Quel est l'itinéraire reliant le métro de Hô Chi Minh-Ville à Trang Bom ?

Le consultant en conception a proposé deux options pour le tracé du métro dans des sections traversant Dong Nai .

Le 13 mars, selon des informations en provenance de la province de Dong Nai, la localité vient de collaborer avec le bureau d'études Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) pour proposer un plan visant à relier la ligne de métro de Ho Chi Minh-Ville de Suoi Tien à Dong Nai.

La ligne 1 du métro de Hô Chi Minh-Ville fonctionne très bien ces derniers temps, répondant aux besoins de déplacement des usagers.

Selon le consultant, la section de métro traversant Dong Nai comportera 13 stations (dont la station S0) et un dépôt d'une superficie de plus de 23 hectares. Le point de départ sera la gare routière de Suoi Tien, sur la ligne 1 du métro à Hô Chi Minh-Ville, et le terminus sera le dépôt prévu dans la commune de Hô Nai 3, district de Trang Bom. La ligne aura une longueur de près de 19 km.

L'unité de conseil a proposé l'itinéraire de la station S0 à la station S2.4, le train empruntera la voie aérienne au nord de la route nationale 1 (de Ho Chi Minh-Ville à Dong Nai), traversera la rivière Dong Nai, continuera sur la voie aérienne après l'intersection de Vung Tau, puis passera de la voie aérienne à la voie souterraine après l'intersection de Vung Tau.

Lors d'une récente session de travail du Comité populaire provincial avec les organismes concernés, le directeur du Département des finances a indiqué que le recours à l'aide publique au développement (APD) pourrait être envisagé pour financer le projet. Cependant, le représentant de TEDI Sud a souligné que l'utilisation de l'APD imposerait des contraintes aux entreprises et aux procédures, allongeant ainsi les délais. Concernant le financement du métro, le chef de la province de Dong Nai a chargé le Département de la construction de proposer la création d'un groupe de travail chargé d'élaborer un projet d'investissement pour la ligne de métro reliant la ligne 1 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville. Il s'agira notamment de proposer des mécanismes spécifiques pour obtenir le soutien des agences centrales afin de mener à bien ce projet de la manière la plus rapide, économique et efficace possible, et de le placer parmi les projets prioritaires.

De même, entre les stations S2.4 et S2.7, le bureau d'études a également proposé deux options d'itinéraire. Selon la première option, le tracé passe du souterrain au aérien après la station S2.4, en empruntant le viaduc situé sur la bande verte à droite de l'autoroute 1 à travers Bien Hoa, pour se terminer à la station S2.7 située au parc Amata.

Avec l'option 2, la ligne continue sous terre jusqu'à la station S2.6 au parc Tam Hiep, en suivant 2 tunnels de chaque côté de la route de l'autoroute 1 pour limiter le dégagement du site et en se reconnectant pour terminer la ligne à la station S2.7.

Pour le trajet entre la station S2.7 et la station S2.12, le bureau d'études a également proposé deux options : premièrement, après avoir quitté la station S2.7, le trajet continue en surface parallèlement au viaduc de la route nationale 1, puis, après le viaduc, le trajet se déplace au milieu de la bande médiane de la route nationale 1. Option 2, en quittant la station S2.7, le trajet passe sous terre parallèlement au viaduc de la route nationale 1, puis, après le viaduc, le trajet continue sous terre sous la route nationale 1.

Après avoir traversé la rivière Dong Nai, le métro empruntera la route nationale 1 ou un tunnel parallèle afin de limiter les travaux de terrassement.

Pour le dernier tronçon, de la station S2.12 au dépôt de la commune de Ho Nai 3, le tracé descendra progressivement vers la chaussée située derrière le centre, avant la rue Doi Thai Hoa. Selon le représentant du bureau d'études, ce projet devrait représenter un investissement total d'environ 30 000 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm