Aucune zone restreinte, aucune exception dans le traitement des infractions à la sécurité routière

(Chinhphu.vn) - Dans le contexte de la fusion des unités administratives des localités, de la modification des frontières, des modèles de gouvernement et des zones de gestion qui changent également, il est nécessaire de renforcer la responsabilité, de ne pas laisser de lacunes dans la direction ou de confusion dans l'accomplissement de la tâche d'assurer l'ordre et la sécurité de la circulation.

Considérer et gérer la responsabilité du chef si la situation de sécurité et d'ordre du trafic devient compliquée dans la zone en raison d'un manque de leadership, de direction, d'inspection, de supervision ou d'une gestion laxiste - Photo d'illustration

Le ministère de la Construction a envoyé un document aux agences, aux unités relevant du ministère et aux départements locaux de la Construction sur la mise en œuvre de l'examen biennal de la mise en œuvre de la directive n° 10 du Premier ministre sur le renforcement des travaux visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation routière dans la nouvelle situation.

Aucune zone restreinte dans le traitement des infractions routières

Le ministère de la Construction demande aux agences et unités, dans le cadre de leurs fonctions et missions, de mettre en œuvre d'urgence sept tâches essentielles. Il s'agit notamment de continuer à mettre en œuvre sérieusement et efficacement les politiques et directives du Parti et de l'État pour garantir l'ordre et la sécurité de la circulation (TTATGT).

Dans le contexte de fusions d'unités administratives, de modifications des frontières, des modèles de gouvernement et des zones de gestion, il est nécessaire de renforcer les responsabilités afin d'éviter toute divergence d'orientation ou confusion dans l'exécution des tâches. Il est important de prendre en compte et d'assumer la responsabilité du responsable si la situation en matière de sécurité routière se complique dans la zone en raison d'un manque de leadership, de direction, d'inspection, de supervision ou d'une gestion laxiste.

Parallèlement, il faut renforcer la discipline et améliorer l'efficacité de la gestion de la sécurité routière par l'État. Il faut renforcer les inspections, les contrôles et la répression des infractions, des abus et des actes répréhensibles commis par les organismes publics de gestion de la circulation, les forces de l'ordre, les autorités locales et les forces chargées de l'investissement, de la construction et de la gestion des corridors de sécurité routière.

Le traitement des violations doit impérativement respecter la loi : « pas de zones interdites, pas d’exceptions ». Il est strictement interdit aux cadres et aux membres du parti d’interférer dans le processus de traitement ou de profiter de la situation de réorganisation pour se soustraire à leurs responsabilités.

D'autre part, continuer à coordonner avec les agences de presse et les forces fonctionnelles pour innover le contenu et la forme de la propagande, de la diffusion et de l'éducation du code de la route dans une direction facile à comprendre et à accéder, adaptée à chaque région, localité et groupe cible.

Continuer à améliorer les politiques après la réorganisation du modèle de gouvernement à deux niveaux

Continuer à examiner, réviser, compléter et perfectionner les institutions, les mécanismes et les politiques juridiques en matière de sécurité routière dans les domaines assignés, en assurant la cohérence, l'unité et la réponse rapide aux exigences pratiques, en particulier dans le contexte de la réorganisation du modèle de gouvernement local et d'une forte décentralisation au niveau local.

Parallèlement, élaborer une feuille de route pour une mise en œuvre synchrone de la planification des infrastructures routières, en lien avec la planification du développement socio-économique du secteur et de la localité. Veiller en particulier à adapter la planification de la circulation au nouvel espace administratif après la mise en place des unités provinciales et communales. Accélérer l'avancement des projets d'infrastructures, prioriser la gestion des points noirs et des zones d'accidents potentiels, et assurer une organisation scientifique, rationnelle et sûre de la circulation, notamment sur les axes reliant les nouvelles zones administratives.

Promouvoir l'application des technologies de l'information et la transformation numérique dans la gestion, la supervision et l'exploitation des transports, des véhicules, des conducteurs et des infrastructures routières. Améliorer les capacités de connexion, d'intégration et de partage de données entre les secteurs des transports et de la construction et les secteurs de la police, de la santé, de la finance et de la banque.

Enfin, déployer de manière synchrone des solutions pour prévenir et surmonter les embouteillages dans les grandes villes, notamment dans les zones centrales des provinces après la fusion. Organiser les flux et les itinéraires de circulation de manière scientifique et rationnelle ; renforcer la coordination dans le contrôle de l'ordre urbain, la gestion des routes et des trottoirs, et l'aménagement des parkings selon le modèle concentré des villes modernes.

