de route reliant le quartier de Bac Kan à Cao Bang présente un faible niveau technique ; elle est courte, étroite et sinueuse. Elle comporte quatre longs cols escarpés qui, bien que réputés pour leurs paysages majestueux, sont très dangereux pour la circulation : les cols de Giang, Gio, Cao Bac et Tai Ho Sin.

Chaque année, de nombreux accidents de la route se produisent sur ce tronçon. Parallèlement, les populations riveraines, principalement issues des communes défavorisées des provinces de Thai Nguyen et de Cao Bang, rencontrent des difficultés de développement économique.

Suite à la fusion, la province de Cao Bang, chargée par le gouvernement central de gérer le projet, a continué à collaborer activement et résolument avec Thai Nguyen pour réaliser rapidement ce projet, répondant ainsi aux aspirations de longue date de la population.

Selon Le Hai Hoa, président du Comité populaire de la province de Cao Bang, ce projet d'infrastructure de transport revêt une importance capitale pour le développement de Cao Bang en particulier et de la région montagneuse et de moyenne altitude du nord en général. Sa mise en œuvre rapide permettra de lever les obstacles au développement des infrastructures de transport, d'accroître les possibilités d'aménagement, de dynamiser le commerce transfrontalier et d'attirer les investissements.

Dans un esprit de « voix commune, responsabilité commune, action commune », les deux provinces ont convenu de coordonner étroitement et de mettre en œuvre résolument le projet, en assurant les progrès et la qualité conformément aux objectifs fixés.

De nombreuses séances de travail conjointes ont eu lieu récemment entre les organismes spécialisés des deux provinces afin d'accélérer l'avancement du projet. À ce jour, les travaux de levés topographiques, d'exploration et de tracé sont terminés.

Les provinces de Thai Nguyen et de Cao Bang ont signé un protocole d'accord pour coordonner la mise en œuvre du projet. (Photo : NGUYEN LIEN)

Selon le Comité populaire de la province de Thai Nguyen, ce projet d'autoroute s'étendra sur plus de 82 km, comportera 4 voies et permettra une vitesse maximale de 80 km/h. Son point de départ sera relié à l'autoroute Cho Moi-Bac Kan (quartier de Bac Kan, province de Thai Nguyen) et son point d'arrivée se situera au km 82+500 (quartier de Tan Giang, province de Cao Bang).

L'ensemble du tracé devrait comporter 3 tunnels routiers et 10 échangeurs reliant le centre de la province de Cao Bang, la route provinciale 209 et l'autoroute Hô Chi Minh. L'investissement total pour ce projet s'élève à plus de 29 000 milliards de dongs.

Les deux provinces visent à finaliser l'approbation du rapport d'étude de faisabilité en juin 2026 ; à finaliser les plans de construction et les estimations de coûts en novembre 2026 ; et à commencer la construction et le décaissement en décembre 2026.

Face à une charge de travail considérable et à seulement six mois de l'échéance, les deux provinces sont parvenues à un large consensus sur la mise en œuvre de solutions flexibles et novatrices. Celles-ci comprennent la coordination des efforts visant à examiner les besoins en matière de réinstallation, les sites d'élimination des déchets et la construction de zones de réinstallation. Elles envisageront également d'appliquer un mécanisme d'« utilisation temporaire des forêts » aux zones présentant un excédent de terre et de roches afin de raccourcir les délais de construction et d'en réduire les coûts.

Selon Vuong Quoc Tuan, président du Comité populaire de la province de Thai Nguyen, la province a désigné des unités spécialisées chargées d'examiner et de traiter proactivement les questions connexes, notamment le défrichement, les modalités de relogement, les matériaux de construction et les sites d'élimination des déchets. Ces unités ont également pour mission d'identifier et de résoudre rapidement toute difficulté qui pourrait survenir afin de garantir la mise en œuvre du projet dans les délais impartis.

Les deux parties ont simultanément convenu d'établir un canal de communication direct par le biais du groupe de travail interprovincial afin d'échanger régulièrement des informations et de traiter rapidement toute question relative aux procédures administratives, au défrichement, aux matériaux de construction, aux sites d'élimination des déchets et à la conversion de l'utilisation des terres forestières pendant le processus de mise en œuvre.

Le projet d'autoroute Cho Moi-Bac Kan devrait être achevé d'ici fin 2026. La poursuite des travaux de construction du tronçon Bac Kan-Cao Bang fin 2026 donnera une impulsion majeure, ouvrant des perspectives de développement pour de nombreuses communes défavorisées des provinces de Cao Bang et de Thai Nguyen traversées par le projet.

Toutefois, l’opinion publique attend également que les deux provinces et les organismes spécialisés mènent des recherches approfondies et proactives afin d’élaborer dès le départ des solutions décisives aux questions cruciales qui déterminent les progrès, telles que le défrichement des terres, l’aménagement des sites d’élimination des déchets, la réinstallation et l’approvisionnement en matériaux de construction.

Ce sont là les problèmes qui ont considérablement freiné l'avancement du projet d'autoroute Cho Moi-Bac Kan. Par ailleurs, le projet d'autoroute Bac Kan-Cao Bang, présentant un terrain encore plus complexe, nécessitera des travaux d'excavation et de remblayage d'une ampleur encore plus grande, ainsi que des conditions de construction plus difficiles.

TUAN SON

Source : https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html