La construction de 9 lignes ferroviaires débutera avant 2030

(Chinhphu.vn) - L'Autorité des chemins de fer du Vietnam (ministère de la Construction) a annoncé que la construction de neuf projets ferroviaires nationaux devrait débuter d'ici 2030 sur l'ensemble du réseau. La demande d'investissement ferroviaire d'ici 2030, avec une perspective à l'horizon 2050, a généré un marché d'environ 100 milliards de dollars américains, attirant de nombreuses grandes entreprises prêtes à s'y associer.

D’ici 2030, il est prévu que 9 projets ferroviaires nationaux débuteront leurs travaux sur l’ensemble du réseau.

9 lignes ferroviaires dont la construction débutera avant 2030

Plus précisément, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, récemment investi, couvre l'ensemble du tracé d'une longueur d'environ 1 541 km, avec un départ à la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) et une arrivée à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville). Cette ligne ferroviaire à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, présente une vitesse nominale de 350 km/h et une charge à l'essieu de 22,5 tonnes. Elle traverse 20 provinces et villes relevant du gouvernement central et compte 23 gares de voyageurs et 5 gares de marchandises. Elle est également capable de transporter des marchandises si nécessaire.

L'investissement initial total du projet s'élève à 67,34 milliards de dollars américains, financés par le budget de l'État et d'autres sources de financement légales. Une étude de faisabilité sera réalisée à partir de 2025, l'objectif étant d'achever le projet d'ici 2035.

Projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , nouvel investissement pour l'ensemble du trajet d'une longueur d'environ 388,1 km (la section Lao Cai - port de Lach Huyen est longue de 383 km, la section gare de Lao Cai - point de connexion ferroviaire est longue de 5,1 km) ; la ligne secondaire reliant le port de Dinh Vu est longue de 7,3 km, les lignes secondaires reliant la gare de Yen Vien sont longues de 7,73 km.

L'itinéraire débute au point de connexion ferroviaire avec la Chine (ville de Lao Cai ) et se termine à la gare portuaire de Lach Huyen (Hai Phong). Il traverse neuf provinces et villes sous administration centrale et compte 30 gares voyageurs, dont deux dépôts à Yen Thuong et Yen Vien. La vitesse prévue est de 160 km/h. L'itinéraire transporte des passagers et des marchandises.

Le projet est mis en œuvre grâce à un investissement public ; l'investissement initial total s'élève à environ 8,39 milliards de dollars. Concernant l'avancement de la mise en œuvre, le rapport d'étude de faisabilité sera préparé à partir de 2025, l'objectif étant d'achever le projet au plus tard en 2030.

Le projet de chemin de fer de la Ceinture orientale de Hanoï débute à la gare de Ngoc Hoi et se termine à la gare de Kim Son (Hanoï). D'une longueur totale d'environ 31 km, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 120 km/h et celle des trains de marchandises d'environ 80 km/h. Le projet devrait démarrer en 2027 et l'achèvement de la totalité du tracé est prévu pour 2032.

Projet ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, avec départ à la gare de Yen Vien (Hanoï) et arrivée à la gare de Cai Lan (Quang Ninh). La longueur totale est d'environ 131 km, avec un écartement de 1 435 mm et 1 000 mm. Le tracé, initialement en cours d'investissement, a dû être retardé et prolongé conformément à la résolution gouvernementale n° 11/NQ-CP du 24 février 2011. Le ministère de la Construction a chargé le Comité de gestion du projet ferroviaire d'élaborer un rapport d'étude de préfaisabilité (NCTKT) à soumettre aux autorités compétentes pour examen, approbation et poursuite des investissements. Progrès attendus : début des travaux prévu en 2027, achèvement de la totalité du tracé prévu en 2030.

Projet ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, avec départ à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville) et arrivée à la gare de Long Thanh (située entre l'aéroport de Long Thanh et Dong Nai). La ligne, d'une longueur totale d'environ 42 km, transportera des passagers. Un rapport d'étude technique est en cours d'élaboration. Avancement prévu : début des travaux prévu en 2027, achèvement prévu en 2030.

Récemment, le ministère de la Construction a proposé au Premier ministre de désigner le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville comme autorité compétente pour investir dans la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh et l'ajouter à la planification ferroviaire urbaine de Ho Chi Minh-Ville.

Projet ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, avec départ à la gare d'An Binh (province de Binh Duong) et arrivée à la gare de Can Tho (ville de Can Tho). La longueur totale est d'environ 175,2 km, la vitesse prévue des trains de voyageurs est d'environ 200 km/h et celle des trains de marchandises d'environ 120 km/h. Un rapport d'étude technique est en cours d'élaboration. Avancement prévu : début des travaux prévu en 2027, achèvement de l'ensemble du tracé prévu en 2032.

