L’affirmation « quand l’industrie automobile tousse, l’Allemagne attrape la grippe » semble décrire avec précision la situation actuelle de Volkswagen – la fierté de la plus grande économie européenne.
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| Ligne de production des Golf VIII et Tiguan de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne. (Source : Reuters) |
L'industrie automobile allemande était autrefois reconnue mondialement pour ses véhicules à moteur à combustion interne innovants et de haute qualité. Pendant de nombreuses années, elle a prospéré, propulsant la première économie européenne. Mais aujourd'hui, la tendance s'est inversée et tout a changé.
Volkswagen en difficulté
Le dernier exemple en date concerne les développements survenus chez Volkswagen plus tôt cette semaine, où l'entreprise a déclaré qu'elle ne pouvait pas exclure des fermetures forcées d'usines en Allemagne dans le cadre de ses plans de « resserrement de la ceinture ».
Automotive News rapporte que Volkswagen envisage de fermer une usine automobile et une usine de composants en Allemagne.
D’autres mesures visant à « protéger l’avenir » de l’entreprise incluent également la tentative de mettre fin à un accord de protection de l’emploi avec les syndicats en vigueur depuis 1994.
Volkswagen n'a jamais fermé d'usine en Allemagne, ni nulle part ailleurs dans le monde depuis 1988.
Volkswagen était autrefois l'une des marques automobiles dont l'Allemagne était fière. En 2022, Volkswagen était le premier constructeur automobile mondial en termes de chiffre d'affaires.
En 2023, l'entreprise occupait également la première place du classement Fortune Global 500, après avoir généré un chiffre d'affaires de 348 milliards de dollars et vendu 9,24 millions de véhicules. Cependant, elle a dû faire face à de faibles marges bénéficiaires et à une baisse de confiance des consommateurs.
Volkswagen a notamment lancé un programme de réduction des coûts de 10 milliards d'euros à la fin de l'année dernière et perd des parts de marché en Chine, son plus grand marché.
Au premier semestre de cette année, les livraisons de véhicules aux clients de la plus grande économie mondiale ont chuté de 7 % par rapport à la même période en 2023. Le bénéfice d'exploitation du groupe a chuté de 11,4 % à 10,1 milliards d'euros.
En juillet 2024, Volkswagen a également prévenu qu'elle pourrait devoir fermer son usine automobile Audi à Bruxelles, la capitale de la Belgique, car la demande pour cette marque de luxe a fortement chuté.
Les fondements de l'économie allemande
« Pour les constructeurs automobiles allemands, qui sont des leaders incontestés du marché technologique depuis près de 140 ans et qui n’ont pas à s’inquiéter en termes de ventes ou de concurrence, il s’agit d’une situation sans précédent », a déclaré le Dr Andreas Ries, directeur mondial du secteur automobile chez KPMG, l’un des plus grands cabinets d’audit au monde.
L’industrie connaît actuellement sa plus grande transformation à ce jour, a-t-il ajouté.
Volkswagen n’est pas la seule entreprise en difficulté.
Dans les derniers rapports, la division automobile de Mercedes a revu à la baisse ses prévisions de marge bénéficiaire annuelle. Parallèlement, la division automobile de BMW a annoncé que sa marge bénéficiaire pour le deuxième trimestre 2024 serait inférieure aux prévisions. Porsche a également revu à la baisse ses prévisions pour 2024, invoquant une pénurie d'alliages d'aluminium spéciaux.
Les problèmes de l’industrie automobile pourraient également avoir des répercussions sur l’ensemble de l’économie allemande, qui a été au bord de la récession pendant une grande partie de cette année et de l’année dernière.
Au deuxième trimestre 2024, le produit intérieur brut (PIB) de l'Allemagne a diminué de 0,1 % par rapport au trimestre précédent.
« L’affirmation « quand l’industrie automobile tousse, l’Allemagne attrape la grippe » décrit avec précision la situation actuelle », a déclaré le Dr Ries.
L'industrie automobile, a-t-il expliqué, ne se compose pas seulement de grandes entreprises, mais aussi de milliers de petites, moyennes et microentreprises réparties dans tout le pays. C'est l'une des industries les plus importantes d'Allemagne.
Le ministre allemand de l’Économie, Robert Habeck, a également admis que l’industrie automobile est « le fondement de l’économie allemande ».
M. Robert Habeck a également déclaré que les constructeurs automobiles sont confrontés à d'énormes défis pour passer aux véhicules électriques et se démarquer des concurrents étrangers. Cependant, « les constructeurs allemands doivent faire face à cette concurrence », selon le ministre allemand de l'Économie.
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| Les difficultés de l'industrie automobile pourraient également avoir des répercussions sur l'ensemble de l'économie allemande, qui a été au bord de la récession cette année et l'année dernière. (Source : Allianz-trade) |
De nombreux défis
De nombreux facteurs expliquent la situation actuelle de l'industrie automobile allemande et cette situation exerce une pression sur le marché, affirment les experts et les organisations industrielles.
« Nous sommes confrontés à de nombreux défis », a déclaré un porte-parole de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) à CNBC . « Les conséquences de la pandémie de Covid-19, les tensions géopolitiques … sont les problèmes auxquels nous sommes confrontés. »
Deux sujets qui reviennent régulièrement dans le débat autour de l’industrie automobile allemande ces dernières années sont la Chine et le passage aux véhicules électriques.
Parallèlement, Horst Schneider, responsable de la recherche automobile européenne chez Bank of America, a noté : « Nous sommes toujours dans une situation très turbulente où le secteur des véhicules électriques affiche des performances inférieures aux prévisions. »
La demande de véhicules électriques est plus faible que prévu et la concurrence s’est accrue, a-t-il noté.
« Le marché automobile chinois se redresse, mais les constructeurs automobiles allemands n’ont pas encore ressenti l’impact de la reprise, car les concurrents ont pris des parts de marché.
« C'est aussi une question de prix. Les voitures électriques allemandes sont trop chères, tandis que les produits chinois sont meilleurs à certains égards et plus abordables », a déclaré Horst Schneider.
« L'industrie automobile européenne traverse une situation très difficile et préoccupante », a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen. « De nouveaux concurrents arrivent sur le marché européen et l'Allemagne, en tant que site de production, perd de plus en plus de compétitivité. »
Dans le même temps, les tensions commerciales et tarifaires à l’importation entre l’Union européenne (UE) et la Chine exercent également une pression sur le marché.
Les constructeurs allemands sont vulnérables aux conflits politiques, a déclaré Schneider. Auparavant, 40 à 50 % du chiffre d'affaires était réalisé en Chine, mais ce marché commence désormais à se contracter. La part des véhicules électriques en Allemagne est également plus élevée, mais les profits sont inférieurs à ceux des voitures à moteur thermique.
La VDA a également déclaré que la fin du programme de subvention des voitures électriques en Allemagne a également exercé une pression sur le marché.
Une lueur d'espoir
Malgré tout, quelques lueurs d’espoir ont émergé au milieu des défis.
Les véhicules hybrides (véhicules qui utilisent une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique) devraient rester sur le marché plus longtemps que prévu, et les ventes de véhicules à moteur à combustion interne se redressent quelque peu, selon le Dr Ries.
Mais il a déclaré que les dirigeants, les entreprises et les chercheurs allemands devaient travailler ensemble pour créer un cadre permettant de s'attaquer aux problèmes difficiles à venir.
VDA estime également qu'il est nécessaire de modifier les conditions de production, mais prévoit que la situation du marché restera difficile au moins pendant l'année prochaine.
Source : https://baoquocte.vn/khi-nganh-cong-nghiep-o-to-ho-nuoc-duc-bi-cum-285250.html
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