Concernant les tâches spécifiques, le ministère de la Construction a demandé au Département de la Planification et des Finances d'étudier et de proposer la mobilisation de ressources pour investir dans la construction et le développement des infrastructures routières conformément au plan, en assurant une connexion synchrone avec les autres types de transport. Il s'agira également de revoir, de mettre à jour et de finaliser la planification globale des infrastructures routières à l'échelle nationale, afin d'assurer une connectivité interrégionale efficace et complète.

Le Département de la planification et de l'architecture présidera et coordonnera avec le Département du développement urbain la révision des réglementations juridiques, des normes techniques et des normes relatives à la planification urbaine et rurale afin de garantir que le contenu de la planification de la circulation dans la planification urbaine et rurale est complet, cohérent, adapté à la nouvelle situation et aux exigences de garantie de la sécurité routière.

L'Administration des routes du Vietnam guide le Département de la construction et les agences et unités locales concernées pour organiser le trafic scientifique ; en même temps, se coordonne avec les localités pour ajuster et compléter les panneaux, guider les panneaux et mettre à jour les itinéraires routiers conformément aux nouveaux noms de lieux après la fusion des limites administratives.

Promouvoir l'application des technologies de l'information et de la transformation numérique dans la gestion, l'exploitation, l'exploitation, l'utilisation et la supervision d'activités telles que l'organisation du trafic, le transport, les véhicules, les conducteurs et la gestion de l'entretien des infrastructures routières.

Continuer à examiner, corriger et gérer les défaillances du système de signalisation, des feux de circulation, des arrêts, des parkings et du stationnement des véhicules. Parallèlement, déployer, inspecter et encourager la gestion des points noirs d'accidents de la circulation, des zones potentiellement dangereuses, des défaillances dans l'organisation du trafic et des zones d'embouteillages dans les localités.

Le Département de la construction des provinces et des villes est chargé d'examiner, de mettre à jour et de conseiller les comités populaires des provinces et des villes pour achever la planification des infrastructures routières locales, en assurant un réseau de circulation raisonnable et une connexion fluide, en particulier entre les anciennes et les nouvelles zones administratives pour les provinces et les villes mettant en œuvre les fusions de limites administratives.

Conseiller aux comités populaires des provinces et des villes de mettre sérieusement en œuvre une planification urbaine associée à la planification de la circulation, en particulier dans les provinces et les villes dont les frontières administratives ont été récemment fusionnées.

Il est notamment nécessaire de relocaliser prochainement les sièges des agences gouvernementales, les universités, les hôpitaux, les zones de production industrielle... du centre urbain conformément à la planification approuvée (à noter que la réexploitation des fonds fonciers après relocalisation devrait donner la priorité aux ouvrages d'intérêt public tels que les parcs, les parkings, les voies de service...).

Donner la priorité aux fonds fonciers à potentiel commercial, au développement de parcs industriels, aux zones touristiques... pour créer des sources de capitaux pour l'investissement dans les infrastructures de transport locales, en concentrant particulièrement les ressources sur la mise en œuvre de projets de développement du transport public de passagers par bus, métro aérien, métro et bus rapide, ainsi que sur l'amélioration de la qualité des services de transport public de passagers pour inciter les gens à les utiliser.

Examiner et détecter de manière proactive les points noirs d'accidents de la circulation, les violations des couloirs de sécurité routière et l'organisation déraisonnable du trafic, en particulier dans les zones frontalières entre les anciennes et les nouvelles unités administratives, afin de proposer rapidement une gestion et un ajustement adaptés au nouveau statut spatial après l'aménagement, garantissant un trafic sûr et fluide dans toute la zone.

Rechercher des options pour ajuster les heures de travail, d'études et d'affaires dans les grandes villes afin de réduire le trafic aux heures de pointe, proposer que les comités populaires des provinces et des villes examinent et décident selon leur autorité.

Le Département des Transports et de la Sécurité Routière examine et propose des ajustements au mécanisme de gestion des transports, conformément au nouveau modèle décentralisé, garantissant ainsi la cohérence nationale. Il travaille en étroite collaboration avec les services de gestion spécialisés, les services de la construction des provinces et des villes sous tutelle centrale, ainsi que les agences et services concernés, afin de suivre et d'accélérer la mise en œuvre des tâches assignées ; il rend compte rapidement au ministre et aux vice-ministres pour orientation et élimination des difficultés et obstacles (le cas échéant).

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/khong-co-vung-cam-khong-co-ngoai-le-trong-xu-ly-vi-pham-trat-tu-an-toan-giao-thong-102250721144635395.htm