Projet ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau, départ à la gare de Trang Bom (Dong Nai) et arrivée à la gare de Vung Tau (Ba Ria - Vung Tau). La longueur totale du tracé est d'environ 132 km, la vitesse des trains de voyageurs est d'environ 160 km/h et celle des trains de marchandises d'environ 120 km/h. Un rapport d'étude technique est en cours d'élaboration. Avancement prévu : début des travaux avant 2030 et achèvement de la totalité du tracé d'ici 2035.

Projet ferroviaire Vung Ang - Mu Gia, départ à la gare de Vung Ang (Ha Tinh) et arrivée à la gare de Mu Gia (Quang Binh). La ligne, d'une longueur totale d'environ 105 km, est à voie unique avec un écartement de 1 435 mm. La vitesse des trains de voyageurs est d'environ 120 km/h et celle des trains de marchandises d'environ 80 km/h. L'investisseur prépare actuellement le rapport d'étude de préfaisabilité du projet. Avancement prévu : début des travaux avant 2030 et achèvement de la ligne d'ici 2035.

Projet ferroviaire Thap Cham - Da Lat, départ à la gare de Thap Cham (Ninh Thuan) et arrivée à la gare de Da Lat (province de Lam Dong). Longueur totale : environ 84 km, voie unique à écartement de 1 000 mm, vitesse des trains de voyageurs : environ 120 km/h, vitesse des trains de marchandises : environ 80 km/h. L’investisseur prépare actuellement le rapport d’étude de préfaisabilité du projet. Avancement prévu : début des travaux avant 2030, achèvement de l’ensemble du tracé d’ici 2035.

De nombreuses grandes entreprises se sont inscrites pour participer.

Pour plus d'informations, le directeur du département des chemins de fer du Vietnam, Tran Thien Canh, a déclaré que d'ici 2030, le pays développera 16 lignes ferroviaires supplémentaires d'une longueur totale allant jusqu'à 4 802 km (une augmentation de 2 362 km par rapport au réseau actuel). D'ici 2050, le nombre correspondant sera de 25 lignes, d'une longueur de 6 354 km (une augmentation de 1 552 km).

Actuellement, de nombreuses localités ont planifié des lignes ferroviaires urbaines et interrégionales. Hanoï à elle seule investira 415 km d'ici 2035, tandis que Hô-Chi-Minh-Ville en investira 355 km. D'ici 2045, Hanoï devra investir 200 km, tandis que Hô-Chi-Minh-Ville en investira 155 km.

Affirmant que le groupe Hoa Phat maîtrise la technologie de production d'acier et de rails pour approvisionner le marché ferroviaire, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré qu'à partir de 2025, Hoa Phat portera sa capacité de production totale d'acier à 15 millions de tonnes par an, devenant ainsi l'un des 30 plus grands producteurs d'acier au monde. Hoa Phat peut produire de nombreux produits sidérurgiques pour les projets ferroviaires.

Hoa Phat a mis en œuvre un projet d'investissement de production d'environ 10 000 milliards de VND, dont la construction débutera à la fin du troisième trimestre, au début du quatrième trimestre 2025. Le délai de mise en œuvre du projet est d'environ 24 à 30 mois, le premier produit ferroviaire sera lancé fin 2027.

« Hoa Phat s'engage à produire des rails de qualité garantie et à des prix compétitifs par rapport aux produits importés. Mais avec un investissement aussi important, nous espérons également que l'État s'engagera spécifiquement envers l'entreprise », a suggéré M. Thang.

Concernant le domaine de l'information sur les signaux ferroviaires, M. Le Quang Hieu, directeur général adjoint de Viettel Solutions (groupe Viettel) a déclaré que Viettel a créé un groupe pour orienter et déployer la participation dans l'industrie ferroviaire du groupe à ses unités membres dans des domaines tels que : Maîtrise de la production d'équipements, de radio, de signaux de contrôle, de logiciels d'information de sécurité, etc.

M. Do Manh Cuong, directeur général adjoint du groupe Fecon, a ajouté que depuis 2014, Fecon envoie des experts et des ingénieurs travailler à l'étranger pour se familiariser avec le secteur ferroviaire urbain. Pour la ligne 3 du métro de Hanoï, Fecon est un sous-traitant de la coentreprise Hyundai & Ghella.

À partir de cette expérience, M. Cuong a affirmé que les entreprises vietnamiennes peuvent accéder pleinement à la technologie et construire de manière proactive des éléments d'infrastructure en utilisant la technologie moderne avec la fondation, la fondation et la structure entière sous le rail.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm