Le prix du sable artificiel est trop élevé
Interrogant le Premier ministre, le délégué de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai a demandé : « L'une des solutions que le gouvernement et le Premier ministre ordonnent de mettre en œuvre dans les temps à venir est : éliminer immédiatement les difficultés et les obstacles concernant les sources matérielles, en particulier dans le delta du Mékong (Mekong Delta).
Selon les suggestions des experts, il existe une alternative au sable naturel, à savoir le sable artificiel. Alors, le Gouvernement a-t-il envisagé cette solution ? Est-il envisageable d’appliquer cette solution dans le delta du Mékong ?
Concernant cette question, le Premier ministre a déclaré qu'actuellement, la demande de matériaux utilisés pour le nivellement et le remblayage des projets de circulation dans la région du delta du Mékong est très importante, en particulier quatre projets clés d'autoroutes sont en construction.3, sans parler du besoin de sable pour construire les fondations d’autres projets investis par les investisseurs locaux.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a partagé une discussion au sein du groupe inscrit au programme de la 6e session de la XNUMXe Assemblée nationale, au cours de laquelle il a partagé de nombreuses préoccupations concernant la résolution des infrastructures de circulation dans le delta du Mékong (Photo : VGP/Nhat Bac).
La solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel pour les projets de construction de routes est utilisée depuis de nombreuses années par l'industrie des transports dans les zones souffrant d'une pénurie de sources de sable naturel. La région du delta du Mékong en particulier est la zone qui utilise principalement du sable comme matériau de remblai routier avec une énorme demande.
Si le sable artificiel est utilisé pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter de grandes quantités de carrières de pierre ainsi que d'aménager de nombreuses lignes de production pour répondre à la demande et le coût est bien plus élevé que celui du sable artificiel avec du sable naturel.
Pourquoi ne pouvons-nous pas augmenter la capacité d’extraction du sable fluvial ?
Bien que les réserves de matériaux de sable de rivière aient été identifiées par localités et que suffisamment de sources aient été aménagées, la capacité d'exploitation et d'approvisionnement n'a pas répondu aux besoins en matériaux conformément au calendrier d'exécution du projet.
En cas d'augmentation excessive de la capacité d'exploitation, cela entraînera une érosion des berges du fleuve, affectant la vie sociale de la région. Par ailleurs, la région du delta du Mékong est une zone fortement affectée par le changement climatique.
Par conséquent, pour résoudre la pénurie de sable de construction pour les projets dans la région du delta du Mékong, le Premier ministre a demandé aux ministères des Transports, de la Construction, des Ressources naturelles et de l'Environnement, de la Science et de la Technologie de se concentrer sur la recherche de solutions pour appliquer des matériaux alternatifs dans tout le pays. en général et la région du delta du Mékong en particulier.
Par conséquent, le Premier ministre a déclaré : « L'application de cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans la région du delta du Mékong n'est pas réalisable, la priorité devrait donc être donnée uniquement à son utilisation pour remplacer le sable naturel dans certains éléments par de grands blocs de sable. l'utilisation n'est pas importante comme : la production de béton bitumineux, de béton de ciment..."
Afin d'assurer un approvisionnement en sable en temps opportun pour les projets de transport dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser les sources de sable marin pour remplacer le sable de rivière, en organisant la surveillance, en surveillant et en établissant un conseil au niveau ministériel pour évaluer les résultats du projet pilote.
Les résultats du projet pilote montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de la plate-forme routière. Le sable marin/sable salin peut être utilisé pour construire la plate-forme routière pour la zone située sous la plate-forme routière (K95) dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.
Cependant, le projet pilote n'a été mis en œuvre qu'à petite échelle, l'échelle de conception est inférieure à celle d'une autoroute, la qualité du sable marin n'a été étudiée que pour une seule zone, et les réglementations et normes de salinité pour les cultures et l'élevage incomplets.
Par conséquent, l'utilisation massive de matériaux de sable marin pour construire des autoroutes doit continuer à être pilotée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés ainsi que pilotée dans des conditions naturelles, différentes conditions environnementales pour une évaluation complète.
La section d'essai actuelle du remblai de sable marin est la route de retour à la route provinciale 978, d'une longueur d'environ 300 m.
Parallèlement, le Ministère des Ressources Naturelles et de l'Environnement a mis en œuvre et partiellement achevé le projet « Évaluation des ressources minérales, au service de l'exploitation du sable marin, répondant aux besoins de nivellement des projets d'autoroutes et d'infrastructures de transport ». trafic et zones urbaines dans le delta du Mékong ".
Le projet a évalué la qualité des minéraux de sable marin dans la zone maritime de 0 à 10 m d'eau de la province de Soc Trang (zone B1, superficie de 250 kmXNUMX).2) a une qualité satisfaisante en tant que matériau de remblai routier conformément à la réglementation
Dans le même temps, le ministère a évalué les ressources minérales en sable marin comme matériaux de construction niveau 333 + niveau 222 pour atteindre 680 millions de mXNUMX.3, le niveau de ressource 222 est de 145 millions de m3, la zone B1 est éligible au transfert immédiat vers l’unité d’exploitation.
Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré les résultats du projet au Comité populaire de la province de Soc Trang et au ministère des Transports. Actuellement, le ministère des Transports travaille en coordination avec le Comité populaire de la province de Soc Trang pour mettre en œuvre les procédures d'exploitation pour la construction pilote d'agrandissement.
La solution pour construire un viaduc nécessite des fonds importants
Concernant l'étude de la construction d'autoroutes sur viaducs dans la région du delta du Mékong au lieu de construire des autoroutes directement sur un sol meuble, c'est également une solution qui a été demandée par le gouvernement et le Premier ministre pour demander conseil et consultation au Premier ministre. effectuer des recherches sérieuses et approfondies sur les aspects techniques, économiques, sociaux et environnementaux dès l’étape de préparation de l’investissement à des fins de comparaison.
À partir de là, des décisions peuvent être prises, telles que l'utilisation de viaducs pour l'ensemble du tracé ; Prolonger le pont sur la rivière pour réduire la hauteur de la tête de pont ; Gestion des tassements avec pieux de ciment, planchers réducteurs de charge... pour minimiser l'utilisation de sable pour le nivellement, raccourcir le temps d'attente du tassement, augmenter la stabilité et minimiser les risques de construction et d'exploitation.
Cependant, les solutions de construction de viaducs nécessitent des fonds importants (actuellement, le coût de construction du viaduc est environ 2,6 fois plus élevé que celui de la solution de fondation).
Dans le contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable dans le delta du Mékong est toujours capable de répondre aux besoins des autoroutes mises en œuvre au cours de la période 2021-2025, c'est pourquoi la solution du remblai de sable est principalement appliquée ; Traiter la section de remblai de la tête de pont avec des pieux en ciment et des planchers réducteurs de charge ; Construire des viaducs pour les sections du tracé présentant de grandes profondeurs de sol meuble, en garantissant des critères environnementaux et de drainage des crues... et a des coûts d'investissement raisonnables.
Afin de préparer les investissements dans des projets dans un avenir proche, le Premier ministre a demandé au ministère des Transports de rechercher et de rendre compte de manière exhaustive des solutions pour le développement du trafic dans la région du delta du Mékong et des plans de matériaux de remplissage pour la mise en œuvre de ces projets.
